Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kкт) FAP Outdoor
Sisu
Vältides taldrikuid ja kuulates oma naise needusi, ei sunni ta teda tõenäoliselt ostma uut Peugeot ’pereautot. Ja kui naisel pole olümpiametallist oda ega kuuli, siis võib ta enne löömist isegi selgitust kuulda ja teda üllatunult kallistada, et kõik ribid valutavad. Ja rahu tuleb majja tagasi. ...
Partner on muidugi Citroën Berlingo kaksikvend, seega on nad tehniliselt identsed. Nad valivad brändi kuuluvuse, teenindus läheduse või väikesed asjad, mis kipuvad kallutama olulise perekonna ostu. Muidugi võime olla kindlad, et uute kaksikute disainerid ja disainerid on tugeva surve all. Varasemad mudelid müüsid hästi, isegi rohkem, nad on endiselt enimmüüdud limusiinikaubikute nimekirja esikohal!
Selle põhjuseks on suuresti soodne hind, nii et algaja võib isegi ostja leida. Maailm liigub aga edasi ja koos sellega ka autod. Limusiinide ja kaubikutega on strateegid piiratud: kui nad tahavad, et auto tagaosa jääks kasutuskõlblikuks, peab see jääma peaaegu ristkülikukujuliseks, nii et neil oleks ees ainult vabad käed.
Seega muutub uus partner korraga dramaatiliselt. Auto nina on pikem, teravam. Meie katsetatud väliversioon oli kõige paremini varustatud ja selle tunnete ära eriti kenade plastosade, suurte 16-tolliste valuvelgede ja kõrgendatud šassii järgi.
Selle eesmärk on selge: lisaplast peaks olema pilkupüüdev, isegi pisut kaitsma mehaaniliste kahjustuste ja mustuse eest ning kõrgem suuremate ratastega šassii annaks pöördvankritele rohkem liikumisvabadust. Lühidalt öeldes on Tepee Outdoor partner mõeldud väikestele peredele või paaridele, kes ei kujuta ette elu ilma sportimiseta.
Kuid uskuge mind, Outdoor ei ole maastikul ega taha seda ka teha. Šassii on mugav, kuid see on mõeldud rohkem asfaldidžunglitele kui konarlikel teedel ekslemiseks ning rehvid eelistavad kasutada pigem linnapiirkondi kui mudaga maadelda.
Esivedu ilma diferentsiaalilukudeta kinnitab, et Outdoor on mõeldud hoolitsetud radadele, mitte maastikul. Nii et ärge muretsege selle auto maastikusõidu pärast, sest kõrgem šassii on mõeldud eelkõige salongi sisenemise hõlbustamiseks. Kuid sisemiselt on erinevus vana ja uue partneri vahel tohutu.
Mis puudutab hispaania prantslasi - see on valmistatud Hispaanias Vigos -, võib julgelt öelda, et sellel on väga meeldiv sisemus, mis pole sugugi kitš ja - hoidku jumal - kitkutud. Piisavalt varustust, et need mõned nädalavahetuse tunnid teel olles hõlpsasti üle elada.
Kliimaseade ja athermal esiklaas kaitsevad teid kuumuse eest, reguleeritava kõrgusega juhiiste ja reguleeritava kõrgusega ja pikisuunas reguleeritav rool tagavad mugava istme rooli taga, topelt lükanduksed küljes ja eraldi aknaava pakiruumis võimaldavad takistamatult juurdepääs tagaküljele. Ainus, millest meil puudus oli, oli tagumise pingi pikiliikumine, mis annab paindlikkuse täiesti uuele mõõtmele.
Seega on suur pagasiruum, mille suurust saab Kangoo eest varjata, kuid selle põhilised 505 (ristkülikukujulised) liitrid ruloode jaoks on enam kui piisavad. Loomulikult saab pagasiriiki suurendada kolmandiku võrra jagatavast tagapingist ja tagaistmete kokkuklapitamisel saame täiesti tasase põhja lausa 3.000 liitri võrra! Väga kasulik ka (pere) äri jaoks.
Kui olete teist tüüpi inimene, peame teile ütlema, et Partner Tepee Outdoor pakub kuni 76 liitrit hoiuruumi suletud või avatud kastidena (reisija ees, istmete all, siseruumides). põrand, lae all ...) ja mitmesugused sooned. Seega võta aega ja ära lükka oma peaga asju edasi, muidu kulutad palju aega, et nende juurde uuesti jõuda.
Välisversioonil on standardvarustuses ka lisaklambrid katuse all õhukeste ja pikkade esemete transportimiseks. Aga mida rohkem me sellele mõtlesime, seda enam pidasime seda halvaks otsuseks. Sulgudes saate lükata ainult suuski või surfata, näiteks vankrit ei saa enam kokku voltida.
Nii et kui olete lume- ja merefanaatik, on see üks võimalus hammasrataste transportimiseks, kuid eelistaksin katusekarpi, mida saab hõlpsasti paigaldada välistele katuseraamidele (standardvarustus õues). Katuse all transportimisel peate kõik spordivahendid hästi pühkima, vastasel juhul tilgub see pähe ja kinnitatakse hästi. Noh, selle auto vidina hea külg on see, et see pole tüütu.
Tepee Outdoor ei taha olla prestiižne, kuid vastupidav auto, mis talub ka lapsikut kiusamist. See sobib selleks suurepäraselt, kuna veidi vähem uhkeid materjale saab kergesti pühkida, kui määrdunud kingade või kätega lapsed toetavad armatuurlauda, uksekatet või esiistme seljatuge.
Mootor on ammune tuttav Peugeot lettidelt. 1-liitrine neljasilindriline kõrgsurve otsesissepritsega 6-klapiline mootor pakub tohutult 16 kilovatti (80 "hobujõudu"), mis on tegusa Tepee Outdoor Partneri jaoks enam kui piisav.
Testisime ka nõrgemat 66kW (90 "hobujõudu") HDi -d ja leidsime, et erinevus on selge. Kiirendamisel on tugevam õde -vend viksam, mis tuleb kasuks täiskoormusel ja annab eelkõige pisut rohkem kõverat ruumi kurvides ja käigukangiga ringi luusides. Nõrgemas versioonis oli teine käik teatud kurvide jaoks peaaegu "liiga lühike" ja kolmas "liiga pikk", samas kui tugevamas versioonis võis gaasipedaali vajutada alles kolmandal käigul ja mootor pööras suveräänseks uute seikluste poole. Kuigi Partner Tepee on varustatud vaid viiekäigulise käigukastiga, mis on eelkäijast oluliselt parem, ei jäänud me kuuendast käigust ilma.
Ülekandearvud on hästi arvutatud ja 3.000 p / min maanteesõit ei takista, mida võib samuti omistada heale heliisolatsioonile. Olgu kuidas on, reis nii läbi linna kui ka mere äärde saab olema meeldiv, isegi väga vaikne, kui olete võib -olla igatsenud maja vaikust. Sõit on nauditav ka keskmise tarbimisega vaid 7 liitrit 3 kilomeetri kohta, mida saab pikkade vahemaade korral vähendada kadestamisväärse 100 liitrini!
Enne auto ostmist soovitame teil mõelda nn “turvapaketile”. Väliseadmed on standardvarustuses koos ABS -i ja kahe turvapadjaga, samas kui ESP, külgturvapadjad ja kardina turvapadjad maksavad lisaks 670 eurot. Kuigi see on suhteliselt kõrge hind ja võite arvata, et selle rahuliku olemuse tõttu pole see lisavarustus teile vajalik, soovitame seda tungivalt. Samas peab Peugeot ütlema, et isegi suurima tootevalikuga partneril pole ESP standardvarustuses.
Rahu majas on kulda väärt, seda kinnitavad eelkõige mehed. Seega - kui elasite loomulikult üle esimese kosilase rünnaku - soovime teile palju kilomeetreid ja eelkõige palju õues tegutsemist. Vaadake vaid fotol olevat meest, kes naudib kalapüüki! Või naudib rahu ja vaikust, mida (jälle) kodus pole. .
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kкт) FAP Outdoor
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 12.390 € |
| Testimudeli maksumus: | 20.380 € |
| Võimsus: | 80 kW (109 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 173 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,6l / 100km |
| Garantii: | 2-aastane üldgarantii, 2-aastane mobiiligarantii, 3-aastane lakigarantii, 12-aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.013 € |
|---|---|
| Kütus: | 8.570 € |
| Rehvid (1) | 1.471 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.165 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 24.630 € 0,25 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - paigaldatud risti ette - ava ja käik 84 × 90 mm - töömaht 1.560 cm? – kokkusurumine 18:1 – maksimaalne võimsus 80 kW (109 hj) kiirusel 4.000 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 11,8 m/s – erivõimsus 51,3 kW/l (69,7 hj) s. / l) – maksimaalne pöördemoment 240-260 Nm pööretel 1.750 p/min - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferentsiaal 4,18 - Rattad 7J × 16 - Rehvid 215/55 R 16 V, veereümbermõõt 1,94 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 173 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,5 s - kütusekulu (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | kaubik - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, vedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad, ABS, mehaaniline pidur tagaratas (kang istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.429 kg - lubatud täismass 2.065 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 80 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.810 mm, eesmine rööp 1.505 mm, tagumine rööp 1.554 mm, kliirens 11,5 m. |
| Sisemõõtmed: | laius ees 1.470 mm, taga 1.500 mm - esiistme pikkus 470 mm, tagaiste 450 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak |
| Kast: | mõõdetuna standardse AM komplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 tükki: 1 × seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 2 kohvrit (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / suhteline vl. = 34% / Läbisõit: 3.190 km / Rehvid: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,5 aastat ( 122 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 34,7 aastat ( 151 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,9s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,5s |
| Maksimaalne kiirus: | 173 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,6l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 65,0m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,0m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (307/420)
Ärge oodake revolutsiooni, vaid ainult varem väga kasuliku partneri värskendust. Uustulnuk on kõige rohkem edenenud jõuülekandes, olles paar sammu ees sõidukogemusest (asend) ja roolil (šassii, roolisüsteem). Tegelikult puudus meil ainult pikisuunas liigutatav tagaping.
Välimine (13/15)
Lisatud plastdetailidega on see maanteel eriline, mõne jaoks isegi natuke liiga labane.
Interjöör (106/140)
Hea sõiduasend, vastavalt suur ja painduv pagasiruum kaotab varustuse tõttu mitu punkti.
Mootor, käigukast (31
/ 40)Võrreldes eelkäijaga on käigukast märkimisväärselt paranenud nii täpsuse kui ka sõidukiiruse osas. Me ei jätnud kuuendat käiku (üllatuslikult) vahele.
Sõiduomadused (67
/ 95)Mugav šassii, mis hellitab nii noori kui vanu, stabiilsuse poole tehti vähe märkusi.
Performance (22/35)
Kiiruse rekordeid Saksamaal püstitada ei saa, kuid täiskoormaga auto manööverdusvõime sobib teile täielikult.
Turvalisus (35/45)
Piisav pidurdusteekond, hea varu koos (valikulise) turvavarustusega.
Majandus
Uus konkurentsivõimeline jaehind, hea garantii ja väga soodne kütusekulu.
Kiidame ja heidame ette
mootori sobivus
kütusekulu
pagasiruumi akent saab eraldi avada
käigukast on eelkäijast parem, kuigi ainult viiekäiguline
palju panipaiku
täiendav ESP isegi kõige rikkalikuma varustuse jaoks
kütusepaagi avamine ainult võtmega
sellel ei ole teisaldatavat tagaistet
tinglikult sobivad sisemised katuseraamid
