Proovisõit Lexus UX
Lexuse ajaloo väikseim crossover veetis meie kontoris mitu nädalat. Selle aja jooksul osales ta politsei tagaajamises ja töötas kaks korda võtteplatsil.
Lexus on üks viimaseid premium-kategooria kaubamärke, mis sisenes subkompaktsesse linnaülekandega segmendi segmenti. Pole päris selge, kas see kaubamärk osutus crossover luukpäraks või crossoveriks, kuid viimase kõik märgid on ilmsed: olemas on kaitsev kerekomplekt ja nelikvedu, isegi ainult vanema hübriidmodifikatsiooni jaoks. Samal ajal pole hinnad madalamad kui peamiste konkurentide hinnad: vähemalt 30 338 dollarit. esialgse 150-hobujõulise mootoriga esiveolise versiooni eest ja peaaegu varustatud hübriidversiooni eest peaaegu 39 298 dollarit.
Esialgu tundus mulle, et Lexus on lootusetult hiljaks jäänud. Mercedes GLA ja BMW X2 on juba mitu aastat meeleheitlikult võidelnud haruldaste ostjate pärast ning Lexus sisenes just sellesse segmenti. Kuid jaapanlased ei saanud jätta mitmeaastast vahet segmendis, mis lähiaastatel ainult kasvab. Nii mõtlesin esimestel nädalatel UX -iga, miks Lexus otsustas oodata.
Juba enne rubla devalveerimist oli Venemaal müügil luukpära Lexus CT. Heas konfiguratsioonis sai seda tellida hinnaga 19 649 - 20 959 dollarit. - naljakas raha lisatasu 2019 standardite järgi. Sellest hoolimata ei saavutanud ta siis suurt populaarsust ja lahkus seetõttu Venemaalt peaaegu jäljetult. UX on omamoodi selle masina taaskäivitamine. Jah, neil on täiesti erinevad mootorid, konfiguratsioonid ja UX-i müüakse crossover-ümbrises, kuid seda vajab uus, noorem Lexuse publik. Kuid ideoloogiliselt on need minu arvates väga lähedased autod.
Esiteks on UX kõige soodsam sissepääsupilet Jaapani lisatasule. 30 128 dollari eest saate hästivarustatud auto, mis sõidab suurepäraselt ja mis peamine - näeb välja ebatavaline.
Teiseks ei püüa UX tunduda küpsemana, kui see tegelikult on, ega ole oma väikeste mõõtmete osas Lexuse sarja standardite järgi sugugi häbelik. Uudsus on muuseas veidi suurem kui CT, kuid samas on selle sees märgatavalt vähem ruumi - eriti tagumisel diivanil.
Sellest hoolimata näib, et UX-il on palju paremad eduvõimalused kui eelkäijal. Vähemalt viie aasta jooksul on venelaste eelistused dramaatiliselt muutunud. Muidugi dikteerib seda peamiselt rubla kurss, kuid kaubamärgid ise on korrigeerinud. Hämmastava välimusega ja mõistliku raha eest nelikveoga väikesest viieukselisest autost võib saada homme trend.
See hommik algas kummalise kõnega. Vestluskaaslane küsis, kas autoga on kõik korras, misjärel dialoog lõppes. Pool tundi hiljem järgnes mulle liikluspolitsei meeskond, peal "lühter". Selles loos puudusid käerauad - politseinik palus lahkelt, kuid palus väga visalt autost lahkuda ja dokumendid sisse jätta.
Ma ei tea, kas see oli juhus, kuid umbes minut minuti jooksul kaaperdasid nad selle kummalise kellaga järgmisel tänaval Lexus NX-i. Politseinik, veendudes, et minu ja autoga on kõik korras, tunnistas, et näeb UX-i üldse esimest korda, mistõttu otsustas ta ka temale järele jõuda.
Ma kahtlen, kas UX kunagi üldse kaaperdamise kokkuvõttesse jõuab - see on liiga palju pilti ja märgatav mudel. On ebatõenäoline, et jaapanlased kavatsevad seda tohututes kogustes tuua, nii et omanikud ei peaks muretsema. Lisaks varustab Lexus nüüd kõiki mudeleid L-Mark süsteemiga.
Autod on tähistatud vargusvastase identifikaatoriga, mis on spetsiaalse PIN-koodiga elementide varjatud märgistus. Pealegi viiakse see läbi mikropunktidega - neid saab eristada ainult kuuekordse suurendusega. Kõik koodid on kordumatud ja seotud VIN-numbriga.
Lisaks on uutele Lexuse sõidukitele paigaldatud kallutusandurid - süsteem tunneb ära puksiirile laadimise ja aktiveerib turvasüsteemi. Kesklukk tagab topeltlukustuse: kui akna lõhute, on uksi seestpoolt ikkagi võimatu avada. Üldiselt on kõik väga tõsine - tundub, et keegi võistlejatest pole vargatõrjega nii palju vaeva näinud.
Muidugi pole nad veel välja mõelnud selliseid süsteeme, millest mööda ei saaks minna, kuid L-Marki eelis pole mitte ainult auto enda kaitsmises, vaid ka selles, et selle süsteemiga saate märkimisväärselt kokku hoida raha kaskokindlustuse ostmisel.
Kõik autod, mis satuvad Autonews.ru garaaži, aitavad meid filmimisel regulaarselt. Operaator, kellel on seadmed pakiruumis, on tavaline lugu meie igapäevaelust. Muide, kui te pole veel Youtube'i kanalit tellinud, on aeg seda teha.
Sel päeval, kui Lexus UX esimest korda uuele rollile lahkus, olin ausalt öeldes väga mures: kas Lexusest kõige väiksem saab enda jaoks harjumatu rolliga hakkama? Kas ta raputab operaatori välja? Kas see rikub pilti? Üllatuslikult jättis UX mulje, nagu filmiksime stseeni tohutult õhkvedrustusega maasturilt.
Kõik tänu küpselt häälestatud mitmikühendusele: UX käitub nii lühikese teljevahega auto jaoks mõnikord liiga delikaatselt. Tal on lihtne ja kurviline rada Moskva oblastis asuvate dachakülade ning kiire maantee ja aukliku pinnasetee vahel. Üldiselt, kui olete mures, et see UX pole piisavalt mugav, pole see kindlasti nii.
Kuid on üks probleem: hästi kohandatud šassii on vastuolus kaheliitrise sissetõmmatava bensiiniga. Testi käigus testisime mõlemat versiooni: põhi- ja hübriidversiooni. Teine variant on muidugi hullem, kuid ma ei ütleks, et see on dünaamika erinevus, mille eest tahaks mitu tuhat dollarit üle maksta.
Samas ei ole 150-pealine versioon sugugi põnevus. Jah, tema kiirendus "sadadeks" on deklareeritud 9 sekundi tasemel, kuid aistinguid hägustab variaatori liiga argine töö. Linnas on piisavalt kõnelejaid, kuid mitte rohkem. Seega on kahju, et jaapanlane ei pannud UX-i oma õe Toyota C-HR turboga 1,2-liitrist mootorit.
