Kia Niro hübriidpistik (2020) – esmamuljed
Elektrisõidukite proovisõidud

Kia Niro hübriidpistik (2020) – esmamuljed

Kia Niro Hybrid Plug-in ehk Niro PHEV on Poola peaaegu odavaim pistikhübriid. Tänu Kia Motors Polskale on meil võimalus tutvuda autoga mudeli uusimas versioonis (2020). Esmamulje? Positiivne. Kui keegi pelgab tänapäevaste elektrikute vahemikke või pole kusagilt laadida, võib selline pistik olla tema esimene samm elektromobiilsuses.

Kia Niro hübriidpistiku (2020) tehnilised andmed:

  • segment: C-maastur,
  • sõita: vabalthingav bensiin 1,6 GDi + elekter (pistikupesaga), FWD,
  • Lisama: 6-käiguline topeltsiduriga DCT käigukast
  • üldine võimsus: 104 kW (141 hj) kiirusel 5 p / min
  • elektrimootori võimsus: 45 kW (61 hj)
  • aku mahutavus: ~ 6,5 (8,9) kWh,
  • vastuvõtt: 48 tk. WLTP,
  • põlemine: 1,3 liitrit (väidetavalt 16-tollistel ratastel)
  • kogukaal: 1,519 tonni (andmed registreerimistunnistuselt),
  • mõõtmed:
    • teljevahe: 2,7 meetrit,
    • pikkus: 4,355 meetrit,
    • laius: 1,805 meetrit,
    • kõrgus: 1,535 meetrit (ilma piireteta),
    • registreerimine: 16 cm
  • laadimisvõime: 324 l (Kia Niro hübriid: 436 l)
  • kütusepaak: 45 l,
  • mobiilirakendus: UVO Connect,
  • autonoomia: Tase 2, aktiivne püsikiiruse hoidja koos sõidurea hoidmise ja kaugusega eessõitva sõidukiga.

Kia Niro PHEV (2020) - plussid ja miinused pärast esimest kontakti

Kia Niro hübriidpistik (2020) tegemist on uuendatud versiooniga eelmise aasta autost kenama esitulede rea ja parema varustusega kui eelmistel aastatel. Tegemist on ikkagi krossoveriga C-SUV segmendi algusest, sellel on vabalthingav 1,6 GDi sisepõlemismootor, aku võimsusega ~ 6,5 (8,9) kWh ja pakkumisi 48 ühikut WLTP vahemikusvähemalt vastavalt tootja deklaratsioonile. Testimise esimesel päeval kui ilm lubab marsruudil Nadarzyn -> Varssavi (Praga Południe) läbisime täpselt 57 kilomeetrit elektrimootoriga.

Teeme siiski reservatsiooni, et tegu oli vaikse sõiduga linna ummikutes.

> BMW X5 ja Ford Kuga 2 aasta kasumlikumate hübriidmudelitega. Outlander PHEV II

Varsti pärast seda tegime tiiru tööeksamile või tegelikult puhkusele. Varssavi idaosast suundusime S8 marsruudile Wyszkówi (Varssavi -> Pisz), seekord viie inimesega (2 + 3) pardal ja täis pagasiruum... Väljumise hetkel sai akut täiendatud 89 protsenti, sisepõlemismootor käivitus 29 minutil pärast 32,4 kilomeetrit sõitu.

See annab 36,4 kilomeetrit akut. Kiiresti sõites väheneb see üsna kiiresti, kuid sellest räägime materjali järgmises osas:

Kia Niro hübriidpistik (2020) – esmamuljed

Pistikühendusega Kia Niro hübriid. Hetk vahetult pärast sisepõlemismootori käivitamist. Tahhomeeter on õhuke punane joon ketaste keskpunkti ning spidomeetri ja kütusenäidiku vahel.

Huvitaval kombel ei lähe aku tühjenemine nulli. Sisepõlemismootor käivitub tavaliselt umbes 19-20% aku võimsusel, teeb seda mõnda aega ja siis kustub – vähemalt nii on meil kogemusi olnud. Varsti pärast seda läks tavatööle umbes 18–19 protsenti. Kõik on sujuv, kuid kuuldav. Sisepõlemismootori käivitamine on nagu kauge urgitsemine kõhus või ristuvate hoiatusribade otsa sõitmine, mis võib juhtuda rasketes teeosades.

Kui keegi harjub elektriku mugavuse ja vaikusega, tuleb see äkiline heli talle kerge üllatusena. Kerge vibratsioon parema jala all tuletab talle meelde, et ta sõidab juba sisepõlemismootoriga. Siis tasub meeles pidada rekuperatsioonivõimsust reguleerivaid hoobasid – need tulevad kasuks.

Hübriidplugin = kompromiss

"Kompromiss" on ilmselt hea sõna enamiku pistikprogrammide hübriidide kirjeldamiseks. Niro Hybrid Plug-in elektrimootor annab 45 kW (61 hj).nii et me ei kasuta seda vaikseteks võistlusteks. Mitte koos Fr. kaal 1,519 tonni... Aga normaalseks sõiduks (ja toimetuses sõidetakse sellega) piisavalt. Ja usalda meid Kui linnas oleks vähemalt 1/3 autodest elektrimootoriga, oleks liikumine palju sujuvam..

> Kas soovite osta Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Siin see on: Suzuki Across

Olgu pistikhübriidi või elektrilisega, esituledest startimine võib veidi masendav olla: viimane ei suutnud käiku sisse lülitada, viimane reageerib sekund pärast eelkäijat, viimane kiirendab lõpuks nagu oleks pidur peal. See, mis sisepõlemisautos tundub olevat norm (shoooooooooooooooooo ...), hakkab elektri jõul liikudes loid tunduma.

Maandumine

Aha.

See kehtib peaaegu kõigi pistikhübriidi kohta, välja arvatud üksikud mudelid: sisseehitatud laadija on ühefaasiline ja pistikupesa on ainult tüüpi 1. Kii Niro hübriidpistiklaadija võimsus on 3,3 kW.nii et isegi parima laadimislatiga saate kuni 2:30-2:45 tundi. Seetõttu on juurdepääs pistikupesale – olgu siis kodus või tööl või lõpuks P+R parklas – ülioluline.

Paradoksaalselt: pistikhübriid on tähtsam kui elektrik... Elektrisse on sisse ehitatud kiiremad pardalaadijad (7-11 kW), mis võimaldavad energiat täiendada ka alalisvooluga. Hübriididega on asi aeglasem. Kui teil pole laengut, sõidate gaasiga. Hea ilma ja rahuliku sõiduga saavutasime Niro Hybrid Plug-in kütusekulu 2,4 l / 100 km, kuid see on vaid esimesed 100 kilomeetrit alates hetkest, kui auto kätte saate:

Kia Niro hübriidpistik (2020) – esmamuljed

Kütusekulu: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) pärast esimest 100 km läbimist hea ilmaga. Läheme veidi kiiremini kui letil, siin lülitasime sisse maksimaalse taastumise, et tunnelist alla minnes energiat koguda (Wislostrada, Varssavi).

Kui aga sõidate tööle rongiga või teil on kodus, parklas või jaama lähedal juurdepääs pistikupesale, muretsete enamasti bensiini pärast talvel või siis, kui auto otsustab, et peate natuke kütust põletama. et see ei vananeks. Siin on EcoMoto (tegelikult: ecoMOTO) laadimispunkt Varssavi idajaamas:

Kia Niro hübriidpistik (2020) – esmamuljed

Juhtmed on mõlemas pesas kinni, seega pole probleemi, et keegi need nalja pärast välja tõmbab.... Või et mõni taksojuht keerab su välja. EcoMoto seadmete tootja Kolejowe Zakłady Łączności insenerid tulid välja huvitava ideega. Allalaadimist alustades saate väljatrüki koodiga ("1969"), mida on vaja protsessi lõpuleviimiseks.

See hoiab aku laetuna, kui mõne tunni pärast autosse naasete:

Kia Niro hübriidpistik (2020) – esmamuljed

EcoMoto laadimisjaam. Pöörake tähelepanu koodiga väljatrükile, et kaitsta teid pahatahtliku väljalülitamise eest. Auto oli ühendatud alates 23.17, keskmine laadimisvõimsus on 3,46 kW. See on veidi rohkem kui tootja deklareeritud 3,3 kW.

Nii lõppesid esimesed 1,5 päeva autokatsed. Siiani on mõnus, üsna mugav ja baarides leiduv vaba energia ajab ainult muigama.. Järgmine etapp on pikem reis, nimelt nädalavahetuse marsruut Varssavi -> Kirjuta ja tule tagasi.

Jagame teiega headel ja sarnastel pindadel sõitmise kogemust, räägime veidi salongi kvaliteedist, jagame infot vaba ruumi ja UVO Connect äpi kohta.

Toimetaja märkus www.elektrowoz.pl: selle seeria materjalid on jäädvustus muljetest autoga suhtlemisel. Kõige kokkuvõtteks luuakse eraldi tekst.

Kia Niro hübriidpistik (2020) – esmamuljed

See võib teile huvi pakkuda:

Lisa kommentaar