Proovisõit Lada maastikul
Välimuse ja viimistluse omadused, erinevat tüüpi käigukastid, probleemid geomeetrilise maastikusõiduvõimega ja muud punktid, millest peate teadma ristkinnitusega mudeli valimisel
Eelmisel aastal moodustati lõpuks Cross -haakeseadisega Lada mudelivalik - nooremas Granta peres ilmus maastikuversioon ja kallimad autod said pidevalt muutuva käigukasti. Reisisime kõigi võimalike valikutega ja püüdsime mõista, kas need autod on tõesti maastikuks paremini ette valmistatud ja kui palju peate lisafunktsioonide eest maksma.
Kõik Cross-kinnitusega mudelid toetuvad kõrgemale kliirensile ja maastikulisemale välimusele. Perimeetri ümber on plastikust kaitsekomplekt, uksekaitse, originaalsed kaitserauad ja katusereelingud. Allergiliselt oranži metallikvärviga maalitud autod näevad eriti säravad välja, mis on reserveeritud ainult Cross-seeria mudelitele. Isegi tagasihoidlikum tugevama kaitseraua ja kahetoonilise värviga Granta näeb palju heledam välja.
Selliste autode interjöörist leiate märgistamata viimistlusmaterjale ja kogu stiilielementide komplekti, kuid nende olemasolu sõltub varustuse tasemest. Näiteks on Granta Cross varustatud oranži servaga seadmetega, oranžide sisestustega uksekaartidesse ja originaalse viimistlusega toolidega.
XRAY Crossi sisustus on kaunistatud kahevärvilise nahast, uksekaartidega ja esipaneel on mõnel varustusastmel kahevärviline. Vesta Crossi nahast elementidel on kontrastsed õmblused, põrandamatidel on oranž serv ja paneel on viimistletud tekstureeritud sisestustega. Seadmetel võib olla erinev värv, sõltuvalt konfiguratsioonist.
Lisaks kaitsekehakomplektile, mis katab keha juhuslike puudutuste eest, on kõigil "ristidel" kliirens suurenenud. XRAY Crossil on kõrgeim kliirens 215 mm. Võttes arvesse tagasihoidlikku pikkust ja väga lühikesi üleulatuvaid osasid, on see suurepärase geomeetrilise läbisõiduvõimega ning üllatab ebameeldivalt ainult alt välja paistva esikaitseraua huulega, millest võiks hästi loobuda.
Pealegi on ainult XRAY Crossil Lada Ride Select süsteem - sõidurežiimide valimiseks mõeldud „pesur”, mis aitab mootori ja stabiliseerimissüsteemide elektroonikat kohandada rataste all oleva katvuse tüübi järgi. Põhimõtteliselt ei muuda see auto käitumist, kuid võimaldab libiseda või rataste ees lund soojendada või stabiilsuskontrollisüsteemi täielikult välja lülitada. Ja lisaks - terake gaasi veidi Sport-režiimis.
Vestal ega Grantal pole midagi sellist, kuid kui esimene, kui rattad libisevad, üritab vähemalt veoteljel piduritega lukustuda, siis pole ka teisel seda võimalust. Kuid geomeetrilise maastikusuutlikkuse osas osutub Granta isegi 198 mm kliirensiga paremaks, kuna see on lühem ja altpoolt paremini kaitstud. Vestal on põhja all 203 mm, kuid kindlamad mõõtmed, pikad kaitserauad ja pretensioonikad rattad sunnivad teid maastikul ettevaatlik olema.
Lada Granta Cross-versioonis on endiselt varustatud eelmisel aastal taas moderniseeritud "robotiga" AMT-2. Selle kasti peamine eelis on "hiiliva" režiimi olemasolu, mis võimaldab teil käivitada umbes samamoodi nagu hüdromehaanilise "automaadiga". Umbes sekund pärast piduri vabastamist sulgeb mehhatroonika siduri ning auto stardib ettevaatlikult ja hoiab ilma juhi sekkumiseta kiirust 5–7 km / h. Pärast peatumist avavad ajamid siduri - seda annab tunda vibratsiooni vähendamine ja piduripedaali jõupingutuste muutmine.
Kuid mitte liiga steriilsetes tingimustes on "robot" kadunud. Näiteks robot-Grantal pole kerge sujuvalt järsust mäest üles liikuda, sest auto üritab tagasi veereda. Ja maastikul on veojõudu täpselt raske doseerida. Võite sisse lülitada manuaalse režiimi, kuid krundi painutuste kohast alustamise protsess tundub igal juhul keeruline ja libisemist on väga raske kontrollida. Nendes tingimustes on eelistatav manuaalkäigukast.
Eelmise aasta Vesta Crossi ja XRAY Crossi kahepedaalilised versioonid on varustatud ainult CVT-ga, mis on ühendatud 1,6 hobujõulise prantsuse 113-mootoriga. CVT kast on Jaapani Jatco üksus, mida on pikka aega paigaldatud Renault ja Nissani mudelitele. Variaator suudab hästi fikseeritud hammasrattaid simuleerida, ei vaja hooldust ja on mõeldud vähemalt 200 tuhande km läbimiseks.
113-hobujõulise mootori ja variaatori kombinatsioon ei anna head dünaamikat, kuid annab üsna korraliku kiirenduse ja arusaadavad reaktsioonid gaasile. Raskete tingimuste korral sobib ka see valik. Karbi eripära on kaheastmeline pöördemomendi muundur kiilriigukasti ees ning tänu sellele saavad XRAY ja Vesta hõlpsasti liikuda ka järskudel küngastel. Pikaajalise libisemisega avariirežiimile üleminekuga ülekuumenemine ei karda ka seda kasti.
Variaatoril on ainult üks puudus, kuid see on märgatav: selle kastiga pole XRAY Crossile paigaldatud sõidurežiimide valimiseks Lada Ride Select süsteemi, mis reguleerib veojõudu ja rataste libisemisastet. Kuid isegi selles versioonis teab stabiliseerimissüsteem ikkagi libisevate rataste pidurdamist.
Maismaa võimekuse suurendamise lisatasu suurus sõltub tugevalt mudelist ja varustusest. Näiteks Granta Cross esialgses Classic versioonis koos 87-hobujõulise mootori ja manuaalkäigukastiga maksab 7 dollarit. - 530 dollari eest. enamat kui lihtne universaal. 765-tugeva "robotiga" versiooni maksumus on 106 8 dollarit. mugavuse eest 356 7 dollari eest. tavaline sama kujundusega mudel. Vahe on 892 dollarit.
XRAY Cross in Classic varustuse hind on vähemalt 10 059 dollarit, kuid see on 1,8-mootoriga (122 hj) ja "mehaanikaga" auto. Samal ajal algab standardne XRAY 1,8 Comfort-paketiga ja maksab 9 731 dollarit, samasuguse kujundusega Risti müüakse 11 107 dollarit. - erinevus on koguni 1 dollarit. XRAY Cross 729 CVT-ga ja minimaalne hind 1,6 11 dollarit. pole isegi midagi võrrelda, sest tavaautot pole sellise jõuallikaga varustatud. Kuid seda saab osta 198 mootori ja "robotiga" hinnaga 1,8 10 dollarit.
Soodsaim Vesta Cross SW universaal on hinnaga 10 661 dollarit. 1,6-mootori, "mehaanika" ja paketi Comfort jaoks. Sarnane Vesta SW samas konfiguratsioonis maksab 9 dollarit. - 626 dollari eest. CVT-ga autode hinnad erinevad 1 dollari võrra ja Prantsuse ühikuga kõige soodsam Cross maksab 034 903 dollarit. Piiril maksab Luxe Prestige'i tippversioonis olev Vesta Cross SW 11 dollarit. kallim kui 644 65 dollarit.
Lada Vesta rist
| Kehatüüp | Universaalauto | Luukpära | Universaalauto |
| Mõõtmed (pikkus, laius, kõrgus), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Teljevahe, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Kliirens, mm | 198 | 215 | 203 |
| Pagasiruumi maht, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Oma mass, kg | 1125 | Н. d. | 1280 |
| mootori tüüp | Bensiin R4 | Bensiin R4 | Bensiin R4 |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | 106 juures 5800 | 113 juures 5500 | 122 juures 5900 |
| Maks. lahe. hetk, Nm p / min | 148 juures 4200 | 152 juures 4000 | 170 juures 3700 |
| Käigukast, ajam | RKP5, ees | CVT, ees | MKP5, ees |
| Maks. kiirus, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Kiirendus 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Kütusekulu (segatsükkel), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Hind alates, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
