kiirusanduri rike

kiirusanduri rike põhjustab tavaliselt spidomeetri vale töö (nool hüppab), kuid olenevalt autost võib juhtuda ka muid probleeme. nimelt võivad käiguvahetuses esineda tõrkeid, kui paigaldatud on automaatkäigukast, mitte mehaanika, läbisõidumõõdik ei tööta, ABS-süsteem või sisepõlemismootori veojõukontrollisüsteem (kui see on olemas) lülitatakse sunniviisiliselt välja. Lisaks ilmnevad sissepritsega autodel sageli vead koodidega p0500 ja p0503.

Kui kiirusandur ebaõnnestub, on seda vaevalt võimalik parandada, nii et see lihtsalt asendatakse uuega. Mida aga sellises olukorras toota, tasub välja selgitada ka paari kontrolli tehes.

Anduri põhimõte

Enamiku manuaalkäigukastiga autode puhul on kiirusandur paigaldatud käigukasti piirkonda, kui arvestada automaatkäigukastiga autosid (ja mitte ainult), siis asub see kasti väljundvõllile lähemal ja selle ülesanne on fikseerida määratud võlli pöörlemiskiirus.

probleemi lahendamiseks ja kiiruseanduri (DS) vigase mõistmiseks tuleb kõigepealt mõista selle tööpõhimõtet. Seda on kõige parem teha populaarse kodumaise auto VAZ-2114 näitel, kuna statistika kohaselt purunevad kiirusandurid kõige sagedamini just sellel autol.

Halli efektil põhinevad kiirusandurid genereerivad impulsssignaali, mis edastatakse signaalijuhtme kaudu ECU-sse. Mida kiiremini auto sõidab, seda rohkem impulsse edastatakse. VAZ 2114-l on ühe kilomeetri jooksul impulsside arv 6004. Nende moodustumise kiirus sõltub võlli pöörlemiskiirusest. Elektroonilisi andureid on kahte tüüpi - võlli kontaktiga ja ilma. Kuid praegu kasutatakse enamasti kontaktivabasid andureid, kuna nende seade on lihtsam ja töökindlam, mistõttu on nad kõikjal asendanud kiirusandurite vanemad modifikatsioonid.

DS-i töö tagamiseks on vaja asetada pöörlevale võllile (sild, käigukast, käigukast) magnetiseeritud sektsioonidega master (impulss)ketas. Kui need lõigud mööduvad anduri tundliku elemendi lähedalt, genereeritakse viimases vastavad impulsid, mis edastatakse elektroonilisele juhtseadmele. Andur ise ja magnetiga mikroskeem on paigal.

Enamikul automaatkäigukastiga autodel on selle sõlmedele paigaldatud kaks võlli pöörlemisandurit - esmane ja sekundaarne. Vastavalt sellele määrab auto kiiruse sekundaarvõlli pöörlemiskiirus, seega on automaatkäigukasti kiirusanduri teine ​​nimi väljundvõlli andur. Tavaliselt töötavad need andurid samal põhimõttel, kuid neil on disainifunktsioonid, nii et enamikul juhtudel on nende vastastikune asendamine võimatu. Kahe anduri kasutamine on tingitud asjaolust, et võllide pöörlemise nurkkiiruste erinevuse põhjal otsustab ECU lülitada automaatkäigukasti ühele või teisele käigule.

Märgid katkisest kiirusandurist

Kiirusanduri probleemide korral saab autojuht seda kaudselt diagnoosida järgmiste märkide abil:

• Spidomeeter ei tööta korralikult või täielikult, samuti läbisõidumõõdik. nimelt selle näitajad kas ei vasta tegelikkusele või “hõljuvad”, ja kaootiliselt. Kuid enamasti ei tööta spidomeeter täielikult, see tähendab, et nool näitab nulli või hüppab metsikult, külmub. Sama kehtib odomeetri kohta. See näitab valesti auto läbitud vahemaad, st lihtsalt ei arvesta auto läbitud vahemaad.
• Automaatkäigukastiga sõidukite puhul ümberlülitamine on tõmblev ja valel hetkel. See juhtub põhjusel, et automaatkäigukasti elektrooniline juhtseade ei suuda auto liikumise väärtust õigesti määrata ja tegelikult toimub juhuslik ümberlülitus. Linnarežiimis ja maanteel sõites on see ohtlik, sest auto võib käituda ettearvamatult ehk siis kiiruste vahetamine võib olla kaootiline ja ebaloogiline, sealhulgas väga kiire.
• Mõnel autol on elektrooniline juhtseade ICE (ECU) sunniviisiliselt mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) väljalülitamine (vastav ikoon võib süttida) ja/või mootori veojõukontrollisüsteem. Seda tehakse esiteks liiklusohutuse tagamiseks ja teiseks sisepõlemismootori elementide koormuse vähendamiseks avariirežiimis.
• Mõnel sõidukil on ECU sunniviisiline piirab sisepõlemismootori maksimaalset kiirust ja/või maksimaalseid pöördeid. Seda tehakse ka liiklusohutuse huvides, samuti sisepõlemismootori koormuse vähendamiseks, nimelt selleks, et see ei töötaks madalal koormusel suurtel pööretel, mis on kahjulik igale mootorile (tühikäigul).
• Check Engine hoiatustuli aktiveerimine armatuurlaual. Elektroonilise juhtseadme mälu skaneerimisel leitakse selles sageli vigu koodidega p0500 või p0503. Esimene näitab anduri signaali puudumist ja teine ​​näitab määratud signaali väärtuse ületamist, st selle väärtuse ületamist juhistega lubatud piiridest.
• Suurenenud kütusekulu. Selle põhjuseks on asjaolu, et ECU valib mitteoptimaalse ICE töörežiimi, kuna selle otsuste tegemine põhineb mitme ICE-anduri teabe kompleksil. Statistika järgi on ülekulu umbes kaks liitrit kütust 100 kilomeetri kohta (auto VAZ-2114 puhul). Võimsama mootoriga autode puhul suureneb ülesõidu väärtus vastavalt.
• Vähendage või "ujutage" tühikäigu kiirust. Kui sõidukit pidurdatakse tugevalt, langeb järsult ka pöörete arv. Mõne auto puhul (nimelt mõne Chevrolet'i masinamargi mudeli puhul) lülitab elektrooniline juhtseade jõuga vastavalt sisepõlemismootori välja, edasine liikumine muutub võimatuks.
• Auto võimsus ja dünaamilised omadused vähenevad. auto nimelt kiirendab halvasti, ei tõmba eriti koormaga ja ülesmäge sõites. Kaasa arvatud, kui ta veab lasti.
• Populaarne kodumaine auto VAZ Kalina olukorras, kus kiirusandur ei tööta või on probleeme selle signaalidega ECU-sse, on juhtseade sunnitud keelab elektrilise roolivõimendi auto peal.
• Püsikiiruse hoidja süsteem ei töötakus see on ette nähtud. Elektrooniline seade lülitatakse maanteel liiklusohutuse huvides sunniviisiliselt välja.

Tasub mainida, et loetletud rikke tunnused võivad olla ka teiste andurite või auto muude komponentidega seotud probleemide sümptomid. Sellest lähtuvalt on vaja diagnostikaskanneri abil läbi viia auto igakülgne diagnoos. Võimalik, et muude sõidukisüsteemidega seotud vead on genereeritud ja salvestatud elektroonilise juhtseadme mällu.

Anduri rikke põhjused

Iseenesest on Halli efektil põhinev kiirusandur töökindel seade, mistõttu ebaõnnestub see harva. Kõige levinumad ebaõnnestumise põhjused on:

• Üle kuumeneda. Sageli soojeneb auto käigukast (nii automaatne kui mehaaniline, kuid sagedamini automaatkäigukast) selle töötamise ajal oluliselt. See toob kaasa asjaolu, et kahjustatud pole mitte ainult anduri korpus, vaid ka selle sisemised mehhanismid. Nimelt erinevatest elektroonilistest elementidest (takistid, kondensaatorid jne) joodetud mikroskeem. Sellest lähtuvalt hakkab kõrge temperatuuri mõjul kondensaator (mis on magnetvälja andur) lühist tegema ja muutub elektrivoolu juhiks. Selle tulemusena lakkab kiirusandur korralikult töötamast või tõrgeteta täielikult. Remont on sel juhul üsna keeruline, sest esiteks peab olema vastav oskus ja teiseks pead teadma, mida ja kuhu jootma ning alati pole võimalik õiget kondensaatorit leida.
• kontaktoksüdatsioon. See juhtub loomulikel põhjustel, sageli aja jooksul. Oksüdeerumine võib tekkida seetõttu, et anduri paigaldamisel ei kantud selle kontaktidele kaitsemääret või isolatsiooni kahjustuse tõttu sattus kontaktidele märkimisväärne kogus niiskust. Remondi käigus tuleb kontakte mitte ainult korrosioonijälgedest puhastada, vaid ka edaspidi määrida kaitsemäärdega ning ka jälgida, et edaspidi niiskus vastavatele kontaktidele ei satuks.
• Juhtmestiku terviklikkuse rikkumine. See võib juhtuda ülekuumenemise või mehaaniliste kahjustuste tõttu. Nagu eespool mainitud, töötab andur ise ka kõrgetel temperatuuridel, kuna ülekandeelemendid on oluliselt soojenenud. Aja jooksul kaotab isolatsioon oma elastsuse ja võib lihtsalt mureneda, eriti mehaanilise pinge tagajärjel. Samamoodi võib juhtmestik kahjustuda kohtades, kus juhtmed on katkenud, või hooletu käsitsemise tagajärjel. See toob tavaliselt kaasa lühise, harvemini toimub juhtmestiku täielik katkestus näiteks mistahes mehaaniliste ja/või remonditööde tagajärjel.
• Kiibi probleemid. Sageli on kiirusandurit ja elektroonilist juhtplokki ühendavad kontaktid nende fikseerimise probleemide tõttu halva kvaliteediga. nimelt on selleks nn "kiip", see tähendab plastikust kinnitus, mis tagab korpuste ja vastavalt ka kontaktide tiheda sobivuse. Tavaliselt kasutatakse jäigaks fikseerimiseks mehaanilist riivi (lukku).
• Juhtmed teistest juhtmetest. Huvitaval kombel võivad kiirusanduri töös probleeme tekitada ka teised süsteemid. Näiteks kui on kahjustatud teiste kiirteel kiirusanduri juhtmete vahetus läheduses asuvate juhtmete isolatsioon. Näiteks Toyota Camry. On juhtumeid, kui juhtmete isolatsioon oli selle parkimisandurite süsteemis kahjustatud, mis põhjustas kiirusanduri juhtmetele elektromagnetvälja häireid. See viis loomulikult selleni, et sealt saadeti elektroonilisse juhtseadmesse valed andmed.
• Anduril metallist laastud. Nendel kiirusanduritel, kus kasutatakse püsimagnetit, on mõnikord selle ebaõige töö põhjuseks asjaolu, et selle tundliku elemendi külge kleepuvad metallilaastud. See toob kaasa asjaolu, et teave sõiduki väidetava nullkiiruse kohta edastatakse elektroonilisele juhtseadmele. Loomulikult põhjustab see arvuti kui terviku ebaõiget tööd ja ülalkirjeldatud probleeme. sellest probleemist vabanemiseks peate anduri puhastama ja see on soovitatav kõigepealt lahti võtta.
• Anduri sisemus on määrdunud. Kui anduri korpus on kokkupandav (ehk korpus on kinnitatud kahe või kolme poldiga), siis on juhtumeid, kus anduri korpuse sisse satub mustust (peent prahti, tolm). Tüüpiline näide on Toyota RAV4. Probleemi lahendamiseks peate lihtsalt anduri korpuse lahti võtma (parem on poldid eelnevalt määrida WD-40-ga) ja seejärel eemaldada andurilt kogu praht. Nagu praktika näitab, on sel viisil võimalik näiliselt "surnud" anduri töö taastada.

Pange tähele, et mõne auto puhul ei pruugi spidomeeter ja/või läbisõidumõõdik korralikult töötada või ei tööta üldse kiirusanduri rikke tõttu, vaid seetõttu, et armatuurlaud ise ei tööta korralikult. Sageli on samal ajal ka teised sellel asuvad seadmed "lollakad". Näiteks võivad elektroonilised spidomeetrid lakata õigesti töötamast, kuna nende klemmidele sattus vesi ja/või mustus või signaali (toite) juhtmetes tekkis katkestus. Vastava rikke kõrvaldamiseks piisab tavaliselt spidomeetri elektrikontaktide puhastamisest.

Teine võimalus on see, et spidomeetri nõela käitav mootor on rikkis või on nool liiga sügavale seatud, mis põhjustab olukorra, kus spidomeetri nõel puudutab lihtsalt paneeli ega saa vastavalt oma tavapärases tööpiirkonnas liikuda. Mõnikord võib kaitsme läbi põleda, kuna sisepõlemismootor ei saa kinnijäänud noolt liigutada ja teeb märkimisväärseid jõupingutusi. Seetõttu tasub selle terviklikkust multimeetriga kontrollida. selleks, et teada saada, milline kaitsme vastutab spidomeetri eest (ICE nooled), peate tutvuma konkreetse auto juhtmestiku skeemiga.

Kuidas määrata katkist kiiruseandurit

Enamlevinud kaasaegsetele autodele paigaldatud kiirusandurid töötavad füüsilise Halli efekti alusel. Seega saate seda tüüpi kiirusandurit kontrollida kolmel viisil, nii lahtivõtmisega kui ka ilma. Olgu kuidas on, vajate aga elektroonilist multimeetrit, mis suudab mõõta kuni 12 volti alalispinget.

Esimene asi, mida teha, on kontrollida selle kaitsme terviklikkust, mille kaudu kiirusandur toidetakse. Igal autol on oma elektriahel, kuid mainitud autol VAZ-2114 saab määratud kiirusanduri toite läbi 7,5-amprise kaitsme. Kaitsme asub kütteseadme puhuri releel. Eesmise armatuurlaual asuval näidikuplokil on aadressiga "DS" ja "juhtkontroller DVSm" väljundpistikul üks number - "9". Multimeetri abil peate veenduma, et kaitse on terve ja toitevool läbib selle spetsiaalselt andurile. Kui kaitse on katki, tuleb see asendada uuega.

Kui võtate anduri autost lahti, peate välja selgitama, kus sellel on impulsi (signaali) kontakt. Üks multimeetri sondidest asetatakse sellele ja teine ​​asetatakse maapinnale. Kui andur on kontaktis, peate selle telge pöörama. Kui see on magnetiline, peate metalleseme selle tundliku elemendi lähedale viima. Mida kiiremad on liigutused (pööramised), seda suuremat pinget näitab multimeeter, eeldusel, et andur töötab. Kui seda ei juhtu, on kiirusandur rikkis.

Sarnast protseduuri saab läbi viia anduriga ilma seda pesast lahti võtmata. Multimeeter on sel juhul ühendatud samal viisil. Üks esiratas (tavaliselt parempoolne eesmine) tuleb aga katse tegemiseks tungrauaga üles tõsta. Seadke neutraalne käik ja sundige ratas pöörlema, jälgides samal ajal multimeetri näitu (seda on üksi teha ebamugav, sel juhul on kontrollimiseks vaja abilist). Kui multimeeter näitab ratta pööramisel pinge muutumist, siis kiirusandur töötab. Kui ei, siis on andur defektne ja vajab väljavahetamist.

Välja rippuva rattaga protseduuris saate multimeetri asemel kasutada 12-voldist kontrolltuld. See on sarnaselt ühendatud signaalijuhtme ja maandusega. Kui ratta pöörlemise ajal süttib tuli (isegi proovib süttida) - andur on töökorras. Vastasel juhul tuleks see asendada uuega.

Kui auto mark hõlmab anduri (ja selle muude elementide) diagnoosimiseks spetsiaalse tarkvara kasutamist, siis on parem kasutada vastavat tarkvara.

Kiiruseanduri üksikasjalikku tööd saab kontrollida elektroonilise ostsilloskoobi abil. Sel juhul saate mitte ainult kontrollida selle signaali olemasolu, vaid vaadata ka selle kuju. Ostsilloskoop ühendatakse impulssjuhtmega auto välja riputatud ratastega (andurit ei lammutata, see tähendab, et see jääb oma kohale). siis ratas pöörleb ja andurit jälgitakse dünaamikas.

Mehaanilise kiirusanduri kontrollimine

Paljud vanemad autod (enamasti karburaatoriga) kasutasid mehaanilist kiirusandurit. See paigaldati sarnaselt käigukasti võllile ja edastas väljundvõlli pöörlemise nurkkiiruse kaitsekestasse põimitud pöörleva kaabli abil. Pange tähele, et diagnostika jaoks on vaja armatuurlaud lahti võtta ja kuna see protseduur on iga auto puhul erinev, peate seda probleemi veelgi selgitama.

Anduri ja kaabli kontrollimine toimub järgmise algoritmi järgi:

• Demonteerige armatuurlaud nii, et oleks juurdepääs armatuurlaua sisemusele. Mõne auto puhul on võimalik armatuurlaud mitte täielikult lahti võtta.
• Eemaldage kiirusindikaatori kaablilt kinnitusmutter, seejärel käivitage sisepõlemismootor ja lülitage neljandasse jõudmiseks käike.
• Kontrollimise käigus peate tähelepanu pöörama sellele, kas kaabel pöörleb kaitseümbrises või mitte.
• Kui kaabel pöörleb, peate sisepõlemismootori välja lülitama, sisestama ja pingutama kaabli otsa.
• seejärel käivitage ka sisepõlemismootor ja lülitage sisse neljas käik.
• Kui sel juhul on seadme nool nullis, tähendab see, et kiirusindikaator on vastavalt ebaõnnestunud, tuleb see asendada sarnase uuega.

Kui sisepõlemismootori neljandal käigul töötades kaabel kaitseümbrises ei pöörle, peate kontrollima selle kinnitust käigukasti külge. Seda tehakse vastavalt järgmisele algoritmile:

• Seisake mootor ja eemaldage kaabel juhipoolsel käigukastil asuvast ajami küljest.
• Eemaldage kaabel mootoriruumist ja kontrollige otsikuid, samuti seda, kas kaabli ristnurkne kuju on kahjustatud. Selleks saab kaablit ühelt poolt keerata ja teiselt poolt jälgida, kas see pöörleb või mitte. Ideaalis peaksid nad pöörlema ​​sünkroonselt ja ilma pingutuseta ning nende otste servi ei tohiks lakkuda.
• Kui kõik on korras ja kaabel pöörleb, siis on probleem vastavalt ajami käigul, seda tuleb täiendavalt diagnoosida ja vajadusel uuega asendada. Kuidas seda teha, on näidatud konkreetse auto juhendis, kuna protseduur erineb eri marki autode puhul.

Kuidas probleemi lahendada

Kui kiirusanduri rike oli võimalik kindlaks teha, sõltuvad edasised toimingud selle olukorra põhjustanud põhjustest. Võimalikud on järgmised tõrkeotsingu valikud.

• Anduri lahtivõtmine ja selle kontrollimine multimeetriga ülaltoodud meetodil. Kui andur on vigane, vahetatakse see enamasti uue vastu, kuna seda on üsna raske parandada. Mõned "meistrimehed" proovivad käsitsi jootekolbi abil ära jootma mikroskeemi elemente, mis on ära lennanud. Alati see aga ei õnnestu, seega on autoomaniku enda otsustada, kas ta teeb seda või mitte.
• Kontrollige anduri kontakte. Üks levinumaid põhjuseid, miks kiirusandur ei tööta, on selle kontaktide saastumine ja/või oksüdatsioon. Sel juhul on vaja need üle vaadata, puhastada ja ka spetsiaalsete määrdeainetega määrida, et vältida edaspidist korrosiooni.
• Kontrollige anduri ahela terviklikkust. Lihtsamalt öeldes "helistage" vastavad juhtmed multimeetriga. Probleeme võib olla kaks - lühis ja juhtmete täielik katkestus. Esimesel juhul on selle põhjuseks isolatsiooni kahjustus. Lühis võib olla nii eraldi juhtmepaaride vahel kui ka ühe juhtme ja maanduse vahel. Kõik variandid on vaja paarikaupa läbi teha. Kui juhe puruneb, pole sellel üldse kontakti. Isolatsiooni kerge kahjustuse korral on rikke kõrvaldamiseks lubatud kasutada kuumakindlat isoleerlinti. Siiski on parem kahjustatud traat (või kogu kimp) välja vahetada, sest sageli töötavad juhtmed kõrgel temperatuuril, mistõttu on korduvate kahjustuste oht suur. Kui juhe on täiesti rebenenud, tuleb see loomulikult asendada uuega (või kogu rakmed).

Andurite remont

Mõned elektroonikaremondi oskustega autoremondijad tegelevad kiirusanduri enesetaastamisega. nimelt ülalkirjeldatud juhul, kui kondensaator on kõrge temperatuuri mõjul joodetud ja see hakkab lühistuma ja voolu läbima.

Selline protseduur seisneb kiirusanduri korpuse lahtivõtmises, et kontrollida kondensaatori jõudlust ja vajaduse korral see välja vahetada. tavaliselt sisaldavad mikroskeemid Jaapani või Hiina kondensaatoreid, mida saab täielikult asendada kodumaistega. Peaasi on valida sobivad parameetrid - kontaktide asukoht, samuti selle võimsus. Kui anduri korpus on kokkupandav - kõik on lihtne, kondensaatori juurde pääsemiseks peate lihtsalt katte eemaldama. Kui korpus on lahutamatu, peate selle hoolikalt lõikama, kahjustamata sisemisi komponente. Lisaks ülaltoodud kondensaatori valimise nõuetele peate tähelepanu pöörama ka selle suurusele, kuna pärast plaadile jootmist peaks anduri korpus uuesti ilma probleemideta sulgema. Korpuse saate liimida kuumakindla liimiga.

Sellise toimingu teinud meistrite arvustuste kohaselt saate sel viisil säästa mitu tuhat rubla, kuna uus andur on üsna kallis.

Väljund

Kiiruseanduri rike on mittekriitiline, kuid pigem ebameeldiv probleem. Tõepoolest, selle normaalsest tööst ei sõltu mitte ainult spidomeetri ja odomeetri näidud, vaid suureneb ka kütusekulu ning sisepõlemismootor ei tööta täisvõimsusel. Lisaks lülitatakse sundvälja eraldi sõidukisüsteemid, mis võivad muu hulgas mõjutada liiklusohutust nii linnarežiimis kui ka maanteel. Seetõttu on kiirusanduri probleemide tuvastamisel soovitatav nende kõrvaldamisega mitte viivitada.