Peugeot 308 GTi ja 308 Racing Cup, erinevad õed – sportautod
Kui keegi väidab, et maanteeauto "näeb välja nagu võidusõiduauto", siis ta kas valetab või pole kunagi sõitnud. võidusõiduauto... Võidusõiduauto täpsus, jõhkrus ja jõudlus on maanteeautode jaoks võrreldamatud. Põhjus on lihtne: sportauto, ükskõik kui ekstreemne ja võimas see ka poleks, loodi selleks, et olla võimeline liikluses liikuma, ületama konarusi ja hoidma teed mis tahes temperatuuril. Võidusõiduauto on ehitatud kiireks sõitmiseks: peatuspunkt. Klaver ei oska sõita (või teeb seda väga halvasti), see kulub, teeb müra, on kõva ja nõuab sõiduoskust.
Nii jõudsime oma kahe täheni: Peugeot 308 GTi, Leo sportlikuma kompaktse maja ja Peugeot 308 Racing Cup, tema võidusõiduõde. Kaks autot, millel on vaatamata erinevale teele palju ühist. Proovisin mõlemat rajal, tõepoolest Race Cupiga jooksin ka võistluse TCR Itaalia seltskonnas Stefano Accorsi, Aga see on teine lugu.
KOHUSTUSLIKE ERINEVUSEGA
La Peugeot 308 GTi, koos hinnaga 35.000 евро, pakub huvitavat paketti. Sellel on sportlik välimus, kuid mitte liiga toretsev, isegi liiga tagasihoidlik jõudluse jaoks. Tema mootor neljasilindriline 1.6 Turbo THP toodab 272 hj. kiirusel 6.000 p / min. ja pöördemoment 330 Nm kiirusel 1.900 p/min. Esirattad on ainsad, mille ülesandeks on võimsust maandada, kuid õnneks on olemas mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal, mis mõtleb musta töö tegemisele. Peugeot 308 GTi on ka C-segmendi üks kergemaid kuumluukeid: päikesega. 1280 kg kaaludel peab iga hobune suruma vaid 4,7 kg; rääkimata sellest, et kerge kaal võimaldab tal paremini pidurdada ja kurvides paremat haarduvust. Andmed näitavad ühte 0–100 km / h 6,0 sekundiga ja 250 km / h maksimaalne kiirus. Õnneks on ainus saadaolev käigukast 6-käiguline manuaal.
La Peugeot 308 Race Cuphoopis temaga suur eleon и laienenud sõiduteed, ei saaks see kunagi välja näha nagu maanteeauto. Ilma igasuguste istmete, mugavuse ja polsterduseta - Racing Cup kaalub ainult 1.100 kg... Seest leiame risttala, Alcantara võidusõiduratta, digitaalsed võidusõidumõõdikud ja põhinupud, nagu ventilaator, esituled ja mitmesugused mootoriskeemid.
Il mootor nagu näiteks 308 GTi standard, ei aitäh turbiin kohta Peugeot 208 T16 R5 Rally Paolo Andreucci ja sellel tehtud muudatuste põhjal toodab see 308 hj. Veojõud on alati edasi, kuid Torseni võidusõidu diferentsiaal on palju agressiivsem kui maanteediferentsiaal. Stiilsed rehvid paigaldatakse seejärel 18-tollistele ratastele, mis peidavad tohutuid piduritega kettaid. Brembo, ilma ABS -i ja pidurivõimendita. Oih, unustasin: Peugeot 308 GTi Racing Cup maksab raha 74.900 eurot. See võib tunduda palju, kuid tegelikult on see hind selle kategooria konkurentide tasemel, kui mitte veidi madalam.
TEEL TEEL
Esituste lõpp, see läheb läbi rada, Peugeot 308 GTi sellel on kõik vajalikud mugavused, kuid see ei tundu piiride vahel ebamugav ega ebamugav. Mootoril on vihje turbo lagile, kuid siis tõmbab see tugevalt punasele tsoonile, nii et ma tabasin mitu korda piirajat. Raske uskuda, et see on ainult "tuhat kuus". THE lühiaruanded need aitavad kindlasti kursorit paigal hoida, kuid käigukangi ei tohiks jõuliselt kasutada, vastasel juhul jääb see kinni.
Jõuan esimesesse meeskonda, pigem poos, ja mul on hea meel seda leidapidurisüsteem GTi on mõeldud ka raskete jalgadega inimestele. Mind ei hämmasta mitte pidurdusjõud, vaid modulatsioon ja pedaalide stabiilsus. Väike rool i-Cockpit see võimaldab juhtida autot väikeste randme liigutustega soovitud kohta ja see on kahtlemata eelis. Kuid ma ei saa alati täpselt aru, mida esirattad teevad, eriti millal piiratud libisemisega diferentsiaal hakkab tööle. Tihedatest pööretest veojõudu palju ja pöördemomendi vastus roolil sunnib teid rooli jõuliselt avama. See kõik on väga lõbus. Häälestus on seega hea kompromiss: see on karm, kuid võimaldab seda minimaalset rullimist ja kuulekust, mis rahuldab nii asjatundlikku kui ka algajat roolimist. Ja kui soovite teda aidata, tõstke lihtsalt gaasi kergelt üles, et tuua tagaosa enda poole ja sulgeda joon.
CUP LA RACING
L 'Peugeot 308 Racing Cup salong aitab vabaneda kõigist mõtetest. Ei mingeid segajaid: ainuke asi, mis teid huvitab, on järjestikku põlevad tahhomeetri näidikud ja valitud käigu number. Esimene ring rajal on alati rooli taga kikivarvul: Külmad libedad rehvid on katastroof ja iga väiksemgi kokkupõrge rooliga võrdub karmi ülejuhitamisega, mille parandamiseks on vaja kõik roolipöörded. Kui aga rehvid kuumenevad, ärkab auto ellu ja tunned end vabalt.
Esimene erinevus tavalisest GTi -st, mida märkate: pööre: 6-astmeline SADEV järjestikune viskab meeletuid lööke, aga sellepärast on see tõeline nauding. IN mootor tänu viivitussüsteemile sellel pole etteandeauke ja ta reageerib nagu atmosfääris, selle erinevusega, et selle põhjas on palju rohkem pöördemomenti. Ilmselgelt sõidab see palju kiiremini kui tavaline GTi, kuid raam on nii tugev ja veojõud nii suur, et võimsus võtab tagaistme. R -is on midagi suurepärastvõidusõiduauto aktiivsus ja täpsus, mis absoluutselt annab sõltuvus. Minu lemmikosa on pidurdamine. Ilma jõupidurita tuleb korralikult pidurdamiseks kasutada nelipealihase kogu jõud, kuid võib kindel olla, et isegi viieteistkümne ringi järel (kui tee ebaõnnestub) ei liigu pidurduspunkt meetritki. Kuid ennekõike saate paar meetrit hiljem maha sõita, saavutades palju suurema kiiruse.
Kahe sõiduki vahel on veel üks oluline erinevus. Kus 308 GTi teeb vigu, võidusõidukarikas nõuab ohutust ja kindlat kätt... Cup -seade on loodud selleks, et autost maksimaalselt kasu saada ning ilma jalakäijate, fooride või konarustega tegelemata on see praktiliselt laud. Vähe sellest: kurvi paindlikumaks muutmiseks ja tagurpidi pööramiseks kasutab Cup kurvi, mida maanteesõiduk ei saa endale lubada. Kui suurendate kurvi keset kurvi või pole kindel, siis avastate end rajale vastassuunas. Ja see pole hea.
Lõpuks on olemas mootori heli. Maanteesportauto heli on midagi, mida tuleb uurida, mis teeb selle rahuldavaks. Võidusõiduautos on see kõrvalmõju ja seetõttu veelgi imelisem.
See pole ainult küsimus detsibell: kõrvalt tundub, et see on lihtsalt mootoriplokk möirgab ja avaldab uusaastapurskeid, ilma filtrite ja tsensuurita. Samas on seestpoolt kõik summutatud; möirgamine kasvab, kuid summutatud kiivri helikindluse eest, ainus, mis teil on. Kuid muusikat ei tee ainult mootor: käigukasti susin, diferentsiaali hüpped, käiguvahetuse kloonimishelid. Iga heli vastab vibratsioonile, haptilisele tagasisidele ja kõik aitab kaasa sellele, et tunnete end autoga ühte. Sel põhjusel, nagu paljude teiste puhul, ei taha te kunagi maha tulla.
