Proovisõit Peugeot 3008 HYbrid4
Ja sees - 3008. Nüüd on kõik selge ja ametlikult kinnitatud: juba mitu aastat konkurente diiselhübriidide jaoks ebatavalise lahendusega "häirinud" PSA kontsern hakkab tootma ja müüma tõelisi hübriide.
Praktikas näeb see välja järgmine: esiosa jääb tuttavaks sisepõlemismootori tehnoloogiaga (ridade vahele: kui küsite neilt otse ja vaatate silma, ei eita nad bensiinimootori võimalust) ja see ajam ühendatakse taga elektrimootoriga. See tähendab: nafta derivaat juhib esirattaid ja elekter tagarattaid.
See tehnoloogia liigitus muudab tõelise hübriidi rakendamise suhteliselt lihtsaks. See tähendab, et autot saab juhtida ainult sisepõlemismootor, ainult elektrimootor või mõlemad korraga. Peugeot'ga (ja veidi hiljem Citroënidega) on see nii, kuid esialgu näeb see tõesti välja nagu HDi hübriid.
Kõik sai alguse Prologue HYbrid4 prototüübist eelmise aasta Pariisi autonäitusel. Prologue tõi esmalt uue Peugeot ’mudeli (3008), nüüd kannab see endiselt viimast jõuülekannet või hübriidskeemi. Kuid sel juhul pole lambanahas lambaid; see kiitleb küll madala standardse kütusekulu ja madalate süsinikdioksiidi heitkogustega, kuid jõudluse seisukohast ei tähenda see sugugi seda, mida me mõistame "hübriidauto" all.
Kui liita mõlema elektrijaama võimsused, saate numbri 200 ("hobustes") või 147 kilovattides. Üsna palju, eriti selle suurusklassi auto puhul.
Sellel hübriidil on ees 20 kuud arendust (mis hõlmab mitte ainult auto tehnoloogia täiustamist, vaid ka eeltöötlust ja tarnijatega kooskõlastamist), seega on Pariis tehnoloogia osas endiselt üsna kooner, kuid me teame, et sellise 3008 mudeliga HDi mootor kaalub hästi poolteist tonni. Kui me hindame rohkem kui tolli, on hübriid umbes 200 kilogrammi raskem ja tonn ja kolm neljandikku ei tohiks olla 200 hobujõu jaoks suur takistus.
Esimeses lühikeses testis sai äsja välja töötatud teooria kinnitust – see HYbrid4 liigub väga dünaamiliselt: kiirelt paigalt, aga kiirelt ka kõrgematel käikudel, pannes proovile ajami paindlikkuse. PSA valis HDi mootori ja esirataste vahele kuuekäigulise robotkäigukasti, mis ei ole küll tulevikukuulutaja, kuid on selle sõidu usaldusväärne partner ja täidab hästi auto üldist eesmärki.
HDi, mida juba korduvalt mainiti, on tuntud, kuid kaheliitrine turbodiisel, mille peas on 16-klapiline tehnoloogia, mis on võimeline arendama 120 kilovatti võimsust, viies järgmise põlvkonna täiustuste ja täiustusteni. Ülejäänud ajab 147 -le püsimagnetiga sünkroonne elektrimootor, mis asub pagasiruumi all tagatelje kohal.
Selle jaoks elektrit kogutakse (nagu kõik näitab, hetkel ainus arukas tehniline lahendus) elektrimootori kõrvale paigaldatud NiMH akudest. Hunnik sisaldab ka kogu vajalikku juhtimis- ja tööelektroonikat. Sellise tehnilise lahenduse ja rakenduse hea külg on see, et nad saavad selle konfiguratsiooni hõlpsasti ette valmistada mis tahes tootmismudeli jaoks, mida nad ilmselt lähitulevikus teha kavatsevad. Jällegi oleneb see muidugi sellest, milliseid meetodeid maailmapoliitikas kasutatakse.
Peugeot 3008 HYbrid4, nagu ka kõik järgnevad, on nelikveolised hübriidid: mitte ainult kütusekulu ja puhtuse parandamiseks, vaid ka suurema sõidudünaamika, suurema ohutuse ja parema kurvipositsiooni jaoks.
Sõltuvalt sellest, kuidas ajam on konfigureeritud ja kuidas seda juhitakse, saab juht valida ühe neljast sõidurežiimist: automaatne (parimate tulemuste saamiseks kütusekulu, veojõu ja ohutuse osas), ZEV, Zero Emission. Auto, st eranditult elektriajam töö täieliku puhtuse tagamiseks, 4WD (mõlema ajami selgem koostoime) ja sport - kiiremate käiguvahetustega ja käiguvahetusega mootori suurematel pööretel.
Praegune sõidurežiim näitab keskmist seitsmetollist ekraani (sarnane sellele, millega oleme Toyota hübriididega harjunud) ning sarnased andmed on saadaval ka suuremate gabariitide vahel ja vasakul gabariidil, mis asendab tahhomeetri.
Viimase puhul, mida näete ka fotol, pole lõplik vorm veel täidetud. HYbrid4 üks (parimaid) sõiduomadusi on ka tagumise (elektrilise) ajami lisamine käiguvahetuse ajal (käigukast HDi mootori kõrval), mis muudab käiguvahetuse vähem märgatavaks ja sujuvamaks.
Kui 3008 on varustatud 163-liitrise HDi, automaatkäigukasti ja 6-hobujõulise kaherattaveoga ning tarbib tavalist 7 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta, siis HYbrid4 versioon suurendab turbodiisli võimsust sama võimsusega. elektrimootor ja muudatused. nelikveo jaoks. Samal ajal vähendatakse tarbimist 4 standardliitrini XNUMX km raja kohta.
See kõlab paljulubavalt ja kuna on väga tõenäoline, et Peugeot (või PSA) ei ole lähitulevikus ainus, mis pakub hübriide, võime oodata dünaamilisemaid ja samas ka kütusesäästlikumaid autosid. Ja mitte kümnendmurdudes! Kui jah, siis tasub sellesse tulevikku vaadata optimistlikult.
Mudel: Peugeot 3008 HYbrid4
mootor: 4-silindriline, reas, turbodiisel, eesmine ühisraudtee; sünkroonne elektrimootor taga;
nihe (cm?): 1.997
maksimaalne võimsus (kW / hp kiirusel 1 / min): 120 (163) 3.750 juures; 27 (37) andmete puudumisel *;
maksimaalne pöördemoment (Nm 1 / min): 340 2.000 juures; 200 Nm andmete puudumisel *;
käigukast, ajam: RR6, 4WD
ees: üksikud riidepuud, vedrutoed, kolmnurksed põiktalad, stabilisaator
viimati: pooljäik telg, vedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator
teljevahe (mm): 2.613
pikkus × laius × kõrgus (mm): × × 4.365 1.837 1.639 XNUMX
pagasiruum (l): puudub teave
Tühimass (kg): puudub teave
maksimaalne kiirus (km / h): puudub teave
kiirendus 0-100 km / h: puudub teave
ECE kombineeritud kütusekulu (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc