Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Kui edukas? Statistika ütleb, et Peugeot müüs selle aasta esimese nelja kuuga 118 viis tuhat kaheksat. Keskmine klient oli 45-aastane, noorim 28-aastane ja vanim 66-aastane. Kolmveerand olid mehed (mis ei tähenda, et need autod poleks mõeldud naistele ja neid poleks valinud naised). Ja kolmveerandil neist on diiselmootor ninas. Kui veel täpsem olla: 66% valis nõrgema ja odavama diisli. Ja teine enimmüüdud mootor? Võimsam bensiinimootor 156 hobujõuga. See, mis peitis kapoti alla test-5008 (nõrgem bensiin ja võimsam diisel kokku kriimustasid alla 10 protsendi).
Reaalselt: mis on parem - bensiin või diislikütus? See oleneb muidugi sellest, mida autolt soovid. Hind on peaaegu sama ja siis tuleb lihtsalt otsustada, kas tahad võimsamat või ökonoomsemat autot. Kui valite võimsama, see tähendab bensiini, on kasulik teada järgmist: see on juba tuntud seade, mis loodi tänu BMW inseneridele ja millel on 156 "hobujõudu" (mis on 115 kilovatti) ja maksimaalne võimsus. . pöördemoment 240 njuutonmeetrit juba alates 1.400 p/min. See on paindlik (mida näitab mainitud näitaja maksimaalse pöördemomendi andmetes), vaikne, sujuv, ühesõnaga selline, nagu üks tänapäeva mootor olema peab.
Tõsi, katsel jäi vooluhulk seisma veidi enam kui kümne liitri juures, aga see pole paha. Võimsam diisel (meil pole veel enimmüüdud, nõrgem diisel) kulutab veidi alla liitri ja võib eeldada, et nõrgemat diislit pole palju (suurel ikka nõrgemad mootorid, rasked autod on rohkem koormatud) säästlikumad. Siiski tuleb silmas pidada, et tanklad on võrdse hinnaga (nagu nõrgem diisel muidugi kaks tuhandikku odavam kui tugevam), vaiksemad ja paremini juhitavad. Ühesõnaga, tankla on väga hea valik.
Ka Peugeot suhtus šassiisse ja rooliseadmesse üsna sportlikult. Nagu Peugeot eeldas, meeldib see dünaamilisematele juhtidele, mistõttu rool on täpne ja nurkades on kerge kalle, arvestades, et tegemist on perekonna mahtuniversaaliga. Šassii imab siiski ratta lööke hästi.
Kabiin on avar ja lai ka ning 5008 näeb hea välja ka ruumikuse ja paindlikkuse poolest. Teise rea kolme sama laiusega istet saab pikisuunas liigutada ja kokku voltida (kokkupanduna jäävad need esiistmete taha püsti), kuid paraku ei jää pakiruumi põhi testitava seitsmekohalise mudeli puhul tasaseks. ja juurdepääs kolmandale istmereale ei ole tasane. Need kaks, kui neid ei kasutata, peituvad saapa põhjas ning neid saab välja tõmmata ja kokku klappida peaaegu ühe liigutusega. Kokkupanduna meenutavad need ainult saapa küljel asuvaid külgmisi küünarnukitugesid.
Premium-silt tähistab rikkalikku standardvarustust (alates automaatsest kahetsoonilisest kliimaseadmest vihmasensori kaudu kuni püsikiiruse hoidjani) ning 5008 testi lisavarustuse loend sisaldas ka klaaskatust (soovitatav), kolmandat istmerida (kui võimalik, madalam), poolläbipaistev ekraan (selle plusse tasandab päikese ebameeldiv peegeldus esiklaasil päikesepaistelisel ajal), samuti parkimisandurid. Viimast võib muidugi soovitada, kuid väärib märkimist, et enamasti ei tahtnud test 5008 töötada. ... Seda kõike umbes 24 tuhande eest (lugemata poolläbipaistvat ekraani), see on hea hind. Seda kinnitab aga statistika: 5008 on praegu oma klassi üks enimmüüdud esindajaid.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 22.550 € |
| Testimudeli maksumus: | 24.380 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 115 kW (156 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.598 cm? – maksimaalne võimsus 115 kW (156 hj) 5.800 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 240 Nm 1.400 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Mahutavus: | tippkiirus 195 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,6 s - kütusekulu (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, CO2 emissioon 167 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.535 kg - lubatud täismass 2.050 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.529 mm - laius 1.837 mm - kõrgus 1.639 mm - teljevahe 2.727 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 60 l. |
| Kast: | 679-1.755 L |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / suhteline vl. = 31% / läbisõidumõõdiku seisund: 12.403 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,9 aastat ( 134 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,7 / 11,2ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,6 / 14,8ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 10,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Võimsama bensiinimootoriga Peugeot 5008 kuulub sportlikumate mahtuniversaalide hulka, kuid rikkalik testivarustus ei tähendanud šokeerivalt kõrget hinnasilti. Selline 5008 võib konkurentidele peavalu tekitada – aga ainult siis, kui kvaliteediprobleemid testjuhtumis on vaid üksikjuhtum...
Kiidame ja heidame ette
mootor
šassii
suur klaasuks
katsekeha kvaliteediprobleemid ja defektid
ebaühtlane pagasiruumi põrand seitsmekohalises mudelis
päris karm esp
