Miks generaator VAZ 2107 ebaõnnestub ja selle etapiviisiline kontroll
Sisu
Kõige levinumad auto talitlushäired, sealhulgas VAZ 2107, hõlmavad probleeme elektriseadmetega. Kuna sõiduki jõuallikaks on generaator ja aku, sõltub mootori käivitumine ja kõigi tarbijate töö nende katkematust tööst. Kuna aku ja generaator töötavad koos, sõltuvad esimese kasutusiga ja tööaeg teisest.
VAZ 2107 generaatori kontrollimine
"Seitsme" generaator tekitab mootori töötamise ajal elektrivoolu. Kui sellega on probleeme, tuleb koheselt tegeleda põhjuste otsimise ja rikete likvideerimisega. Generaatoriga võib olla palju probleeme. Seetõttu tuleb võimalikke tõrkeid üksikasjalikumalt käsitleda.
Dioodi silla test
Generaatori dioodsild koosneb mitmest alaldi dioodist, millele antakse vahelduvpinge ja väljastatakse konstantne pinge. Generaatori enda jõudlus sõltub otseselt nende elementide töökindlusest. Mõnikord dioodid ebaõnnestuvad ja neid tuleb kontrollida ja asendada. Diagnostika viiakse läbi multimeetri või 12 V auto lambipirni abil.
Multimeeter
Protseduur koosneb järgmistest sammudest:
- Kontrollime iga dioodi eraldi, ühendades seadme sondid ühes asendis ja seejärel muutke polaarsust. Ühes suunas peaks multimeeter näitama lõpmatut takistust ja teises - 500-700 oomi.Dioodide kontrollimisel multimeetriga ühes asendis peaks seade näitama lõpmatult suurt takistust ja teises - 500-700 oomi
- Kui ühel pooljuhtelemendil on pidevuse ajal mõlemas suunas minimaalne või lõpmatu takistus, siis tuleb alaldi remontida või välja vahetada.Kui dioodi takistus on katse ajal mõlemas suunas lõpmatult kõrge, loetakse alaldi vigaseks
Lambipirn
Kui teil pole multimeetrit käepärast, võite kasutada tavalist 12 V lambipirni:
- Ühendame aku negatiivse klemmi dioodisilla korpusega. Ühendame lambi aku positiivse kontakti ja generaatori väljundi vahel, mis on tähistatud "30". Kui lamp süttib, on dioodisild vigane.
- Alaldi negatiivsete dioodide kontrollimiseks ühendame toiteallika miinuse samamoodi nagu eelmises lõigus ja plussi läbi lambipirni dioodisilla kinnituspoldiga. Põlev või värelev lamp näitab probleeme dioodidega.
- Positiivsete elementide kontrollimiseks ühendame plusspatareid läbi lambi generaatori klemmiga "30". Ühendage negatiivne klemm poldiga. Kui lamp ei sütti, loetakse, et alaldi töötab.
- Täiendavate dioodide diagnoosimiseks jääb aku miinus samasse kohta nagu eelmises lõigus ja pluss läbi lambi ühendatakse generaatori klemmiga “61”. Hõõguv lamp näitab probleeme dioodidega.Dioodsilla kontrollimiseks lambiga kasutatakse sõltuvalt diagnoositavatest elementidest erinevaid ühendusskeeme.
Video: lambipirniga alaldiploki diagnostika
Relee regulaatori kontrollimine
Kuna VAZ-i "seitsmetele" paigaldati erinevad pingeregulaatorid, tasub neid kõiki üksikasjalikumalt kontrollida.
Kombineeritud relee
Kombineeritud relee on harjadega lahutamatu osa ja on paigaldatud generaatorile. Saate selle eemaldada ilma viimast lahti võtmata, kuigi see pole lihtne. Peate jõudma generaatori taha, keerake lahti kaks relee kinnituskruvi ja eemaldage see spetsiaalsest avast.
Pingeregulaatori kontrollimiseks vajate:
- 12-22 V muutuva pingega toiteallikas;
- ühendusjuhe;
- 12 V pirn.
Protsess ise koosneb järgmistest etappidest:
- Ühendame aku miinuse relee maandusega ja pluss selle kontaktiga "B". Pintslitega ühendame lambipirni. Toiteallikas pole veel vooluringis kaasatud. Lamp peaks süttima, samas kui pinge peaks olema umbes 12,7 V.
- Ühendame toiteallika aku klemmidega, jälgides polaarsust, ja tõstame pinge 14,5 V-ni. Tuli peaks kustuma. Kui pinge langeb, peaks see uuesti süttima. Kui ei, siis tuleb relee välja vahetada.
- Jätkame pinge suurendamist. Kui see jõuab 15–16 V-ni ja tuli põleb edasi, näitab see, et releeregulaator ei piira akule antavat pinget. Osa loetakse mittetöötavaks, see laeb akut.Kombineeritud relee koosneb pingeregulaatorist ja harjasõlmest, mida kontrollitakse muutuva väljundpingega toiteallika abil
Eraldi relee
Auto kerele on paigaldatud eraldi relee ja generaatori pinge läheb kõigepealt sellele ja seejärel akule. Näiteks kaaluge relee Y112B kontrollimist, mis oli paigaldatud ka klassikalisele Žigulile". Olenevalt versioonist saab sellise regulaatori paigaldada nii kerele kui ka generaatorile endale. Demonteerime osa ja teostame järgmised sammud:
- Kogume eelmisega sarnase vooluringi, harjade asemel ühendame relee kontaktidega “W” ja “B” lambipirni.
- Kontrollime samamoodi nagu ülaltoodud meetodil. Relee loetakse vigaseks ka siis, kui lamp jätkab põlemist pinge tõustes.Kui lamp süttib pingel 12–14,5 V ja kustub tõustes, loetakse relee heas seisukorras.
vana relee tüüp
Selline regulaator paigaldati vanale "klassikale". Seade kinnitati kere külge, selle kontrollimisel on kirjeldatud valikutest mõningaid erinevusi. Regulaatoril on kaks väljundit - "67" ja "15". Esimene on ühendatud aku negatiivse klemmiga ja teine positiivse klemmiga. Lambipirn on ühendatud maanduse ja kontakti "67" vahele. Pingemuutuste järjekord ja lambi reaktsioon sellele on samad.
Video: "klassikalise" generaatori relee-regulaatori kontrollimine
Vaadake seda videot YouTube'is
Kondensaatori test
Kondensaatorit kasutatakse pingeregulaatori ahelas kõrgsagedusliku müra summutajana. Osa kinnitatakse otse generaatori korpuse külge. Mõnikord võib see ebaõnnestuda.
Selle elemendi tervise kontrollimine toimub spetsiaalse seadmega. Digitaalse multimeetriga saate siiski hakkama, valides mõõtepiiriks 1 MΩ:
- Ühendame seadme sondid kondensaatori klemmidega. Töötava elemendi puhul on takistus alguses väike, pärast mida hakkab see lõpmatuseni suurenema.
- Me muudame polaarsust. Instrumendi näidud peaksid olema sarnased. Kui mahtuvus on katki, on takistus väike.
Kui mõni osa ebaõnnestub, on seda lihtne asendada. Selleks keerake lihtsalt lahti konteinerit hoidev ja traati kinnitav kinnitus.
Video: kuidas kontrollida auto generaatori kondensaatorit
Vaadake seda videot YouTube'is
Harjade ja libisemisrõngaste kontrollimine
Rootori libisemisrõngaste kontrollimiseks tuleb generaator osaliselt lahti võtta, eemaldades tagaosa. Diagnostika seisneb kontaktide visuaalses kontrollis vigade ja kulumise suhtes. Rõngaste minimaalne läbimõõt peab olema 12,8 mm. Vastasel juhul tuleb ankur välja vahetada. Lisaks on soovitatav puhastada kontakte peeneteralise liivapaberiga.
Samuti kontrollitakse harjasid ning tugeva kulumise või vigastuse korral vahetatakse need välja. Harjade kõrgus peab olema vähemalt 4,5 mm. Oma istmel peaksid nad kõndima vabalt ja ilma segamiseta.
Video: generaatori harja komplekti kontrollimine
Mähiste kontrollimine
"Seitsme" generaatoril on kaks mähist - rootor ja staator. Esimene on ankurdatud ja pöörleb pidevalt, kui mootor töötab, teine on fikseeritud generaatori enda kere külge. Mähised mõnikord ebaõnnestuvad. Rikke tuvastamiseks peate teadma kinnitusmeetodit.
Rootori mähis
Rootori mähise diagnoosimiseks vajate multimeetrit ja protsess ise koosneb järgmistest sammudest:
- Mõõdame libisemisrõngaste vahelist takistust. Näidud peaksid jääma 2,3-5,1 oomi vahele. Kõrgemad väärtused näitavad kehva kontakti mähise juhtmete ja rõngaste vahel. Madal takistus näitab pöörete vahelist lühist. Mõlemal juhul vajab ankur parandamist või väljavahetamist.Rootori mähiste kontrollimiseks ühendatakse multimeetri sondid armatuuri juures olevate libisemisrõngastega
- Ühendame aku mähise kontaktidega järjestikku multimeetriga voolu mõõtmise piiril. Hea mähis peaks tarbima voolu 3–4,5 A. Kõrgemad väärtused viitavad pöörde lühisele.
- Kontrollige rootori isolatsioonitakistust. Selleks ühendame läbi mähise vooluvõrku 40 W lambi. Kui mähise ja armatuuri korpuse vahel pole takistust, siis pirn ei sütti. Kui lamp vaevu põleb, on voolu leke maapinnale.Ankru mähise isolatsioonitakistuse kontrollimiseks ühendatakse 220 W pirn selle kaudu 40 V võrku
Staatori mähis
Staatori mähisega võib tekkida avatud või lühis. Diagnostika viiakse läbi ka multimeetri või 12 V lambipirni abil:
- Valige seadmel takistuse mõõtmise režiim ja ühendage sondid vaheldumisi mähiste klemmidega. Kui purunemist pole, peaks takistus jääma 10 oomi piiresse. Vastasel juhul on see lõpmatult suur.Staatori mähise avatud vooluahela kontrollimiseks on vaja sondid ükshaaval ühendada mähise klemmidega
- Kui kasutatakse lampi, ühendame aku miinus ühe mähise kontaktiga ja plusspatareid läbi lambi teise staatori klemmiga. Kui lamp süttib, loetakse mähis töökõlblikuks. Vastasel juhul tuleb osa parandada või välja vahetada.Staatori poolide diagnoosimisel lambi abil tehakse selle ühendus aku ja mähistega järjestikku
- Korpuse mähise lühise kontrollimiseks ühendame ühe multimeetri sondi staatori korpusega ja teise omakorda mähise klemmidega. Kui lühist pole, on takistuse väärtus lõpmatult suur.Kui korpuse staatori lühise kontrollimisel näitab seade lõpmatult suurt takistust, loetakse mähis heas seisukorras.
- Staatori mähise lühise diagnoosimiseks ühendame miinusaku korpusega ja plussi ühendame läbi lambi mähise klemmidega. Hõõguv lamp annab märku lühisest.
Rihma kontroll
Generaatorit juhib rihm mootori väntvõlli rihmarattalt. Perioodiliselt on vaja kontrollida rihma pinget, sest selle lõdvenemisel võib tekkida probleeme aku laadimisega. Tähelepanu tasub pöörata ka vöö materjali terviklikkusele. Nähtavate delaminatsioonide, rebendite ja muude kahjustuste korral tuleb element välja vahetada. Selle pinge kontrollimiseks toimige järgmiselt.
- Vajutame kruvikeerajaga näiteks ühte rihma harudest, mõõtes samal ajal joonlauaga läbipainet.Rihm peab olema õigesti pingutatud, kuna üle- või alapinge ei mõjuta mitte ainult aku laetust, vaid ka generaatori ja pumba laagrite kulumist.
- Kui läbipaine ei jää vahemikku 12–17 mm, reguleerige rihma pinget. Selleks keerake lahti generaatori ülemine kinnitus, liigutades viimast mootoriploki poole või sellest eemale, ja seejärel pingutage mutrit.Generaatori rihma pinge reguleerimiseks piisab, kui keerata lahti selle kere peal asuv mutter ja liigutada mehhanismi õiges suunas, seejärel pingutada.
Laagri kontroll
Et kinnikiilunud laagritest põhjustatud generaatori rike teid üllatusena ei üllataks, peate iseloomuliku müra ilmnemisel neid kontrollima. Selleks tuleb generaator autost lahti võtta ja lahti võtta. Diagnostikat teostame järgmises järjekorras:
- Kontrollime visuaalselt laagreid, püüdes tuvastada puuri, kuulide, separaatori kahjustusi, korrosioonijälgi.Generaatori laager võib puruneda puuri pragude, purunenud separaatori või suure kuulide väljundi tõttu.
- Kontrollime, kas osad pöörlevad kergesti, kas on müra ja lõtku, kui suur see on. Tugeva lõtku või nähtavate kulumismärkide korral tuleb toode välja vahetada.Kui diagnostika käigus leiti generaatori kaanel pragu, tuleb see korpuse osa välja vahetada
Kontrollimisel tuleks tähelepanu pöörata ka generaatori esikaanele. Sellel ei tohiks olla pragusid ega muid kahjustusi. Kahjustuse avastamisel asendatakse osa uuega.
VAZ 2107 generaatori rikke põhjused
"Seitsme" generaator ebaõnnestub harva, kuid rikkeid tuleb ikka ette. Seetõttu tasub rohkem teada, kuidas talitlushäired ilmnevad.
Mähise rike või purunemine
Generaatori jõudlus sõltub otseselt generaatori poolide seisukorrast. Mähiste korral võib pöörete katkemine ja lühis tekkida kehal rike. Kui rootori mähis puruneb, siis aku laetust ei toimu, millest annab märku armatuurlaual helendav aku laadimistuli. Kui probleem seisneb mähise lühises korpusega, siis selline rike esineb peamiselt kohtades, kus mähiste otsad väljuvad libisemisrõngastele. Staatori lühis tekib juhtmete isolatsiooni rikkumise tõttu. Sellises olukorras läheb generaator väga kuumaks ja ei saa akut täielikult laadida. Kui staatori mähised on korpusega lühises, siis generaator ümiseb, kuumeneb ja võimsus väheneb.
Varem keriti generaatori mähiseid kahjustuste korral tagasi, kuid nüüd ei tee seda peaaegu keegi. Osa vahetatakse lihtsalt uue vastu.
Pintsli kulumine
Generaatori harjad annavad pinge väljamähisele. Nende rike põhjustab ebastabiilse laengu või selle täieliku puudumise. Harja rikke korral:
- tarbijad katkestavad sageli ühenduse teadmata põhjustel;
- tuled on tuhmid ja vilguvad;
- rongisisese võrgu pinge langeb järsult;
- Aku tühjeneb kiiresti.Kui harjad on kulunud, on probleeme aku laetusega.
Relee-regulaator
Kui pärast mootori käivitamist on aku klemmide pinge madalam kui 13 V või oluliselt kõrgem kui 14 V, võib rikke põhjuseks olla pingeregulaatori rike. Selle seadme rike võib oluliselt vähendada aku kasutusaega. Kui pärast öist parkimist starter ei keera või märkate akul endal valgeid plekke, siis on aeg relee-regulaator diagnoosida.
Sellel seadmel võivad olla järgmised probleemid:
- ebausaldusväärne kokkupuude harjadega;
- elementide lagunemine;
- vooluringi sisemine katkestus.
Laeng võib puududa harjade kulumise või külmumise tõttu, mis on seotud vedrude kokkutõmbumisega pikaajalisel kasutamisel.
Dioodi rike
Dioodsilla rikkele võib eelneda:
- niiskuse sisenemine generaatorisse;
- mustus ja õli;
- "auto süütamine", kui aku on täielikult tühjenenud ja juhtmed on valesti ühendatud.Generaatori saastumine õliga võib põhjustada dioodisilla rikke.
Kui dioodide terviklikkus "süttimise" korral sõltub autoomaniku tähelepanelikkusest, siis pole keegi kaitstud kahe esimese teguri mõju eest.
Laagrid
VAZ 2107 generaatoril on 2 kuullaagrit, mis tagavad rootori vaba pöörlemise. Mõnikord võib generaator teha helisid, mis ei ole tema tööle iseloomulikud, näiteks sumin või kõrvaline müra. Generaatori lahtivõtmine ja laagrite määrimine võib probleemi ainult ajutiselt lahendada. Seetõttu on parem osad välja vahetada. Kui nad on oma ressursi ammendanud, teeb generaator sumisevat häält. Remondiga ei tasu viivitada, kuna on suur tõenäosus sõlme kinnikiiluda ja rootor seiskuda. Laagrid võivad määrimise puudumise, tugeva kulumise või halva töötluse tõttu puruneda ja sumiseda.
Video: kuidas generaatori laagrid müra teevad
Vaadake seda videot YouTube'is
VAZ "seitsme" generaatori rikkeid on täiesti võimalik oma kätega parandada. Probleemi tuvastamiseks ei ole vaja erivarustust, teadmisi ja oskusi auto elektriseadmetega töötamiseks, kuigi need ei lähe üleliigseks. Generaatori testimiseks piisab digitaalsest multimeetrist või 12 V pirnist.