Piloodi vedrustus / kohanduv amortisatsioon: töö

Kõigi meie autode vedrustuse täiustamiseks ja täiustamiseks mõeldud tehnikate juures on midagi eksida... Siin näeme, mida tähendab nn juhitav (või adaptiivne) vedrustus, süsteem, mis on laiemalt levinud kui aktiivvedrustus (pneumaatiline). , hüdropneumaatiline või isegi Mercedese ABC vedrustusega hüdrauliline), sest seda on odavam toota.

Täpsemalt oleks täpsem rääkida juhitavast amortisatsioonist, sest siin on kontrolli all amortisaatorite kolvid, mitte vedrustus (vedrud). Teades aga, et amortisaatorid "kontrollivad" vedrustust (sõidukiirust ülalt alla), siis võib kaudselt öelda, et tegemist on juhitava vedrustusega... Kellel vedrustusest palju teadmisi pole, peab minema piiluma siia .

Pange tähele ka seda, et reguleeritud amortisatsiooni saab paigaldada paralleelselt õhkvedrustusega ja see on sageli nii vahemiku tipus. Seetõttu ei ole need kaks süsteemi teineteisele vastandlikud (pneumaatilised vedrud ja juhitavad amortisaatorid), kuna need võivad koos töötada ja neil on erinev roll.

Väike meeldetuletus, mis on amortisaator

Amortisaator on kolb, mis koosneb kahest õliga täidetud kambrist. Need suhtlevad väikeste avade/kanalite kaudu, milles õli saab ringelda (ühest kambrist teise).

Nende roll on käiguosa liikumiskiirust modereerida, sest vedru pole selles osas eeskujulik... Seega tuleb aru saada, et nad ei kanna (riputavad) autot vaid toimivad kiiruse osas politseinikuna. reisimisest.

Võtame lihtsa näite: jalgrattapump. Viimane koosneb kahest kolvi moodi pesastatud osast. Nii et saan probleemideta edasi-tagasi sõita, nagu amortisaatoriga. Kui aga tahan tempot kiirendada, saan aru, et ma ei saa liiga kiiresti minna, sest õhu väljumine võtab siiski veidi aega (seda olulisem on nähtus, kui ma ratta täis puhun). Nii et väike vastupanu tekib, kui hakkan edasi-tagasi kiiresti minema.

Noh, amortisaator teeb sama asja, välja arvatud see, et siin saab juhitavate amortisaatorite puhul takistust moduleerida. Vaatame mõningaid tehnikaid, mis võimaldavad teil seda teha.

Mida saab elektrooniline vedrustus teha ja milleks see on mõeldud?

Lisaks võimalusele reguleerida vedrustuse seadistust ja seega kohandada mugavust, kasutab elektrooniline süsteem võimalust minna palju kaugemale ... Tegelikult muudab iga amortisaatori amortisatsiooniseadust sekundi murdosa jooksul palju asju on võimalik...

Siin on peamised:

• Kurvides muutub vedrustuse kalibreerimine jäigaks sellel küljel, mis põrkub, et piirata auto muljumist selle tugedel. Selle tulemusena kipub auto kaldenurka piirama.
• Kahjustunud teedel pehmendab ja jäigastab süsteem iga amortisaatorit mitu korda sekundis. Tänu arvutile reguleeritakse amortisaatoreid käigu pealt, et piirata põrutusi ja keha üles-alla liikumist. Pealegi tehakse kõik selleks, et kuulsa Skyhooki efektiga autot võimalikult palju hoida.
• Ohutus suureneb äkiliste vältimistüüpi manöövrite korral. ESP ja ABS töötavad koos vedrustusega, et veelgi optimeerida auto käitumist. Seetõttu võimaldab süsteem muuta sumbumisseadust vastavalt kolvi survetasemele. Kui olen näiteks peatusele lähemal, siis on eelistatav, et amortisatsioon jäigeks veelgi. Ühesõnaga, amortisatsiooni progressiivsust saab käigu pealt moduleerida ja juhtida, olenevalt olukorrast ja vedrustuse muljumise tasemest. Tegemist on siis intelligentse vedrustusega, mis reageerib vastavalt kontekstile, mitte passiivse seadmega, mis reageerib alati ühtemoodi, olenemata tingimustest.

näited

Niipea, kui üks ratastest "tabab" ebatäiuslikkust, reageerib süsteem veerand sekundit, et kohandada amortisaatori seadistust. Siin pehmendab süsteem amortisaatorit, nii et tunnete vähem põrutust. Kui viimane on aga liiga suur, muutub amortisatsioon enne stoppi tabamist jäigemaks. Autot siis ikka loksutatakse, aga reaalset valikut pole, kui tahad millegi lõhkumist vältida.

Magnetiga juhitav summutussüsteem

Te olete aru saanud, et siin on eesmärk moduleerida amortisaatori kolvi käigutakistust, moduleerides ülalt alla kulgevat õlivoolu. Mida rohkem me seda piirame, seda kuivem on summutus.

Siin olid insenerid väga nutikad (nagu sageli), kuna neil oli idee lisada õlile magnetiseeritud osakesi. Tänu tsirkulatsioonikanalitesse paigutatud elektromagnetitele (elektri poolt aktiveeritav magnet) saab voolu kiirust reguleerida. Mida rohkem mahla on, seda võimsam on magnet, millel on tugevam mõju õlis hõljuvatele osakestele. Allolev diagramm illustreerib seda.

Magnetosakeste joondamine võimaldab torusid suuremal või vähemal määral blokeerida ja seetõttu muuta kolb käigult enam-vähem jäigaks.

Adaptiivne summutussüsteem klapiga

Põhimõte on sama, välja arvatud see, et siin me ei muuda vedeliku voolavust tänu metalliosakestele. Tegelikult on tegemist lihtsalt tsirkulatsioonikanalitesse paigutatud väikeste ventiilide juhtimisega. Seega on tegemist lihtsalt väikeste kraanide enam-vähem avamise või sulgemisega.

On mitmeid sätteid, nagu alati ...

Voolukiirust mõjutab vasakpoolne sektsioon. Osa õlist läbib seda ja piisab ventiilide süsteemi integreerimisest, et moduleerida kiirust, millega õli pääseb alt üles.

Seekord on klapid integreeritud amortisaatori kolvi. Tuletan teile meelde, et neid juhib elektroonika, isegi kui see pole diagrammil selgelt näidatud.

Teie teatatud probleemid

Siin on iseloomustused, mis on võetud automaatselt saidi testlehtedele postitatud arvamustest.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hj manuaalkäigukast 6, titaan, 268000 2010 km, 17, XNUMX-tollised valuveljed, katuseluuk, GPS, puuteekraan. : amortisaatorid pilooti vahetada "pole antud", Aga vajalik. Ostetud 268000 km-ga, lahtine pihusti liigend, 4 liigendi vahetus, kasutan juhust, et uuesti teha täielik jaotus koos veepumbaga, samuti lisarihm ja rullid , pluss õlivahetus, 1200 € eest, suure probleemiga pihusti väljatõmbamisega pean arvet väga mõistlikuks. amortisaatorid oleks pidanud müüja poolt välja vahetama, garaaž, aga vaba seisu ei ole, loodan, et peab oma sõna.Pihusti tihendid.amortisaatorid piloteeritud

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 12 km, 2017/255, 18 RXNUMX, SLINE : ripatss piloteeritud – pidin 2 vahetama ripatss taga pärast 30.000 06 km läbimist (2021/3, veidi rohkem kui XNUMX aastat pärast ostu), kuna need on muutunud poorseks (kuvatakse teade: sõiduk on liiga madal. Kliirens on piiratud)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Mul on 1 uus DS7, millel nüüd 100000 XNUMX km ja ainult probleemid ostust peale

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée – 2016 – 100 000 km : o HS aku 3 aasta pärast —> EFB-tehnoloogia kasutamine AGM-i asemel, kui autol on pidurdamisel kineetiline energiatagastus. o Vigane nimme reguleerimine 3 aasta pärast o Parempoolne tahavaatepeegel, mis reguleerib ise kasutuskõlbmatu tagurdamisfunktsiooni ja mälufunktsiooniga o Rool, mis kulub enneaegselt (4 aastat) o HS mootor pärast 90 000 km läbimist o HS käigukast pärast 92 000 km o Kesk käetoe lukk purunes pärast 2 aastat o Juhiiste vajutab keskkonsooli, mis põhjustab naha kulumist, kui kaassõitja iste on konsoolist eemal.

BMW 4. seeria (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — Parempoolne tagumine müra auto alumises osas tee väikeste deformatsioonide korral, nagu vaikne plokk (mitte näiteks eeslil), mida BMW ei lahendanud 3 külastuse jooksul. - Multimeediasüsteem ebaõnnestub aeg-ajalt, kui USB-võti pannakse peale (väga juhuslik) - Tagumine tuli, pistik põleb regulaarselt, haigus tuntud kuna BMW müüb 10 euroga KIT pistiku parandamiseks - Tõmbab liigselt paremale, probleem ripats piloteeritud + Xdrive, ilma lahenduseta

Renault Megane 3 (2008–2015)

1.2 TCE 130 ch manuaalkäigukast 6, 56000 km, 2014, universaal, Bose viimistlus 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130, september 2014. => Mitte kunagi õli ülekulu 56000 01 km jooksul, kuid palju muid probleeme, mis on seotud mootoririkke teemaga - 2015/4 - 299 km - Vibratsiooniprobleemi kinnitus umbes 3000 rpm gaasipeetus + metalliklõksud >> RAS garaažile - 09/2015 - 14 030 Kms - Vibratsiooniprobleemi taasdeklaratsioon umbes 3000 p/min gaasipeetuses kapitaalremondi ajal >> Veaotsing >> Jõuülekande laagrite vahetus = ei lahendatud

>> Käigukasti vahetus = Pole lahendatud

- 02/2016 - ~ 21 000 km - Nõuame lahenduse leidmist. “Spetsialistide” saabumine istmelt autot testima. Nende sõnul tuli see ripatss... tõeline nali! >> Sõiduki möödumine dünaamiliselt pingil, et leida, kust müra tuleb >> Piloted DumpValve vahetamine = lahendamata

>> Sõiduki dünaamiline läbisõit pingil, et püüda leida, kust müra pärineb >> Kontrollitud tühjendusklapi vahetamine = pole lahendatud

>> Keti + pingutikomplekti vahetus = ei kolista ega vibreeri - 06/2017 - ~ 33 000 Kms - Uus vibratsioon umbes 3000 p / min, kuid ei klõpsa - 04/2018 - 43 921 Kms - Tagasi autoesindusse, hammasketi uus löök >> Keti + pingutikomplekti vahetus = ei lööb, kuid vibratsioon on endiselt olemas - 09/2018 - 50 653 km - Teenindus esinduses, mis lisab liiga palju õli (külma korral 3 mm üle maksimumi)> > Liigse õli eemaldamise taotlus - 04/2019 - ~ 55 000 km - Hoiatustuli "Mootori rikke oht" põleb õlipipetiga, kui mootori pöörlemiskiirust hoitakse mitme minuti jooksul üle 3100 p/min. >> RENAULTi ümberprogrammeerimine = Pole lahendatud

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Ebaõnnestumine ripats piloot teeb seda 2 korda 2 aasta jooksul

Renault Megane 3 (2008–2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 000 km V: Mootor vahetatud 37 km peal, väga suur õlikulu, madal jaotusmüra. 000% toetab Renault ja 90% edasimüüja, kust ma selle just 10 kuud tagasi ostsin. Aku saab tühjaks pärast 1 km kiirteel sõitmist. On vaja kontrollida generaatori elektroonilist juhtimist. Kliimaseadme müra gaasiringlusest ja kondensaatori külmumisest pärast mitmetunnist pidevat töötamist. Ei mingit lahendust... Peale mootori vahetust töötavad eesmised parkimisandurid sageli põhjuseta. Lahendatud peale tala kontrollimist. Mootori vahetamisel pidi see olema valesti kokku pandud. Selle kunstnahast polstri puhul on tavaliseks probleemiks praod juhiistme vasakus servas...

BMW X3 (2010–2017)

35d 313 hj BVA 8, 95000km, aasta: detsember 2011, Sport Design viimistlus pilootvedrustusega, sportrool muutuva reduktsiooniga : konstruktsiooni (või konstruktsiooni) defekt mõjutab roolilatti, mida on juba 4 korda vahetatud. Minu auto on praegu immobiliseeritud esinduses, kes kuulutas selle "ohtlikuks", oodates tootja otsust. 5. hammaslati vahetuse poole?… 65000 25 km läbimisel taastati auto tehnilisele kontrollile XNUMX% AVD (piloteeritud) amortisaatori efektiivsusest. Seega asendamine amortisaatorid AV ja pöördülevaatuse kohustus.Tootja kaitseks täpsustan, et kõik need remondid on tehtud 100% BMW poolt (osad ja tööjõud) koos tasuta asendussõidukiga; isegi pärast seaduslikku garantiiaega (ja tellitud 4 aastani pikendamist), sest probleemid ilmnesid siis, kui mu X3 läbis ainult 20000 240 km... Täna ootan BMW viimast tehnilist ülevaatust, et teha lõplik remont või asendada auto, mille vastu olen kaotanud usalduse. Mul tekkis tagantjärele värinad mõttest sõita Saksamaa kiirteedel kiirusega XNUMX km/h paar kuud enne seda, kui mulle teatati, et mu auto suund on ohtlik... Tõsise tehnilise või kaubandusliku vastuse puudumisel tootja, kavatsen pöörduda kohtusse ... Sõidurõõmu, sõukruvi kaubamärgi loosungit, ei esinenud nende korduvate rikete tõttu, mis ei põhjusta mitte ainult lakkamatuid edasi-tagasi sõite töökotta, vaid ka tõelise naudingu kaotamine ja isegi ärevus. Raam on selle sõiduki üks peamisi "mustaid kohti".

Škoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hj dsg 185000 2015 km nov XNUMX stiil; Pariisi takso kasutamine : starter 70000 120000 km kaugusel lendav mootor 3000 XNUMX km kaugusel mootori tuli põleb, et muuta umbes XNUMX eurot hinnangulist taigna ja kolmnurka ripatskütusepumba rooliseade 1600 eurot osade jaotuses 1000 eurot mootori tugikasti külgmine vaikne alamraami plokk koos hälli lahtivõtmise kohustusega 700 eurot tööjõu tagumine parempoolse ukse käepide sees katki (käepidet ei müüda jaemüügis kohustus vahetada uksepaneel täissisu 600-700 eurot) 4 amortisaatorid piloteeriti muudetud, sest nad põgenesid 1500–2000 euro eest

BMW 5. seeria (2010-2016)

520d 184 hj Autokasti aasta 2011 17″ Touring veljed 210000kms : Välja arvatud ripatstaga, pole muret, välja arvatud pakiruumi avamise probleem garanteeritud (2x) ripatss ohtlikud rehvid (iga 90000 200 km, padjad plahvatavad) Tegemist on ehitusveaga, millega tootja ei taha nõustuda. Esimest korda vahetati garantiiajal pärast seda, kui olin sõna otseses mõttes pikast kurvist 8 km/h plahvatanud !!!Õnneks, kui ma pilootist (võistluskardist) ja tühjast maanteest ettekujutustest sain, suutsin ma oma väljasõitu juhtida mööda rööpaid. See üllatab ühtmoodi. esinduses ootas osi (laost otsas) 90000 identset sama rikkega autot. XNUMX XNUMX km hiljem, sama, aga sõites õrnalt. See on vastuvõetamatu.

Mercedes GLC (2015)

350e hübriid 320 ch 02/2017 8000 km : aku hoiatus 7800 km juures armatuurlaual, seejärel ei saa 1/2 tunni jooksul taaskäivitada Kahtlemata tarkvaraviga. Klõps ripats taga vasakul (kahtlemata ripats piloteeritud rehv) kadus pärast 7000 km läbimist

BMW X5 (2000–2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 TÄISVALIKUD : ripatss piloteeritud. Elektrooniline. Katuseluuk . Heitgaasi lõhn sõitjateruumis

Peugeot 407 (2004–2010)

2.7 HDI V6 204 ch 30/2008, 102000km, Féline : vahetatav pimendav ruloo panoraamkatuse jaoks (68000km), pneumaatiline rõhuandur (69000km), kahetsooniline kliimaseadme klapid (75000km), mõlemad ripatss tagavedu (90000km), vigane MP3 (90000km), lisavarustuse rihmapinguti rull (92000km), nende vahetamise käigus silindripeas purunenud hõõgküünal (100000km) ja lõpuks 102000km mootor rikkis, mootori vahetuse prognoos 9000 € HT ja töökäsi välja arvatud !!!! ja mitte kunagi ei osalenud Peugeot, hoolimata korrapärasest hooldusest esinduses !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG on väga tugev mootor. Programmeerisin selle ümber 540 hj ja ohjeldamatu kiiruse peale ning mingeid probleeme ei teata, just airmatic on seda tüüpi auto suur must punkt ( ripats sõidetud ja selle tagasilöögid), kuid sellel mudelil on probleem tõesti tunda 150 000 km kandis ja hetkel on mul juba väsimuse märgid. Pidurdus on võimas ja suhteliselt vastupidav (maanteel), kuid selle vahetus maksab minimaalselt tubli 2000 eurot. Sportlikul sõidul vahetatakse rehve iga 10 000 km järel.

Peugeot 407 kupee (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : amortisatsioon piloteeritud (garantii all)

Audi Q7 (2006–2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, VANA : kasti väike värskendus, palju rutiinset hooldust, ripats piloot, kes kannatab.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : 7G käigukastil on probleeme kiirteel õige käigu leidmisega (pöördemoment peab käigukasti jaoks liiga suur olema) ja see jama ripats piloteeritud, mis loovutab kummituse umbes 120 000 km läbimisel tuntud defektist, millel on alati väike mõju hoolduseelarvele (arvestades rohkem kui 2000 eurot ilma MO-ta), kulub erinevalt 63 AMG-st 55 AMG ülalpidamine ühe käe.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hj 86000, 2007, RS4 Avant : silindripeade ummistus otsesissepritse tõttu, mis halvendab võimsust (ligi 20% kaotus RS4 puhul tuleb harva välja rohkem kui 380 hj päris originaal!), manuaalkäigukasti probleem, saatja ja siduri vastuvõtja, mitu leketamortisatsioon juhitav DRC (dünaamiline sõidukontroll), amortisaatorid habras sportlikus sõidus (2260 eurot eest amortisaatorid hors MO)

BMW 5. seeria (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 suuremat probleemi 90000 1 km läbimisel 111000- HS amortisaatori rihm (hs kliimaseadme rihm, hs generaatori rihm) 1400 2 km juures, sõiduki immobiliseerimise rike puhkuselt naastes. Maksumus XNUMX € koos akuvahetusega. XNUMX- Kompressor ripats taga (mudel Touring E61) 121000 XNUMX km. Sõiduk on veeretav, kuid väga väikese kiirusega (rohkem kui ripats) Maksab 1000 € 3- CCC HS moodul 126000 km läbimisel (juhib raadiot, pardaarvutit, GPS-i jne...). Sõiduk rullitav, kuid vähenenud mugavus… Kulu töödeldakse…

Kõik kommentaarid ja reaktsioonid

Dernier postitatud kommentaar:

õnnetapja (Kuupäev: 2020, 11:02:17)

Tere,

Mul on 6. aasta audi RS2015 560 hj keskkonsooli koputamine, kui ma järsku kiirendan.

See koputamine halvendas lõpuks keskmist veovõlli, mille vahetasin, kuid see koputamine jätkub ja arvan, et veovõll kahjustab uuesti.

Siiski on see vähem tugev, kuna vahetasin talverehvidega veljed.

Tõenäoliselt tuleneks probleem piloteeritud vedrustusest ja see oleks RS6-l teada….

Kas saate anda mingit teavet?

Ette tänades.

Luke

Il I. 5 reaktsioon sellele kommentaarile:

(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)

Kirjuta kommentaar

Kas pooldate autode piiramist kiirusel 130 km/h?