Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Sisu
Autotööstuses uute turunišide leidmine ei ole alati edukas. Viimasel ajal oleme näinud üha rohkem katseid, mis ebaõnnestuvad enne, kui inimesed nendega harjuvad.
Õnneks on lugu 206 CC -ga teistsugune. Idee taskukohasest väikesest kõva kattega kabriolettist, mida saab piisavalt soojalt kokku voltida ja seljalt eemale panna, tabas kohe sihtmärki. 206 CC oli hitt. Mitte ainult selle automargi armastajate seas, vaid ka konkurentide seas. Juba enne selle järeltulija turuletulekut oli tal mitu konkurenti, kellest igaüks pakkus samu välismõõtmeid, kaks mugavat istet, kokkupandav metallkatus ja korralik suur pagasiruum, kui katus ei ole taga.
Kui 206 CC oli esimene ja alles saabudes, siis mõne aasta pärast sai temast rahva seas teine. Seetõttu ei olnud inseneride ülesanne järglase väljatöötamisel sugugi lihtne. Mitte sellepärast, et 206 CC, kui hetkekski unustada selle ilus kuju ja geniaalne otsus katusega, tõi endaga kaasa palju vigu.
Ebamugav ja ebaergonoomiline sõiduasend on kindlasti üks neist. Ta päris selle, aga sees see ainult kasvas. Istmed olid veelgi vähem mugavad ja mis peamine, liiga kõrgel sellise madala joonega auto jaoks.
Katus oli teine probleem. On üsna palju juhtumeid, kus see ei sulgenud korralikult. Ka kauni Pezhoycheki omanikud võiksid öelda midagi, mis ületab töö kvaliteedi. Kuidas tema järeltulija välja näeks, oli praktiliselt selge kohe, kui ta tabas teed 207. Ikka hell ja armastusväärne. Aga tekkisid teised küsimused. Kas ta suudab 206 CC edeneda? Kas insenerid suudavad vigu parandada? Vastus on jah.
Märkad, kui tõsised katuse tihendusprobleemid olid ukse avamisel. Konksu liigutades langeb ukseklaas automaatselt mitu tolli madalamale ja avab augu, sarnaselt sellele, mida näeme kallimatel ja suurematel kabriolettidel või kupeedel, ja ennekõike on see hea tõend selle kohta, et te ei lahku uks. pesu on liiga niiske.
Sõiduasend on paranenud mitme valgusaasta võrra, üleval on piisavalt ruumi, isegi kui lähened oma pikkuseks 190 sentimeetrile (testitud!), Rool mahub kenasti peopessa, ainult piiratud pikisuunaline liikumine istmed võivad teie tähelepanu kõrvale juhtida. Aga ainult siis, kui olete neis lamamisega rohkem harjunud kui istuma.
Peugeot'l saaks selle probleemi lahendada tagaistmete kõrvaldamisega. Noh, nad ei teinud seda. 207 CC, nagu ka 206 CC, ID -kaardil on 2 + 2 märk, mis tähendab, et lisaks kahele esiistmele on sellel ka kaks tagaistet. Kui ta kasvab (20 sentimeetrit), arvavad mõned, et nüüd on ta lõpuks piisavalt suur. Unusta ära! Isegi väikese lapse jaoks pole piisavalt ruumi. Kui beebil õnnestub ikkagi kuidagi "istmesse" libiseda, pole tal kindlasti jalaruumi.
Seega on ruum rohkem pühendatud muudele asjadele, näiteks ostukottide, väikeste kohvrite või ärikottide hoidmiseks. Ja kui katus on pakiruumis, tuleb see ruum kasuks. Pakiruumi kaant pole vaja avada ja see võtab kaua aega. Kui aga selle avate, olete üllatunud selle väikese avause üle, mille kaudu saate oma pagasi hoida.
Katusemehhanism, nagu ka eelmine mudel, teostab katuse avamise ja sulgemise tööd täisautomaatselt. Esimene operatsioon võtab aega 23 sekundit, teine tubli 25 ja huvitaval kombel saab katust avada ja sulgeda ka sõidu ajal. Kiirus ei tohiks olla üle kümne km/h, see on kuradima väike, aga nüüd on see võimalik. Kui mustand sind ei häiri, siis ära kõhkle! Tuleb vaid julgelt gaasipedaalile vajutada ja lõbu võib alata.
Tuulevõrgu saab aga kätte võtta – see on saadaval lisatasu eest – ja alles siis naudinguid nautida. Linnakiirusel (kuni 50 km/h) on selle Pejoycheki tuul vaevumärgatav. See paitab juhti ja kaassõitjat õrnalt ning jahutab neid kuumadel päevadel veelgi mõnusamalt. Häirivaks muutub see, kui nool spidomeetril läheneb numbrile 70. Aga siis on tüütu ka õlgade tasemel turvavöö punumine. Asja lahendab küljeakende tõstmine, mis kaitseb sõitjat peaaegu täielikult tuuletõmbuse eest. Kõik, mida nüüdsest tunnete, on vaid kerge patsutus pähe, mis muutub ainult kindlamaks, kui kiirus ületab maanteepiiranguid.
Test-CC oli varustatud Sport-varustuspaketiga, mis tähendab, et leiate ka alumiiniumist pedaalid ja käigukangi, rikkalikuma valge taustaga neljamõõtmelise näidikuploki, nahkkattega rooli, automaatselt tumeneva sisepeegli parema ohutuse tagamiseks ASR-i, ESP ja aktiivsed esituled ning ilusama välimuse nimel - kroomitud väljalasketoru ja taga kaitsekaar, sportlik esikaitseraud ja 17-tollised valuveljed.
Kuid palun ärge võtke Sport märki liiga tõsiselt. Diiselmootor möllas Peugeot ninas. See on ideaalne valik, kui soovite sõita säästlikult, kuid teatud kiirustel on see vibratsiooni tõttu valju ja häiriv. Kuna 207 CC on suurem ja raskem kui tema eelkäija (tubli 200 naela võrra), pole töö, mida ta peab tegema, enam nii lihtne. Tehas lubab peaaegu muutumatut jõudlust ja enamiku jaoks saame seda kinnitada (tippkiirus, paindlikkus, pidurdusteekond), kuid me ei saa seda kinnitada kiirenduse korral 100 km / h, mis erineb lubatud 10 paksusest 9. sekundit.
Ülimoodne 1-liitrine turbomootoriga bensiinimootor, millel on sama pöördemoment ja 6 kW võimsus, on kahtlemata selle kabrioleti kõige sobivam ja taskukohasem valik! Veel vähem sportlik kui mootor on rooliservo, mis on selgelt liiga pehme ega ole piisavalt kommunikatiivne, viiekäiguline manuaalkäigukast koos kõigi teadaolevate vigadega ja ESP, mis lülitub automaatselt sisse 110 km / h juures. Ja nii saab see ilmselt kiiresti selgeks et teile meeldib kõik, mida see kabriolett pakub, rohkem kui mootori heli ja jõudlus (muide, šassii saab palju ära teha).
Aga enne kui hakkame värisema, kuidas Peugeot mõistab sõna "sport", mõelgem korraks, kellele see "beebi" tegelikult mõeldud on. Kellele see kõige rohkem meeldis, esines 14 päeva jooksul hästi. Jah, emps. Eriti neile, kes sageli Cosmopolitanit sirvivad. Ja tema jaoks, ausalt öeldes, on see ka peamiselt mõeldud. Peugeot'l on poistele suurem 307 CC (selle saab veidi alla 800 euroga) ja küpsem 407 Coupë meestele.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 22.652 € |
| Testimudeli maksumus: | 22.896 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 80 kW (109 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 193 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 1.560 cm3 - maksimaalne võimsus 80 kW (109 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 240 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Mahutavus: | tippkiirus 193 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,9 s - kütusekulu (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | kabriolett - 2 ust, 4 istet - isekandev kere - ees üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - tagumine üksikvedrustus, vedrutoed, põiksiinid, pikisuunalised siinid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga ketas - veerering 11 m - kütusepaak 50 l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.413 kg - lubatud täismass 1.785 kg. |
| Kast: | Pagasiruumi mahtu mõõdeti standardse AM komplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 liitrit): 1 seljakott (20 liitrit); 1 × lennuki kohver (36 l); |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / suhteline Omanik: 49% / Rehvid: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Näidiku näit: 1.890 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,3 aastat ( 116 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 35,3 aastat ( 151 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,4 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 193 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 5,5l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,8l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,0m |
| AM tabel: | 45m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 6dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (314/420)
Paljudes valdkondades (rooli asend, katuse tihendus, kere jäikus ...) 207 CC edeneb. Ainus küsimus on, kas ta suudab oma eelkäija massi hoida. Ärge unustage, ka hind on "tõusnud".
Välimine (14/15)
Peugeot'l on taas õnnestunud joonistada ilus auto, mis üllatuslikult on täpselt tehtud.
Interjöör (108/140)
Esi- ja pagasiruumis on piisavalt ruumi, see istub hästi, tagaistmed on väärtusetud.
Mootor, käigukast (28
/ 40)Diisel on kaasaegne, kuid mitte nagu uus bensiin. Peugeot käigukast!
Sõiduomadused (73
/ 95)Asukoht on hea. Ka šassii ja rehvide pärast. Rikub mittekommunikatiivset roolivõimendit.
Performance (24/35)
207 cm1800 rohkem ja piisav maht. Alla XNUMX p / min on mootor kasutu.
Turvalisus (28/45)
Lisavõimendid, tagumine kaar, peakaitse, ABS, ESP, aktiivsed esituled ... ohutus on normaalne
Majandus
Suurem auto (palju) kallim. Diiselmootor ja rahuldav garantiipakett rahustavad teid.
Kiidame ja heidame ette
välimus
sõiduasend
katuse tihend
keha jäikus
tuulekaitse
pagasiruumi
(ka) pehme roolivõimendi
kasutamatud tagaistmed
mootori reaktsioon alla 1800 p / min
alumiiniumist käigukang (kuum, külm)
