Miks rool lööb: probleemid ja lahendused

Paljud autojuhid on kohanud roolilööke. Rool võib vibreerida erineval viisil ja erinevates olukordades – kiirendamisel või pidurdamisel, liikumisel või mootori tühikäigul. Vibratsioon võib ilmneda ühes režiimis ja puududa teises režiimis. Ärge alahinnake selliseid sümptomeid, sest need ei põhjusta mitte ainult ebamugavust, vaid ka põhjuseid, mis neid põhjustavad. Põhjused võivad olla erinevad, osa neist on seotud sõiduohutusega. Proovime välja mõelda, miks see nähtus ilmneb ja kuidas sellega toime tulla.

Rool väriseb mootori tühikäigul

Kui mootor on ebastabiilne, võib selle vibratsioon kanduda roolile. Kõige lihtsamal juhul tasub proovida küünlaid vahetada.

Kuid sagedamini on tühikäigul roolilöögid tingitud jõuallika lahtistest või kahjustatud patjadest ning need võivad liikumisel suureneda. Seda juhtub sageli korraliku läbisõiduga autodes. Kui mootor eemaldati remondiks ja pärast seda hakkas rool tühikäigul vibreerima, peate kontrollima seadme õiget paigaldust, pingutama kinnitusvahendeid ja asendama kulunud kinnitusdetailid.

Taoliste sümptomite teine ​​võimalik põhjus on roolilati veovõlli deformatsioon või selle lõhkilise osa kulumine. Võlli ei saa parandada, seega ainus lahendus on see välja vahetada.

Rool vibreerib kiirendamise ja sõidu ajal

Rooli vibratsiooni kiirendamisel ja liikumisel võivad põhjustada mitmed põhjused, mis sageli kattuvad. Sümptom ilmneb sageli ühes kiirusvahemikus ja kaob teises.

1. Loogiline on diagnoosimist alustada kõige lihtsamast. Ebaühtlaselt või alapuhutud rehvid on üsna võimelised ka suhteliselt madalatel kiirustel rooli värisema. Olukord parandatakse rehvide pumpamisega vastavalt tootja poolt näidatud rõhule.

2. Kuid enamasti on süüdi tasakaalustamata massid, mis ratta pöörlemisel põhjustavad vibratsiooni, mis kandub edasi roolile.

See võib olla muda või lumi, nii et esimese asjana tuleks rattad korralikult puhtaks pesta, pöörates erilist tähelepanu nende sisemusele. Tavaliselt lahendab rataste puhastamine probleemi, kui see ilmneb madalatel kiirustel.

3. Kui rool hakkas pärast remonti või rehvide vahetust vibreerima, siis tõenäoliselt ei olnud rattad korralikult tasakaalus. Tasakaalustamine võib töö ajal häirida ka siis, kui tasakaalustusraskused on maha kukkunud. See on eriti märgatav keskmistel ja suurtel kiirustel. Probleemi ei saa tähelepanuta jätta, kuna rehvid kuluvad ebaühtlaselt ja mõnel juhul võivad vedrustuse elemendid kahjustuda. Rattalaagrid on sellises olukorras eriti haavatavad. Seetõttu peate uuesti külastama rehvipoodi, kus teid tasakaalustatakse spetsiaalse stendi abil.

4. Tugeva löögi tõttu auku või äärekiviga põrkumisel võivad rehvil tekkida defektid konaruste või nn hernia näol. Jah, ja algselt defektsed rehvid polegi nii haruldased. Sel juhul tekivad isegi täiusliku tasakaalustamise korral rattas võnkumised, mis on roolis tunda. Tõenäoliselt on löögid märgatavad ainult teatud piiratud kiiruste vahemikus. Probleem lahendatakse rehvide vahetusega.

5. Kui auto lendas auku, ei pruugi juhtum piirduda rehvikahjustusega. Võimalik, et rattaketas on löögist deformeerunud. Ja see võib põhjustada ka rooli peksmise sõidu ajal. Veelgi enam, vibratsiooni kiiruse suurenemisega võivad need liikuda ka masina kerele.

Ketta deformatsioon võib tekkida mitte ainult löögi, vaid ka järsu temperatuuri languse tagajärjel. Lõpuks võite langeda halva turuostu ohvriks. Kumerus ei ole alati silmaga märgatav. Tavaliselt on rehvipoodides spetsiaalne varustus, mis aitab deformeerunud kettaga probleemi lahendada. Aga kui see on liiga viltu, tuleb see välja vahetada.

6. Mitteoriginaalsete velgede paigaldamisel võib selguda, et velje augud ja rattarummu poldid ei klapi täpselt. Siis jääb ketas kergelt rippuma, põhjustades vibratsiooni, mis tekib roolilöömisel. Probleemi lahenduseks võib olla spetsiaalsete tsentreerimisrõngaste kasutamine.

7. Valesti pingutatud rattapoldid võivad tekitada vibratsiooni ka juhtraual. Tavaliselt pole probleem aeglaselt sõites eriti märgatav ja hakkab avalduma kiiruse suurenedes. Enne koonilise alusega poltide ja mutrite pingutamist on vaja ratas riputada ja ühtlaselt pingutada, vaheldumisi vastupidise läbimõõduga.

Kõige ohtlikum variant on ebapiisavalt pingutatud rattakinnitus. Tulemuseks võib olla see, et ühel sugugi mitte täiuslikul hetkel kukub ratas lihtsalt maha. Milleni see võib viia isegi mõõduka kiirusega, pole vaja kellelegi selgitada.

8. Rool võib sõidu ajal väriseda ka vedrustuse ja rooli erinevate osade kulumise tõttu. Roolivarda lõtk võib mõjutada väga madalaid kiirusi. Kulunud roolilati puksid ilmuvad ebatasasel teel. Ja vigased CV-liigendid või esihoobade vaiksed plokid annavad end pööretel tunda ja kogu auto kere võib vibreerida. Sellises olukorras ei saa ilma vedrustust lahti võtmata ja kontrollimata ning vigased osad tuleb välja vahetada.

Vibratsioon pidurdamisel

Kui rool vibreerib eranditult pidurdamise ajal, on kõige tõenäolisemalt süüdi piduriketas (trummel) või -klotsid, harvemini pidurimehhanism (sadul või kolb).

Ketas või harvemini trummel võib äkiliste temperatuurimuutuste tõttu väänduda. See on võimalik, kui näiteks hädapidurduse tagajärjel ülekuumenenud ketas jahtub ratta vastu jäälompi sattudes järsult maha.

Ketta tööpind muutub laineliseks ja padja hõõrdumine tekitab vibratsiooni, mis on tunda roolil. Enamasti on probleemi ainsaks lahenduseks piduriketaste vahetus. Kui ketta kulumis- ja deformatsiooniaste on väike, võite proovida teha soone.

Vibreeriv rool ei ole ainult ebamugavustegur. Paljudel juhtudel annab see märku probleemide olemasolust, mis nõuavad kiiret tähelepanu. Kui te nende otsust lõputult edasi ei lükka, siis on suur tõenäosus, et kõik maksab suhteliselt odavat remonti ega too kaasa tõsiseid tagajärgi. Vastasel juhul probleemid süvenevad ja toovad kaasa muid probleeme.