Miks on auto mootor troit. Põhjused

Mootori struktuur tähendab selle ebastabiilset toimimist kõigi silindrite töö või nende osalise toimimise tõttu. Väljalülitumisega kaasneb võimsuse vähenemine, mis on tingitud ühe silindri töövõimetusest. Kolmekordistumise peamine põhjus seisneb segu põlemisprotsessi rikkumises.

Rikaste õigeaegne tuvastamine hoiab mootorit pikka aega töökorras. 

Mootori kolmekordsed märgid

Konstruktsiooni peamine omadus on võimsuse vähenemine. See juhtub seetõttu, et kütuse-õhu segu põleb osaliselt või isegi siseneb väljalaskekollektorisse, kus toimub süttimine. Protsessiga kaasneb tugev vibratsioon, mis avaldub järgmistes olukordades:

• tühikäigul, suurtel pööretel töötab mootor sujuvalt;
• mootori soojendusrežiim;
• suur koormus;
• mis tahes mootori töörežiimis.

Iga olukord avaldub teatud tingimustel.

Põhjused: miks mootor töötab

Mootori suurenenud vibratsioon tekib segu moodustumise rikkumise tõttu. See toob kaasa täiendavaid koormusi silindri-kolvi ja vända-ühendusvarda süsteemide osadele ja vähendab seetõttu nende ressurssi. Peamised põhjused:

• tarnitakse rohkem või vähem kütust. Suurema bensiinikoguse korral ei suuda säde segu täielikult süttida, mistõttu gaasipedaali vajutamisel hakkab auto tõmblema ja kütus põleb väljalasketorus edasi. Kütuse puudumisel käitub mootor samamoodi, kuid see võib bensiini sissepritse ebapiisava jahutuse tõttu põhjustada kolvi läbipõlemise.
• hapnikupuudus. Toiteplokk käitub samamoodi nagu kütusepuuduse korral. Õhupuudus võib põhjustada määrdunud õhufiltrit või rikkis hapnikuandurit.
• süütesüsteem ei tööta korralikult. Põhjused peituvad süütenurga seades, kus säde võib tekkida vastavalt liiga varem või hiljem, seetõttu põleb segu uuesti puudulikult läbi. Ka spiraal ja süüteküünal aitavad ebaõnnestumisel komistada. Karburaatorimootoritel, millel on turustaja turustaja, kaob sageli süütenurk, mis nõuab perioodilist reguleerimist.
• madal kompressioon. Sel põhjusel on silindri tiheduse rikkumise tõttu töösegu täielik põlemine võimatu. Sellisel juhul kaasneb väljalülitamine kogu mootori pöörete vahemikus, mõnikord ei pruugi see ilmneda mootori töötemperatuuri saavutamisel.

Seega peitub kolmikmootori põhjus süütesüsteemi, kütuse- ja sisselaskesüsteemide talitlushäiretes. Harvemini juhtub see kokkusurumise vähenemise kaudu (suure läbisõiduga), mis tekib silindri ja kolvi vahelise kliirensi suurenemise või gaasijaotussüsteemi klapi läbipõlemise tõttu. 

Süüdi on süüteküünlad

Esimene asi, millele peaksite tähelepanu pöörama, on süüteküünalde seisukord. Kolmekordistumise põhjus võib peituda vales elektroodide vahes või küünla rikkes. Kui vahe reguleerimine ja süsiniku lademete puhastamine ei aidanud, peaksite küünlad asendama uute, vastavate omadustega küünaldega. Küünlaid on soovitatav vahetada iga 20-30 tuhande km järel.

Kõrgepinge juhtmete kontroll

Karburaatoril ja sissepritseseadmetel (ühe süütepooliga) kasutatakse süütesüsteemi kõrgepinge juhtmeid. BB-juhtmed on soovitatav vahetada iga 50000 XNUMX km järel, kuna need on välise agressiivse keskkonna suhtes haavatavad. Triplettmootorit provotseerivate juhtmete rikked:

• traadi purunemine (pimedas on traadi augustatud pinnaga säde nähtav),
• kummist otsikute kulumine,
• juhtmete takistuse erinevus on suurem kui 4 kΩ.

Juhtmete kontrollimine toimub multimeetriga: määrake takistuse väärtus kOhmides, kinnitage traat mõlemalt poolt sondidega. Tavaline takistus on 5 kOhm.

Õhuvarustuse probleemid

Sageli peitub ICE ebastabiilse töö süüdlane sisselaskesüsteemis. Injektor on probleemi suhtes haavatavam, kuna andurite abil skaneeritakse ja reguleeritakse hapnikuvarustust. Võimalike rikete loetelu:

• määrdunud gaasiklapp (õhuvoolu geomeetria ja selle kogus on häiritud),
• õhufilter on ummistunud
• DMRV (massiõhuvooluanduri) või absoluutrõhuanduri ja sisselaske temperatuuri anduri (MAP + DTV) talitlushäire,
• lambda-sondi (hapnikuanduri) rike,
• õhk lekib sisselaskekanalist.

Kõik ülaltoodud jaotused põhjustavad segu moodustumise rikkumist, 

Pihustite ja pihusti talitlushäire

Rikkisevad kütusepihustid määravad läbisõit ja kütuse kvaliteet. Võimalike rikete loetelu:

• katkestused mootori juhtseadme töös,
• ummistunud otsik (vähendatud läbilaskevõime),
• elektrilülituse katkestamine ühe düüsiga,
• tugevad rõhukõikumised kütusevoolikus,
• lekivad düüsid.

Pihusti kütusesüsteemi diagnoosimiseks piisab ECU skanneriga vigade leidmisest. Kui neid ei leita, on vaja düüsid pesta spetsiaalse vedelikuga, kalibreerida läbilaskevõimet, vahetada tihendusmansetid ja paralleelselt vahetada kütusefilter. 

Kui troit sissepritsega mootor

Kui karburaatorimootori puhul on komistamise põhjus enam-vähem hõlpsasti kindlaks tehtud, siis sissepritsega mootoris ei pruugi see nii märgatav olla. Selle põhjuseks on elektroonika, mis kontrollib kõiki autos toimuvaid protsesse.

Süsteeme, millega sellised autod on varustatud, on raske diagnoosida. Sel põhjusel on kogenematu inimene parem, kui ta isegi ei üritaks midagi parandada. Parem on maksta arvutidiagnostika eest, kui kulutada raha kallile remondile pihusti vale hoolduse tõttu.

Ainus asi, mida saate sellises mootoris kontrollida, on juhtmete terviklikkus ja süüteküünalde seisukord. Injektoreid saab kontrollida järgmiselt. Iga düüs asendatakse kasutatavaga. Kui komistamine konkreetses silindris on kadunud, tuleks see osa välja vahetada. Injektor ise võib aga nõuetekohase hoolduse korral piisavalt kaua vastu pidada. See aitab bensiini SGA lisandit

SGA bensiinilisand. Injektori düüside loputamine

Niipea, kui sissepritsemootor hakkab tööle, tuleks see loputus kohe bensiinile lisada. Parem on muidugi teha seda ennetava meetmena, mitte siis, kui probleem on juba ilmnenud. See loputab düüside düüsid, kui need on ummistunud. Lisaks sellele efektile takistab aine korrosiooni ja naastude teket, mille tõttu düüs töötab katkendlikult.

Lisaks kütuse pihustussüsteemi enda hooldamisele on loputamisel positiivne mõju ka teistele elementidele. Näiteks kütusepump, ventiilid ja muud kütusevarustus- ja sissepritsesüsteemi elemendid.

Kui toote kasutamine ei andnud soovitud tulemust ja mootor jätkab kolmekordistumist, tähendab see, et düüsi düüsid on juba tõsiselt ummistunud (seda juhul, kui autojuht on kindel, et probleem on tõesti düüsis) ja loputamine ei aita.

Kui mootor töötab külmalt

Sügisel või niiske suveilmaga võib mootor ka kolmekordistuda, eriti külma ilmaga käivitamisel. Kui probleem kaob kohe, kui mootor soojeneb, peaksite pöörama tähelepanu kõrgepinge juhtmetele. Kui isolatsioon on kulunud, läheb energia kaotsi (kestade lagunemine) ja küünaldele avaldatakse nõrk impulss. Niipea kui masin soojeneb ja juhtmetest aurustub niiskus, kaob rike, sest leke kõrvaldatakse iseenesest.

Seetõttu ei piisa õhu ja kütuse segu süttimiseks isegi sädeme korral selle võimsusest. See probleem lahendatakse kaabli vahetamisega. Parem vahetada kogu komplekt. Enam kui mõne aja pärast, et seista silmitsi teise juhtme sarnase rikkega.

Kui mootor töötab tühikäigul

Sarnane talitlushäire diagnoositakse samamoodi nagu kolmik koormuse korral. Sellel jaotusel pole erilisi põhjusi. Tühikäigul võib mootor hakata kolmekordistuma samadel põhjustel, mida on juba eespool käsitletud.

Kui mootor töötab ainult tühikäigul ja probleem kaob kiiruse kasvades, võib selle põhjuseks olla läbipõlenud ventiil (ebaoluline). Kui kompressioon koormuse all suureneb (kütusel ja õhul pole aega läbipõlenud klapi väikesest august läbi minna), pöördub silinder oma tavapärasele töörežiimile.

Veendumaks, et probleem seisneb just klapi läbipõlemises, tuuakse mootori töötamise ajal väljalasketorule paberileht. Kui sellel on õliplekid selgelt nähtavad, tasub pöörduda spetsialisti poole.

Millised on kolmikmootori tagajärjed

Kui te ei pööra pikka aega tähelepanu mootori kolmekordsele struktuurile, siis on suur kapitaalremondi jaoks "saamise" oht. Esimesena ebaõnnestuvad mootori kinnitused ja käigukastid, mis summutavad aktiivselt vibratsiooni ja vibratsiooni. Võimalike tagajärgede loetelu:

• sisepõlemismootori tugede kiire kulumine;
• kolvi ja silindri vahelise pilu suurenemine, mille tagajärjel - surve vähenemine;
• suur kütusekulu;
• hapnikuanduri ja katalüsaatori rike heitgaasisüsteemi kõrge temperatuuri tõttu (kütus põleb väljalaskekollektoris või resonaatoris);
• suurenenud mootoriõli tarbimine ja koksimine;
• põlemiskamber ja mootori silinder on kaetud süsiniku ladestustega.

Mida teha, kui mootor töötab: diagnostika ja remont

Kolmikute esimeste sümptomite ilmnemisel on vaja mootorile elektrooniliselt diagnoosida. Enamasti seisneb probleem süütesüsteemi või mõne ülalnimetatud anduri töös.

Kui kõik on korras, tuleks kontrollida kütuse- ja õhufiltrite seisukorda, samuti võimalikku imemisvõimet (arvestamata õhk). Kui kütuse- ja sisselaskesüsteemidega on kõik korras, on kõik andurid korras - kontrollige survet ja kui see on alla 11 kg / cm3, siis on silindri ja kolvi vahe suurenenud või ajastusventiil põlenud välja.

Küsimused ja vastused:

Kuidas teha kindlaks, kas mootor on troit või mitte? Tühikäigul mootor väriseb, liikumisel kaotab mootor dünaamilisuse (gaasi vajutamisel langeb, kiirendusel tõmbub), mootori ahnus on suurenenud, kiirus ujub.

Miks võib mootor kolmekordistuda? Põhjuseid on palju: rikked süütesüsteemis (kõige sagedamini), kütusesüsteemis, gaasijaotusmehhanismis, elektroonikaga ja jõuallika talitlushäired.

Miks hakkab auto kuumenedes kolmekordistuma? Bensiinimootorite puhul võib selle põhjuseks olla hõõg süüde, sädemete puudumine, lekked plahvatusohtlikus juhtmestikus, väike kütusekogus, pihustiprobleemid, madal õhuhulk jne.