Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start
Proovisõidu

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Mudel 208, nagu ka testmudel, vastab nendele kriteeriumidele suurepäraselt – ja veelgi enam. ilus? Väikesel Peugeot’l pole kujuga probleeme olnud alates 207. aastast (okei, vahepealne 208 ei paistnud eriti silma) ja 17 pole kindlasti erand. Mõlemal juhul on sellel kena (kuid mitte üleliia sportlik) kuju, kui see (testiks) saab XNUMX-tollised lisaveljed ja mati viimistluse ning sellest saab midagi erilist. Tavaliselt vaatavad möödujad lihtsalt uudishimulikult erilisemaid prooviautosid, seekord oli asi teisiti: süüdi oli värv, mida kõige rohkem katsuda taheti.

Klassikaline küsimus on värv või foolium. Jah, Peugeot jättis mattide värvide mulje, kuigi hetkel on neid "vaid" kaks - hõbedane ja hall. Seest on istmed osaliselt kaetud nahaga; Et 208 on selles osas veidi erinev, kinnitavad näidikud, mis paistavad pigem rooli kohal kui läbi selle. Lahendus võib esmapilgul olla ebatavaline ja keegi ei pruugi madalama rooliratta tõttu mugavat sõiduasendit leida (kui juht tõstab selle liiga kõrgele, võib ta osa andureid blokeerida), kuid tegelikkuses võib see ka harjuda. Kõrvalnähuks on kiirelt südamele lähenev väike rool ja mõnele tavaliselt suure rooliga autole ümber lülitudes võib tekkida isegi küsimus suurema rooli tähendusest... Aga kuidas on lood mugavusega? Juba kirjutasime, et 208-l on üsna mugav šassii (kuigi see on ka kurvides hea) ning isegi 17-tollised veljed ja nende tõttu madala profiiliga rehvid ei riku muljet. Aga seekord on teisiti: mootori ja rataste vahel.

Seal on uue põlvkonna (ja Jaapanis toodetud) kuuekäiguline automaatkäigukast, mis töötab suurepäraselt 110-hobujõulise kolmesilindrilise turbomootoriga. 1,2-liitrisel mootoril on juba oma suuruse ja otstarbe jaoks üsna suur pöördemoment ning kus see võib lõppeda, käivitub automaat. Seega peaks linnasõit olema sujuv ja lihtne ning sama hästi ei jõua 208 linnast välja ega maanteele. On tõsi, et kuna sellel on bensiinimootor, mitte diiselmootor, ei püstita sellega mingeid väikese läbisõidu rekordeid, kuid 5,7 liitrit meie tavalisel ringil ja veidi alla liitri testkulu tõestab, et isegi bensiiniautomaat saab nauditav olema. ökonoomne. Ja mugavus (ja ilma diislikütluseta) on ka midagi väärt, eks?

Душан Лукич foto: Саша Капетанович

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Põhiandmed

Baasmudeli hind: 17.270 €
Testimudeli maksumus: 20.544 €
Võimsus:81 kW (110


KM)

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor: 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.119 cm3 - maksimaalne võimsus 81 kW (110 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 205 Nm 1.500 p/min juures.
Energia ülekanne: esivedu mootor - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Mahutavus: 194 km/h tippkiirus - 0 s 100–9,8 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 emissioon 104 g/km.
Mass: tühi sõiduk 1.080 kg - lubatud täismass 1.550 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 3.973 mm – laius 1.739 mm – kõrgus 1.460 mm – teljevahe 2.538 mm – pakiruum 285–1.076 50 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused:


T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 4.283 km
Kiirendus 0-100 km:11,0 ss
402 m kaugusel linnast: 17,7 s (


127 km / h / km)
testi tarbimine: 6,4 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: 5,4


l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 37,4m
AM tabel: 40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga61dB

Kiidame ja heidame ette

rool on mõne jaoks liiga madal

massiivne käigukang, mis võtab keskkonsoolis liiga palju ruumi

Lisa kommentaar