Auto vedrustus: seade, tööpõhimõte
Auto vedrustus on šassii oluline element. Selle põhieesmärk on ühenduslüli tee, rataste ja kere vahel. Samuti saame eristada kolme funktsiooni, mida vedrustus täidab, ja pole vahet, millist tüüpi sõidukist me räägime - võidusõiduauto, mootorratas, keskaegne vanker:
- rataste ühendamine kerega;
- rehvide ja teepinna vastastikusest mõjust tuleneva vibratsiooni neeldumine;
- tagades rataste liikuvuse kere suhtes, tänu millele saavutatakse teatav sujuvus.
Meie veebisaidil Vodi.su oleme seda teemat juba puudutanud, rääkides amortisaatoritest või MacPhersoni tugipostidest. Tegelikult on vedrustuse tüüpe tohutult, seal on kaks peamist alamliiki:
- sõltuv vedrustus - ühe telje rattad on omavahel jäigalt ühendatud;
- iseseisev – ratas saab kere suhtes liikuda ilma teise koaksiaalratta asendit mõjutamata.
Kõikide vedrustuse tüüpide ühised elemendid on:
- elemendid, mille tõttu saavutatakse elastsus (vedrud, vedrud, torsioonvardad);
- jõu suuna jaotuse elemendid (piki-, põiki-, topelthoovad), need elemendid tagavad ka kogu vedrustussüsteemi kinnituse sõiduki kandekere või raami külge;
- amortisatsioonielemendid - ärge laske autol kõikuda, see tähendab, et me räägime amortisaatoritest, mis, nagu mäletame, on õli, pneumaatiline, gaasiõli;
- pidurivardad - ühe telje mõlemat ratast ühendav latt on kinnitatud raamidega;
- kinnitusdetailid - vaikklotsid, kuullaagrid, metallpuksid.
Kõigil neil detailidel maanteedel sõitmisel on tohutu koormus ja see koormus on seda suurem, seda halvem on teede kvaliteet. Aja jooksul peegeldub see kõik ka sõidu kvaliteedis: auto rataste joondus on häiritud, juhitavus halveneb, auto hakkab pidurdamisel “ära tukkuma”, mahub kurvidesse kehvemini, õõtsub või veereb liiga palju.
Kõigi nende probleemide vältimiseks on vaja õigeaegselt läbi viia diagnostika, vahetada välja vaikklotsid, stabilisaatori tugipostid, vahetada amortisaatorid jne.
Peamised suspensioonide tüübid
Tänapäeval on kasutusel nii sõltuvad kui ka sõltumatud vedrustuse tüübid. Kõige tavalisem sõltuv tüüp on pikisuunaliste vedrude vedrustus. Seda võimalust kasutatakse veoautodes, bussides ja linnamaasturites, kuna erinevalt tänapäeval populaarsest MacPhersoni tugivedrustusest on sellel tohutu turvavaru.
Sõjaeelsel ajal oli vedrustus põikvedrudel väga populaarne. Seda kasutati esimestel Fordi mudelitel. Tasub öelda, et SDV-s toodetud Wartburgi autod, mis olid sel ajal nõutud, olid varustatud just sellise vedrusüsteemiga.
Muud tüüpi sõltuvad vedrustused hõlmavad järgmist:
- juhthoobadega vedrustus – kasutatakse endiselt sportautodel, veoautodel ja reisibussides;
- tõukurtoru või tiisliga - kasutatud Fordi autodel, see oli töökindel, kuid keerulise seadme tõttu loobuti sellest;
- De Dion - veorattad on ühendatud vedrustatud talaga, pöörlemine ratastele edastatakse käigukastist läbi hingedega teljevõllide. See süsteem on väga töökindel, seda kasutatakse Ford Rangeri, Smart Fortwo, Alfa Romeo ja paljude teiste automudelite puhul.
Väändelüli vedrustus viitab poolsõltuvusele. Seda hakati paigaldama Volkswagen Golfi ja Scirocco esimestele põlvkondadele. Torsioonvarras on metalltoru, mille sees on väändel töötavad elastsed vardad. Torsioonvardaid kasutatakse elastsuse või veeremisvastase elemendina.
Sõltumatuid ripatseid leiutatakse ka tohutul hulgal tüüpe. Üks lihtsamaid - õõtsuvate teljevõllidega. Käigukastist väljuvad ka teljevõllid, siin kasutatakse ka elastseid elemente: torsioonvardad, vedrud, vedrud. See sobis ideaalselt väikese mahutavusega mittekiiretele autodele, näiteks ZAZ-965, kuid hiljem hakati sellest igal pool loobuma.
Wishbone-vedrustust kasutatakse tänapäeval enamikul sõiduautodel. Tegelikult ei ole rattad omavahel ühendatud, vaid on kinnitatud kangide külge, mis omakorda on liikuvalt kere külge kinnitatud.
Hiljem täiustati seda süsteemi korduvalt:
- pikisuunalised hoovad;
- kaldus hoovad;
- topeltõõtshoovad;
- mitme lüliga vedrustus.
Põhimõtteliselt on MacPhersoni tugipostide vedrustus üks selle konstruktsiooni tüüpidest, mida arendati edasi küünla - amortisaatoriga juhttugi - paigaldamisega.
Noh, ärge unustage, et aktiivsed vedrustuse tüübid on tänapäeval populaarsust kogumas, näiteks õhkvedrudel. See tähendab, et juht saab juhtseadmete abil juhtida erinevaid parameetreid. Adaptiivne vedrustus on keerukas süsteem, mis on varustatud massiliselt anduritega, mis koguvad infot kiiruse, teekatte kvaliteedi, rataste asendi kohta ning nende andmete põhjal valitakse optimaalne sõidurežiim.
Laadimine ...
