Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Proovisõidu

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Tunnistan, et kui ma teda esimest korda nägin, olin ise sarnaste mõtetega silmitsi. Kui 308 poleks masin, vaid lihtsalt tavaline riideese, oleksin arvanud, et Peugeot'l on pesumasin, milles neil õnnestus välja pigistada uus 207 ja kasutatud 307, seadistada pesemistemperatuur 40 kraadi Celsiuse järgi ( mitte kokkutõmbuda), valige programm "rafineeritud" ja viige lõpuks käed uhke uue 308 juurde.

Nali kõrvale. Tristoosem on piisavalt uus, et seda mitte segi ajada ülejäänud Peugeot’ perekonnaga. See on ühtlasem kui 307 (12 mm madalam ja 53 mm laiem), igas mõttes suurem kui 207 ning disainerid on hoolitsenud veel ühe asja eest, nimelt stiililiste omaduste eest, mis sõltuvad valitud varustuspaketist. Selle tagavad klassikalised põrkerauad põhikonfiguratsioonis (Confort Pack), Premium paketis asendatakse esikaitserauad sportlike ja rikkalikumal Premium Packil tagumiste vastu. Niipalju siis teile, kellel ei olnud probleeme Tristoosmica ja Tristosedmica eraldamisega.

Kõik teised aga lõpetavad (vaevalt) nende pärast muretsemise, kui esimest korda ust avate ja sisse vaatate. Need uued ja rahulolevad Tristosedmicsi omanikud, kes juba kirglikult Tristoosmice'ile mõtlevad, on kindlasti rõõmsad. Uute lisandite hulgas torkab esialgu silma ümmargused ja kroomitud võred. Peale selle leiame kaks ka taga, esiistmete vahel.

Keskkonsool on 307 -st lamedam, et pakkuda avarust, täiesti uus nupukomplekt kliimaseadme jaoks, uus ja ennekõike keerulisem (kuid kahjuks vähem loetav) graafika. andurid, kui me räägime keerukusest, hoolitsevad selle eest ka materjalid. Ja selle all peame silmas mitte ainult nahka, milles rool ja käigukang on kantud, alustades Premium -paketist, vaid ka ennekõike armatuurlaual mõnusalt pehmet materjali, vaid seda siledat plastikut, mida tunnete ja tugev, kuid mitte liiga karm kraam istmetel.

Veel üks uudsus, mille 308 eelkäijaga võrreldes toob, on tahavaatepeegli kohale paigaldatud kinnitamata turvavööde ekraan. Kiiduväärt! Kokku leiti 308 testiga neli ekraani, mis on täiesti vastuvõetav arv juhile, kes arvestab, et kaks on kahesuunalise kliimaseadme temperatuuri reguleerimiseks. Mõõdikutevahelist ekraani saaks aga veelgi rohkem kasutada ja seda saaks ka reisiarvutist andmete printimiseks alla laadida. See vähendab põhitöökoormust (armatuurlaua ülaosas) ja ennekõike ei pea juht enam valima RDS-teadete printimise ja marsruudiandmete (pardaarvuti) vahel. 308-s on veel mitu sarnast viga (ic).

Sahtleid ja panipaiku on küllaldaselt (isegi tagumistele reisijatele), kuid sobivat väikest suurust, mis on mõeldud ainult mobiiltelefoni jaoks, ei leia. Helisüsteem on nuppudest üle koormatud, nii et seda on lihtne kasutada ka neil vanematel inimestel, kes iga päev arvutiga ei suhtle, ja vanemad inimesed pööritavad silmi, kui nad pagasiruumi vaatavad. Siseserv on kõrge (23 cm), mis tähendab, et ka laadimiskõrgus on kõrge (75 cm) - Peugeot ütleb, et ohutuse tagamiseks tagant otsasõidul -, kuid julgustav on see, et vaatamata normaalmõõdus varurehvile, mis on veidi suurem (7L) kui 307 ja on laiendatav 60:40 poolitatud ja kokkuklapitava tagapingiga. Kuigi põhi pole päris tasane.

Pleki all ei too 308 sisse mingeid märgatavaid uuendusi. Platvorm on tuntud, käigukast ja mootor võimsamad 1.6 HDi. Nii et praktikas peaks see olema nii, et maanteel käitub see samamoodi nagu 307. Aga ei tee! Isegi rooli istudes avastad, et tunne on teistsugune. Vähem "üksik" ja rohkem "vagun". Seda on kõige parem teha madalamate (15 mm) esiistmetega. Külm nullilähedase temperatuuriga hommik mootorile probleeme ei tekita. Eelsoojendusest ta vaevalt teab, teatab endast kohe ja mitte liiga valjult, kuid kõige rohkem rõõmustab teda see, et juba mõnesaja meetri pärast hakkab salongi õrnalt sisenema sooja õhku.

Seda, et tegemist on kaasaegse tootega, võib järeldada ka tehnilisest kirjeldusest: otsese sissepritsega Common Rail, kerge konstruktsioon, kaks nukkvõlli, neli ventiili silindri kohta, laadimisõhu jahuti, turboülelaadur (1 baar), millel on muudetav tera avamise geomeetria, FAP osakesed filter tagab heitgaaside puhtuse. See erineb kõige kaasaegsematest diiselmootoritest, mida täna teedel kohtame, vaid ühes asjas; sissepritse tagab endiselt teise põlvkonna Common Rail süsteem, mille kütuse sissepritse rõhk on kuni 25 baari. Kuid praktikas ei pane te seda tähele.

Mootor töötab õigel pöördemomendil isegi kõige madalamal tööpiirkonnal, reageerib kiiresti ja otsustavalt juhi käsklustele, joob mõõdukalt ja pakub üsna laia tööpiirkonda. Sellega seoses tundub viiekäiguline manuaalkäigukast täiesti mõistlik lahendus. Aga maanteele keerates on teisiti. Kiirusel 130 km / h peatub tahhomeetri nõel vaid 2.800 juures, mis pole mootori kulumise osas vale, kuid muutub häirivaks müraks, mis hakkab tungima sisemusse.

Need isad, kellele meeldib üksi autos olles otsustavamalt gaasipedaali vajutada, unistavad rahulikult ka kuuekäigulisest manuaalkäigukastist. Kuid vaadates testitud Peugeot, ei tohiks see imelik tunduda. Hoolimata viiest uksest, keskklassi diiselmootorist ja peamiselt kehahoolduseks mõeldud varustuspaketist, saab 308 nurkadega üllatavalt hästi hakkama.

Selle saavutasid insenerid uute, veidi laiendatud roomikutega (ees 30 mm ja taga 16 mm), värskelt häälestatud šassii ja rooliseadmega, millel on ainult 2 pööret ühest lõpp -punktist teise. Nad esinesid isegi nii hästi, et nende seadeid ei riku Michelini kaubamärgiga rehvid, mitte Pilot või Primacy, vaid energiasääst. Ärge muretsege, arvamused, mis nende rehvimudelite osas ökonoomsuse ja ohutuse osas jagunesid, olid Tristoosmica puhul täiesti alusetud.

Michelini sõnul suutsid nad veeretakistust vähendada 20 protsenti, säästes keskmiselt 0 liitrit kütust 2 kilomeetri kohta. Lisame ainult, et meie mõõtmiste järgi peatus 100 peaaegu rekordiliselt lühikesel distantsil. Kiirusest 308 km / h kuni täieliku peatumiseni vajas ta vaid 100 meetrit.

Kas pole veel kindel, kas see on uus või lihtsalt renoveeritud? Tegelikult pole sa ainuke. Katse ajal tuli mulle isegi pähe, et mööduv teismeline, selgelt arvutist sõltuvuses, küsis naljaga pooleks, kas see on see, et ma istun maha, see on Peugeot Tristo seitsme punkti viis kümnendikku. Ma ei vastanud sellele, aga mõtlesin, et jah, kui ma vaatan seda tehnilisest küljest, siis võib -olla juba. Kuid pärast seda, mida see juhile ja reisijatele pakub, klõpsasid nad õigesti sellel asuvat märki 308.

Matevž Koroshec

foto: Алеш Павлетич

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Põhiandmed

Müük: Peugeot Sloveenia doo
Baasmudeli hind: 20.080 €
Testimudeli maksumus: 21.350 €
Võimsus:80 kW (109


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 11,2 s
Maksimaalne kiirus: 190 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 6,9l / 100km
Garantii: 2 -aastane üldine ja mobiilne garantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii
Iga kord õlivahetus 20.000 km
Süstemaatiline ülevaade 20.000 km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: 1.137 €
Kütus: 8.757 €
Rehvid (1) 1.516 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): 9.242 €
Kohustuslik kindlustus: 2.165 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +2.355


(🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma 25.172 € 0,25 (km maksumus: XNUMX


🇧🇷)

Tehniline teave

mootor: Mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 75 × 88,3 mm - töömaht 1.560 cm3 - surveaste 18:1 - maksimaalne võimsus 80 kW (109 hj) 4.000 p/min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 11,8 m / s - erivõimsus 51,3 kW / l (69,7 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 240-260 Nm kiirusel 1.750 p / min - 2 nukkvõlli peas) - 4 klappi silindri kohta - Väljalaske turboülelaadur - otsesissepritse.
Energia ülekanne: mootor veab esirattaid – 5-käiguline manuaalkäigukast – individuaalsed kiirused üksikutel käikudel 1.000 p/min (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – rattad 7,5J × 16 – rehvid 205/50 R 16, veerering 1,84 m.
Mahutavus: tippkiirus 190 km / h - kiirendus 0-100 km / h 11,3 s - kütusekulu (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km.
Transport ja vedrustus: limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas , ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,8 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass: tühi sõiduk 1.322 1.850 kg - lubatud täismass 1.520 XNUMX kg - lubatud haagise mass koos piduriga: XNUMX XNUMX kg, ilma piduriteta: n.a - lubatud katusekoormus: n.a.
Välised mõõtmed: sõiduki laius 1.815 mm, eesmine rööp 1.526 mm, tagumine rööp 1.521 mm, kliirens 11 m.
Sisemõõtmed: esiosa laius 1.490 mm, taga 1.480 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 470 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 60 l.
Kast: Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 1 kohver (68,5 l)

Meie mõõdud

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / suhteline Omanik: 50% / Rehvid: Michelini energiasääst 205/55 / ​​R16 V / Näidiku näit: 2.214 km
Kiirendus 0-100 km:11,2s
402 m kaugusel linnast: 17,7 aastat (


128 km / h)
1000 m kaugusel linnast: 31,1 aastat (


162 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 10,9s
Paindlikkus 80-120 km / h: 12,3s
Maksimaalne kiirus: 190 km / h


(V.)
Minimaalne tarbimine: 6,1l / 100km
Maksimaalne tarbimine: 8,3l / 100km
testi tarbimine: 6,9 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: 61,8m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 36,7m
AM tabel: 41m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga54dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga52dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga51dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga58dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga56dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga55dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga63dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga62dB
Tühikäigu müra: 36dB
Testi vead: eksimatu

Üldine hinnang (346/420)

  • 308 pole teedele tulles nii revolutsiooniline kui 307, kuid sellega võrreldes on see kaugele jõudnud. Tänu uutele disainikäsitlustele on see muutunud veelgi ilusamaks, seest meeldivamaks, ergonoomika, ohutus ja materjalid on paremad ning asukoht üllatavalt hea (308 asub samal platvormil kui 307).

  • Välimine (14/15)

    308 on disainilt vähem radikaalne kui 307, kuid parem kui see tegelikult on.

  • Interjöör (115/140)

    Avarusest pole juttugi. Tagasi ei jätku piisavalt jalaruumi ainult suurtele.

  • Mootor, käigukast (32


    / 40)

    Viiekäiguline (ebatäpne) käigukast on mootoris vähem muljetavaldav.

  • Sõiduomadused (83


    / 95)

    Muutusi pole palju, rajad on laiemad, kuid 308 haarab hästi teed.

  • Performance (26/35)

    Kui kasutatavus ja ökonoomsus on esiplaanil, on see mootor valiku tipus.

  • Turvalisus (34/45)

    Põhivarustus on rikkalik, pidurid tipptasemel, kuid ESP eest tuleb siiski juurde maksta.

  • Majandus

    See ei ole odav. Selle mootoriga on see saadaval ainult lisavarustusega. Aga ta on kokkuhoidlik.

Kiidame ja heidame ette

ilus ja avar interjöör

puudutades kvaliteetseid materjale

paranenud istumisasend

tõhus ventilatsioonisüsteem

tagumised ventilatsiooniavad

ökonoomne ja piisavalt võimas mootor

positsioon maanteel

pidurdamise efektiivsus

ESP pole jada

tahavaade (tagumine sammas)

laadimiskõrgus

andmed kasutamata ekraan loendurite vahel

viiekäiguline käigukast

nuppude audiosüsteem

Lisa kommentaar