Proovisõit Hyundai Creta
Proovisõidu

Proovisõit Hyundai Creta

Milliseid nippe korealased uudsuse kujundamisel kasutasid ja miks on parem osta ülemises versioonis crossover 

Vastavalt mägede seadustele. Proovisõit Hyundai Creta 

"Ja enne kui nad lihtsalt mütsi viskasid - kes esimesena viskab, see läheb esimesena," - selgitab mulle Altajas vastutuleva "kümne" juhti, kes seisab üle tee avatud kapotiga ega luba meil mööda minna . Auto hakkas Chike-tamani passi juurest Chuisky trakti vanale lõigule ronides keema, mida pole pikka aega hooldatud, kuid mis siiski meelitab kohale nii turiste kui ka kohalikke. Põhivoog kulgeb mööda sadakond meetrit eemal asfaltkattega suurepärast maanteed ja aeg-ajalt tulevad kitsale pinnaseteele siia need, kes tahavad katsuda ajaloolist rada Mongooliasse või rahustada teemeeleolu.

Müts töötas lihtsalt: see, kes sõitis kõigepealt kitsale lõigule, tuli autost või kärust välja, kõndis jagu ja viskas mütsi omamoodi foorina otsa. Siis naasis ta oma transpordi juurde, möödus "reserveeritud" sektsioonist ja võttis mütsi. "Ja kui müts varastatakse?" - küsin ja näen Altaiani silmis mõistmatust. "See on võimatu, tee ei andesta seda," raputab ta pead. Altailased, nagu ka kõik teised stepielanikud, suhtuvad teesse ja selle vaimudesse aupakliku austusega.

Proovisõit Hyundai Creta


Kuidagi, olles haige "kümne" vahele jätnud, sõitsime edasi - esmalt puudutades, siis järjest kiiremini. Vana krunt on juba ammu hambaid ladestanud süvendite, lohkude ja pealt kuhjatud kividega, kuid Hyundai Creta kliirens võimaldas murettekitavalt ühest august teise minna, kartmata ei vedrustust ega plastikust riietatud kompaktseid kaitseraudu. seelikud. Lihtsaim 1,6-liitrise mootori, manuaalkäigukasti ja esiveoga versioon tundus siin üsna piisav, vähemalt seni, kuni kivid olid kuivad ja aukude sügavus ei võimaldanud ühte vedavat ratast riputada. Pealtnäha ohtlikud kohad läksid mööda - vedrustus kargas eos, viies kohati kangid piirajateni, kuid ei üritanud laguneda ega raputanud hinge reisijatest välja.

Vaevalt, et Creta loodi tingimuste jaoks, mille leidsime kaugetest Altai mägedest, kus hoiti ja hoitakse kõrgel tasemel Vene "Niva" ja UAZ-sõidukeid, aga ka parempoolse rooliga Jaapani mahtuniversaale, sageli nelikveolisi. lugupidamine. Siin valitseb teistsugune autokultuur ja praegustest teedel leiduvatest mudelitest võib aeg -ajalt leida vaid Hyundai Solarist. Kuid lati seadsid liiga kõrgele konkurendid, kes tormasid järsult alamkompaktsete ristmike paljulubavasse segmenti, millele Venemaal on loogiliselt kehtestatud kõrgendatud nõuded. Renault Duster, Ford EcoSport ja Skoda Yeti seadsid suundumuse mitte virtuaalseks, vaid tõeliseks murdmaasõiduvõimeks, uus Kaptur võttis nõudmiste kogumi silmatorkava välimusega kokku. Prantslased viskasid mütsi väga kaugele.

Proovisõit Hyundai Creta

Creta välimus ei pruugi osutunud heledaks, kuid on üsna korporatiivne. Trapetsiumidega lõigatud esiots näeb välja värske ja kallimate varustustasemete optika on üsna kaasaegne. Kuid aknaavade teravad nurgad juba pingutavad. Üldiselt osutus auto mitte liiga emotsionaalseks - Korea krossover ei saa Kapturit varjutada ja tõenäoliselt on selle publik vanem.

Kõige olulisem asi, mis Kreeta Venemaa turu jaoks juhtus, on peatamine. Mitu aastat tagasi tõsiselt Vana Maailma turgudele suunatud korealased hakkasid äkki valmistama pseudo-Euroopa šassiid, mis tegelikult osutusid eriti meie teedel liiga jäigaks ja ebamugavaks. Viimase põlvkonna autod vajasid täiuslikku asfalti ja ainult eelarvega Solaris sai õige energiamahuka vedrustuse. Creta veermik meenutab oma konstruktsioonilt Elantra ja Tucsoni üksuste segu, kuid seadete poolest on see Solarisele lähemal. Mõningase tiheduse reguleerimisega - kõrgema ja raskema krossoveri vedrustust tuli siiski veidi pigistada, et auto üle muhkude ei kiikuks. Selle tulemusena osutus see väga vääriliseks: ühelt poolt ei karda Creta muhke ja ebakorrapärasusi, võimaldades tal minna katkistel pinnaseteedel, teiselt poolt seisab ta kiiretes pööretes väga kindlalt ilma rullideta. Rool, mis on parkimisrežiimides tühi, on liikumisel hea pingutusega täidetud ega lähe autost kaugemale ning selle tõestuseks on uue tee 37 pööret läbi Chike-tamani passa.

Proovisõit Hyundai Creta


Kummalisel kombel osutus nii Hyundai Solaris kui ka Kia Rio nii hästi sõitev 1,6-liitrine mootor Creta kiireks sõitmiseks piirajaks. Kas krossover on tõesti sedaanidest märgatavalt raskem või pole käigukasti ülekandearvud nii valitud, kuid väikestel Altai teede nõlvadel muutus Creta kiiresti hapuks, sundides seda ühte, kahte või kolme käiku alla lülitama. Selle mootoriga sirgjoonest möödasõit tuleb hästi välja arvutada ja see on juhtum, kui “automaadil” oleks olukorrast lihtsam aru saada. Kuigi "mehaanika" ise, nagu ka sidur, töötavad täiesti erinevalt prantsuse omast.

Tehniliste omaduste arvude järgi on erinevus kaheliitrise mootoriga minimaalne, kuid subjektiivsed tunded viitavad teisiti. Võimas Creta oma kindla keskklassi veojõuga tunneb end kohe küpsemana. Lisaks saime kuuekäigulise automaatkäigukastiga auto, mis ei vaja juhi sekkumist üldse. Vaevalt keegi kolleegidest kohe mäletab, et sellel kastil on käsitsi lülitusrežiim. See töötab kiiremini ja sujuvamalt kui Renault Kapturi neljakäiguline seade, ehkki spetsifikatsiooni järgi lähevad mõlemad autod peast vastu. Ja selles mõttes lendas Korea müts veidi kaugemale.

Proovisõit Hyundai Creta


Korealased osutusid üldiselt pisut kavalamateks kui prantslased, sisenedes turule veidi hiljem ja pakkudes atraktiivsemaid hinnasilte. Kuid neid pole nii lihtne otseselt võrrelda Renault Kapturi hinnakirjaga. Creta kuvatav baashinna silt on madalam, kuid esialgne varustuskomplekt on üsna nõrk ja kõik tavapärased võimalused on saadaval ainult kallimates versioonides. Ja just sel põhjusel on mõttekas vaadata Creta tippversiooni. Rooli ja selles olevate tagaistmete soojendamisest võite ikkagi keelduda, kuid komplektis on stabiliseerimissüsteem, parkimisandurid ja mis kõige tähtsam - pikisuunaline rooli reguleerimine, mis muudab juhi positsiooni täielikult, muutes selle tuttavaks reisijaks.

Teine nipp on eelarvelahenduste varjamine. Kõik, mis on lihtsam, on silmade eest hoolikalt varjatud või ei torma nende poole. Näiteks elektriakna klahvidel pole taustvalgustust ja pehmete trimmitükkide sektsioonid sagedaste puudutuste kohtades on jällegi ainult ülemised versioonid. Kindakarbil pole ka valgustust. Kuid üldiselt on interjöör tehtud väga korralikult ja need, keda võtmete ja pillide arhailine niigi sinine valgustus ei häbene, leiavad selle vähemalt kaasaegsena. Eelarvest ja kokkuhoiust pole siin aimugi ning ergonoomika on vähemalt autode jaoks, mille rooliratas on käeulatusega reguleeritav, tõesti hea. Siin on tavalised istmed, millel on hea reguleerimisvahemik ja käegakatsutav külgmine tugi, suur tagaruumi varu ja mahukas pakiruum, millel on korralik (erinevalt näiteks Ford EcoSportist) polster.

Proovisõit Hyundai Creta


See, et nelikvedu saab ainult kõige kallimas versioonis, pole enam mingi trikk, vaid arvutus. Statistika järgi sõidavad selle segmendi kõigi nelja eest vähe inimesi ja päris maastikul leiab selliseid autosid harva. Nelikveoline Creta on varustatud tagumise mitmikvedrustusega vedrustusega, mis muudab selle veelgi ülemeelikumaks, kuid käigukast ise on ilma paljastusteta: tavaline elektrooniliselt juhitav sidur, millel on keskdiferentsiaali "lukustus" nupp. Nelikvedu tajutakse siin kirsina tordil, meeldiva, kuid valikulise lisana top-versioonile, mille eest tuleb veel maksta. Ja kui lugeda, siis selgub, et Renault Kaptur on selles mõttes demokraatlikum - nelikveolisi versioone on rohkem ning prantslastelt neljarattaveo sisenemishind on märgatavalt madalam.

Lõppkokkuvõttes ei peeta Cretat erinevalt mõnest klassikaaslasest kompromisstootena, mis on sündinud kogu majanduse küüsis. Ehkki ühe madalama hinnasegmendi Korea autost, oleks meil õigus oodata midagi sarnast. Konkurentidega võrreldes puudub sellel visuaalne heledus, kuid mudeli üldine kvaliteet tundub atraktiivne. Otsustades asjaolu, et esimesel müügikuul on Creta segmendi liidriteks sirgunud, on siin ja praegu seda rohkem hinnatud. Korea müts lamab juba teel, teised aga alles jõuavad kitsasse kohta ja kuduvad puude külge paelu.

 

 

Lisa kommentaar