Miks ei ole kõik satelliitnavigatsioonisüsteemid võrdsed?
Teoreetiliselt on satelliitnavigatsioon parim asi, mis on juhtunud inimsuhetega pärast deodorandi leiutamist. Need meist, kes on piisavalt vanad, et mäletada suurte kaartide aegu, mida isegi must vöö origamis ei suutnud õigesti voltida, ning ägedad vaidlused meeste ja naiste orienteerumisoskuste üle, on hästi teadlikud sellest, kui õnnelikud on tänapäeva paarid pehme, ütles nõuandja autos.
Pole liialdus öelda, et ilmselt on lapsi, kes eksisteerivad ainult tänapäeval või elavad nende vanemad tänu satelliitnavigatsiooni tulekule endiselt koos.
Kahjuks, nagu igaüks, kes on sõitnud mitut erinevat marki autot, ütleb teile, ei ole kõik navigeerimissüsteemid võrdsed ja kui olete halva autoga jänni jäänud, saate taasavastada navigeerimise raevu, mis kaasneb ringiga saatmisega. halbadesse suundadesse painutada.
Isiklikult olen proovinud mitmeid autosüsteeme, sealhulgas tööstushiiglaste Mazda ja Toyota omasid, mis olid nii segased ja ebajärjekindlad, et parem viskaks riivsaia aknast välja või venitaks nööri välja. leida tee koju.
Need ettevõtted on autode, mitte navigatsioonisüsteemide valmistamise eksperdid, nii et nad lihtsalt ei pinguta, mida teevad iseseisvad GPS-i tootjad.
Seetõttu otsustasime välja selgitada, miks mõned seadmed on paremad kui teised ja miks mõnikord on isegi kaardistamisrakenduse kasutamine telefonis parem kui kallis autosüsteem.
Meil vedas, et leidsime Deep Throati tööstuse spetsialisti, kes töötab ühes navigatsioonisüsteemide ettevõttes ja on tehnikatundlik, kuid ei soovinud oma nime avaldada, sest nende ettevõte pakub ka mõnele autotööstusele kaardiandmeid ja tarkvara. keda nad ei sooviks solvata.
DT sõnul on autofirmade süsteemide peamine probleem see, et nad lihtsalt ei hooli. "Satelliitnavigatsioon on nende jaoks veel üks puuk. Kas meil on Bluetooth? Kontrollima. Stereo? Kontrollima. Satelliitnavigatsioon? Kontrollima. Need ettevõtted on autode, mitte navigatsioonisüsteemide valmistamise eksperdid, nii et nad lihtsalt ei pinguta, mida teevad iseseisvad GPS-i tootjad,“ selgitas ta.
„Meie kogemuste põhjal autofirmadega on nende suur probleem see, et uue auto armatuurlaud ja mõõteriistad on tavaliselt planeeritud viis või seitse aastat tagasi ja siis peavad nad seda süsteemi järgmise viie või seitsme aasta jooksul hooldama. , nii et auto ostmise ajaks võib selles navigeerimine olla peaaegu üleliigne.
"Nagu kõigil teistel, on teil töötlemisvõimsus, protsessorid, mis on navigeerimise ajud, need asjad muutuvad kiiresti ja selliste asjadega nagu telefonid ja eraldiseisvad GPS-seadmed saame neid iga kord uue loomisel täiustada.
"Igal aastal peame toote koostist üle vaatama ja autofirmal seda luksust pole."
DT on sageli frustreeritud sellest, kui asjatundmatud inimesed, kellega nad autofirmades kokku puutuvad – sageli pigem „automeelelahutuse” eest vastutavad isikud kui navigatsioonieksperdid – ja kui hoolimatud nad on viimaste sündmustega kursis olemise suhtes.
"Ausalt öeldes sõitsin hiljuti Volvoga, uue autoga, millel polnud isegi tänavanimesid, ja meil olid koosolekud, kus autojuhid mõtlesid: "Vau, nüüd saate seda teha satelliitnavigaatoriga?"" hüüatab DT.
Ilmselt kui teie auto süsteem viib teid mööda absurdselt pikka marsruuti, millel pole mõtet, ja naaseb seejärel täiesti teistmoodi koju või isegi ebaõnnestub, on süüdi kas kaardiandmed, mis sageli pole ajakohased - side satelliidiga või "navigatsioonimootor, mis ei vali marsruuti väga hästi".
Just see oluline tarkvaraosa nõuab tõsist investeeringut, et olla kursis parimate tavadega.
Muidugi on võimalik, et teie navigatsioonisüsteem juhatab teid liikluse vältimiseks mööda teed, kuid ainult kõige nutikamad autovidinad saavad sellega hakkama või saavad sellega hästi hakkama.
Parimad järelturusüsteemid – sellistelt ettevõtetelt nagu TomTom, Navman ja Garmin – ei ühenda mitte ainult reaalajas liiklusteavet, et aidata teil liiklusummikuid vältida, vaid neil on ka algoritmid, mis põhinevad piirkonna teadmistel. tea, mida pole vaja. näiteks millalgi päevasel ajal mööda Parramatta teed Sydneys.
Apple CarPlay on trend, mida me näeme, sest see on autotootja jaoks odav.
Mis puudutab teie mobiiltelefoni, siis DT sõnul on oluline meeles pidada, et sarnaselt autoga pole navigatsiooniseadmeks olemine selle peamine funktsioon.
"Ma arvan, et kui ma linnas ringi kõnnin, siis vaatan telefonist, sest sealt tulevad telefonid navigatsiooni mõttes, kõndimisrežiimist – inimesed liiguvad kohtades jalgsi – ja mitte sõidurežiimist, mis ei ole see, nad teevad seda kõige paremini,” selgitab DT.
"Seetõttu suunavad paljud autonoomsed süsteemid teid praegu tänavaaadressile ja suunavad teid seejärel teie telefoni rakendusse, mis viib teid otse selle ukse juurde, kuhu lähete.
„Peate meeles pidama, et Samsung ei loo oma kaarte, oma suunaalgoritme; telefonifirmad saavad oma navigatsioonisüsteemid kusagilt mujalt.
Vaatamata telefoniga navigeerimise tajutavatele puudujääkidele usub DT siiski, et see mängib üha suuremat rolli autodes liikumises, nagu ka sellised süsteemid nagu Apple CarPlay ja Android Auto, mis võimaldavad teil telefonis rakendusi, sealhulgas navigeerimist, käivitada. peaüksus – leidke oma koht uute autode armatuurlaual.
"Apple CarPlay on trend, mida me näeme, sest see on autotootjatele odav, nad ei pea ostma palju litsentse, kasutaja võtab lihtsalt navigeerimisseadme autosse kaasa - ma arvan, et see on nii. hakkab seda teed aina sagedamini järgima,” ütleb DT.
Hyundai Australia on üks ettevõte, mis juba liigub selles suunas nutikalt, pakkudes enamiku oma mudelivaliku jaoks odavamaid baasmudeleid koos CarPlay / Android Autoga, kuid ilma sisseehitatud navigatsioonita.
"Töötame selle nimel, et navigeerimine ja CarPlay/Android Auto oleks mõnesse sõidukisse sisse ehitatud," ütles Hyundai Austraalia pressiesindaja Bill Thomas.
“Võib-olla on sisseehitatud navigatsioon vähemalt esialgu parem, sest see ei tugine telefoni signaalile/andmetele, vaid kasutab satelliitpositsioneerimist, mis on lingitud kaardiga, mis on alati lukus, laetud ja autos sõiduvalmis.
"Kuid CarPlay/AA on ka äärmiselt tõhus, kuna see võimaldab teil auto kaudu pääseda juurde oma telefoni ökosüsteemile ja kasutada vajadusel telefoni navigeerimist."
Süsteemi testimine uues autos võib olla sama oluline kui proovisõit ise.
Samal ajal on Mazda Australia hiljuti oma sõidukites TomTomi kaubamärgiga navigatsioonisüsteemid järk-järgult kõrvaldanud ja programmi "MZD Connect" kaudu läinud üle spetsiaalselt ettevõtte jaoks välja töötatud satelliitnavigatsioonile.
Ettevõte väidab, et tema süsteem, mis kasutab kohaliku tarnija kaarte, on parem kui mis tahes spetsiaalne järelturu navigatsioonisüsteem.
"Oleksime üllatunud, kui keegi otsustaks eemaldada MZD Connecti süsteemi ja asendada selle järelturu valikuga, kuna see oli mõeldud spetsiaalselt Mazda jaoks," ütles pressiesindaja.
"Lisaks on MZD Connecti süsteem tänu oma võimalustele ja kasutuslihtsusele pälvinud palju kiitust nii meedialt kui ka meie klientidelt, sealhulgas satelliitnavigatsiooni kvaliteedi eest."
Selge on aga see, et kui kipute oma uue auto süsteemi testimiseks sageli navigaatorit kasutama, võib see olla sama oluline kui proovisõit ise.
Kui kõrgelt hindate oma auto navigeerimisseadet? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.
