Mootori ülekuumenemine: sümptomid, põhjused, tagajärjed ja hooldus

Hõõrdumisest ja osast põlemisest tingitud kalorite eemaldamine on jahutusringi roll. Tõepoolest, mootoril on ideaalne töösoojusvahemik. Liiga külm, tema operatsioonikomplektid on valed, õli liiga paks ja segu tuleb kangendada, sest essents kondenseerub külmadele osadele. Liiga kuum, pole piisavalt vahesid, täitmine ja jõudlus vähenevad, hõõrdumine suureneb, õlikile võib puruneda ja mootor puruneda.

Kui teie mootorratas on õhkjahutusega, ei saa te jahutussüsteemi tõhususe parandamiseks palju teha, kui lisada mõned nutikalt paigutatud sondid. Kui aga su mootorratas kuumaks läheb, välja arvatud väga harvaesinev tootja disainiviga, on põhjuseks see, et kurja päritolu on mujal.

Oht, halb segu

Bensiini puudus mootoris võib põhjustada ülekuumenemist. Tõuke-tõmbeasjade omanikud teavad seda! Tihedad mootorid, puuritud kolvid on sageli liiga väikeste düüside tagajärg. Tõepoolest, kui kütust ei ole piisavalt, on leegi frondi liikumine üsna aeglane, sest bensiini tilgad ei leia piisavalt kiiresti, et need leviksid. Sellest ajast alates on põlemisaega pikenenud, mis soojendab mootorit rohkem, eriti väljalaskepiirkonnas, kuna põlemine säilib ka tulede sisselülitamisel. Seetõttu on karmistamise oht. Veel üks kriitiline punkt: edasiminek süttimise suunas. Liiga ettevõtmine suurendab silindri rõhku, soodustades detonatsiooni. See kogu kütusekoormuse äkiline plahvatus nõuab ootamatult mehaanikat ja võib isegi kolvi läbistada. See on erinevus tulekahju ja plahvatuse vahel. Rõhu piirid ei ole samad!

Vedeljahutus

Vedelikjahutuse korral, välja arvatud need rahasahtlid, mida on tänapäevastel mootoritel pärast elektrooniliste süüte-/sissepritsekombinatsioonide tulekut harva nähtud, seostatakse ülekuumenemist rohkem tööhäiretega. Vaatame ahela komponente ükshaaval, et leida kõik võimalikud tõrked.

Veepump

Harva on probleemi allikas, ta võib siiski kannatada treeningdefekti all. Sellest ajast alates on vee tsirkulatsiooni teostanud ainult termosifoon, see tähendab, et kuum vesi tõuseb ja külm vesi laskub vooluringi, mis põhjustab tsirkulatsiooni. Sellest ei piisa alati mootori jahutamiseks ja seetõttu kahtluse korral veenduge, et pump pöörleb mootori käivitamisel.

Mõnusat puhastust!

Õhumullid jahutusringis võivad põhjustada palju probleeme. Tõepoolest, kui veepump õhku segab, ei tehta midagi. Samamoodi, kui termostaat mõõdab õhumullide temperatuuri ... See ei ole valmis komistama ja ventilaatorit keerama! Lõpuks, kui lootate mootori kuumade kohtade jahutamiseks lõksu jäänud õhumullidele, peate pettuma. Nii et moraal kõrvaldab enne väikese metsalise otsimist mullid keti ülaosas.

Calorstat

See üldmõiste on kohatu, kuna see viitab registreeritud kaubamärgile, justkui räägiksime külmkapi asemel külmikust. See on deformeeritav termostaadiseade, mis avab ja sulgeb jahutussüsteemi sõltuvalt sellest, kas see on külm või kuum. Külmalt lülitab see radiaatori välja, et mootor saaks võimalikult kiiresti temperatuuri tõsta. See vähendab mehaanilist kulumist ja heitgaase. Kui temperatuur saavutab piisava läve, deformeerub metallmembraan ja laseb vesi radiaatorisse ringelda. Kui kütteväärtus on suurendatud või vigane, ei ringle radiaatoris vesi, isegi kuum, ja mootor kuumeneb.

Termostaat

See termolüliti avab ja sulgeb elektriahela sõltuvalt temperatuurist. Jällegi, rikke korral ei käivita see enam ventilaatorit ja laseb temperatuuril vääramatult tõusta. Kui see nii on, võite sellega ühendatud pistiku lahti ühendada ja tõmmata seda traadi või kirjaklambriga, mille isoleerite liimiga. Siis töötab ventilaator pidevalt (välja arvatud juhul, kui see langeb!). Vahetage termostaat kiiresti, sest liiga külma mootoriga sõitmine suurendab kulumist, saasteainete heitkoguseid ja tarbimist.

Fänn

Kui see ei aktiveeru, võib põhjuseks olla ka läbipõlemine või roostetamine (nt HP Cleaner). Veenduge, et propeller pöörleks sujuvalt ja ühendage otse 12 V.

Radiaator

Seda saab ühendada kas väliselt (putukad, lehed, igemejäänused jne) või sisemiselt (skaala). Veenduge, et see oleks puhas. Ärge ülehinnake HP puhastit selle taladel, sest need on väga haprad ja painduvad hirmust. Parimad on veejuga, pesuaine ja puhur. Seest saad hambakivi eemaldada valge äädikaga. See on šikk ja odav!

Kork!

see kõlab tobedalt, kuid see on väga oluline, eriti võistlusel. Tõepoolest, atmosfäärirõhul keeb vesi 100 °, kuid võite märgata, et see keeb mägedes varem, kuna õhurõhk on madalam. Suurendades radiaatori korgi tuhmumist, lükkate keemist edasi. Sepistatud 1,2-baarise kaane korral vajab keev vesi kuni 105 ° ja isegi 110 ° kuni 1,4 baari. Seetõttu võib palavuses sõitmisel abi olla, isegi kui oleme seda näinud, optimaalse jõudluse tagamiseks on alati parem sõita külmemalt. Nendel kõrgetel temperatuuridel lubatud õhk paisub, mis vähendab mootori täituvust ja jõudlust. Aga kui muud lahendust pole, on seda lihtne rakendada! Hoiduge siiski nõrga lüli eest! Kui rõhk tõuseb liiga palju, võib silindripea tihend lahti tulla või voolikud mõranevad, liitmikud võivad lekkida jne. Liiga palju on vaja.

Vedeliku tase

Siin on ka tobe, aga kui vedelikutase on liiga madal, siis on hoopis õhk, ega jahtu ka. Taset kontrollib paisumiskambris olev külm, mille olemasolu kompenseerib temperatuuri tõusust tingitud vedeliku paisumist. Miks tase langeb? See on küsimus, mida peate endalt küsima. Leke silindripea tihendil, lahtised liitmikud, radiaatori leke ... silmad lahti ja paremale. Lekkivat silindripea tihendit võib näha kas vooluringil, mis tõstab rõhku, või siis, kui õlis on vett või melassi või heitgaasides valgeid suitsu. Esimesel juhul läbib ahelat põlemisrõhk, teisel juhul ei rikuta kambri terviklikkust, vaid vesi väljub näiteks tihvtide kaudu ja seguneb õliga. Mõlemal juhul tase langeb. Samuti võib juhtuda, et lekked on mootorisisesed: ketikorrosioon (vana mootorratas) või liivapritsitabletid (latoca), mis hüppasid ja lasid õlist vett läbi. Hea teada: kui te ei saa endale lubada radiaatorit vahetada, on lekkevastased tooted, mis on uskumatult tõhusad ja mis võivad teid kokkupõrkest säästa. Neid võib leida Renault’st (live kogemus) ja mujalt, vedelana või pulbrina.

Millist vedelikku peaksin kasutama?

Kui võistlete, ärge esitage endale seda küsimust, see on vesi, hädavajalik. Eeskirjad keelavad tõepoolest igasuguse muu vedeliku (määrde), mis võib rajale levida. Tegelikult olge talvel oma aluse hoidmisel ja transportimisel ettevaatlik. Ärge unustage seda kahtluse korral tühjendada! Tavalise vedelikuga tühjendage ahel umbes iga 5 aasta järel (vt tootja soovitusi). Vastasel juhul halvenevad selle antioksüdandid ja teie mootori metallikaitse ei ole enam korralikult tagatud. Kasutatava vedeliku tüübi kohta vaadake tootja hooldusjuhendeid. Ärge segage erinevaid vedelikke, riskite keemiliste reaktsioonidega (oksüdatsioon, liiklusummikud jne).

Mineraalne vedelik

Sageli on need sinised või rohelised. Me räägime C-tüübist.

Orgaaniline vedelik

Tunneme need ära kollase, roosa või punase värvi järgi, kuid igal tootjal on oma koodid, nii et ärge usaldage neid liiga palju. Me räägime D / G tüübist. Neil on pikem kasutusiga ja paremad tõkkeomadused kui C-tüüpi vedelikel.

Sümptomid, mõnikord üllatavad, jahutusprobleemid

Küttemootor hoiatab teid oma ventilaatoriga, mis ei tööta õigel ajal. Jälgige vedeliku taset paisupaagis, samuti valgeid märke veeringi klambrite ümber, see on peaaegu alati koht, kus see salakavalalt voolab.

Mootor, mis ei kuumene, tarbib tõenäoliselt rohkem, sest sissepritse rikastab segu süstemaatiliselt. Mootoril on mitu riket ja tunnete ka heitgaasides bensiini.

Kõige ootamatum rike on ilmselt mootorratas, mis ei käivitu! Aku on vapper, starter on lõbus, gaas ja süüde olemas. Mis siis toimub?! Üheks põhjuseks võib muuhulgas olla veetemperatuuri anduri rike! Tõepoolest, see näitab süstimise ajal, kas segu rikastada või mitte. Kuid mõnel juhul võtab juhtseade võre kontrollimisel kasutusele vaikimisi keskmise väärtuse (60 °), et mitte mootorit ohustada. Seetõttu ei toimu enam käivitamisel automaatset rikastamist (starterit) ja käivitamine on võimatu! Selle nägemiseks vajate aga diagnostikaseadet, mis võimaldab teil vaadata iga anduri jaoks arvestatud väärtusi. Kaasaegse elektroonikaga pole rikkeid alati lihtne leida!