Autode rikked kuuma ilmaga. Kuidas toime tulla?
Sel aastal on kuumus äärmiselt tüütu ja kuigi sünoptikud rõhutavad, et üle 30 °C on meie laiuskraadidel norm, kestab see harva nii kaua. "Kõrge temperatuur võib kahjustada pidureid, mootorit ja akut. Tasub olla valmis ja teada, kuidas reageerida,“ ütleb PZM Expert Bureau direktor, SOS PZMOT ekspert Marek Stempen.
Mootori ülekuumenemine
Kuuma ilmaga, eriti linnas, kui sõidame sageli suurel kiirusel või seisame ummikutes, on mootor lihtne üle kuumeneda. Jahutusvedeliku temperatuur võib ulatuda 100°C-ni, üle selle väärtuse muutub olukord ohtlikuks. Vanemate automudelite puhul tehakse temperatuurinäidik tavaliselt noole kujul ja selle ületamisel näidatakse, et indikaator siseneb punasele väljale), uuemates mudelites kuvatakse väärtused kabiin või pardaarvuti teavitab meid alles siis, kui ülekuumenemine on juba toimunud.
Mootori osad, mida liigne kuumus võib kahjustada, on rõngad, kolvid ja silindripea. Mida teha, kui mootor kuumeneb üle? Peatage sõiduk niipea kui võimalik, kuid ärge lülitage mootorit välja. Avage ettevaatlikult õhupuhasti, see võib olla väga kuum (jälgige ka auru), lülitage küte sisse maksimaalse ventilatsiooniga ja oodake, kuni temperatuur langeb. Seejärel saame mootori välja lülitada ja lahtise kapotiga maha jahutada.
Ülekuumenemisel võib olla mitu põhjust, sealhulgas jahutusvedeliku leke, ventilaatori või termostaadi rike. “Ära tee nalja ülekuumenenud mootori üle. Isegi kui õnnestub välja selgitada, et rikke põhjustas näiteks radiaatorivedeliku lekkimine, pole kindel, et mõni mootorikomponent viga ei saa, rõhutab ekspert. Sellistel juhtudel on parem mitte riskida ja abi kutsuda. Kui meil on abikindlustus, pole meil probleeme, kui mitte, saate alati abi kutsuda tasuta rakenduse PZM Driver Assistant kaudu.
Aku tühjenemine
Kuuma ilmaga, nagu ka külma ilmaga, tühjenevad akud sagedamini. Seda tuleks meeles pidada, eriti kui autot pole suvel, näiteks puhkusel, pikka aega kasutatud. Akust võetakse pidevalt väike kogus elektrit, mida rohkem kütet, seda rohkem need väärtused suurenevad. Lisaks hävib aku palju kiiremini. Elektrolüüdid lihtsalt aurustuvad, mille tulemusena suureneb agressiivsete ainete kontsentratsioon ja akud lagunevad. Kui oleme akut kasutanud üle kahe aasta ja teame, et autot kauaks ei kasutata, kaalu ebameeldivate üllatuste vältimiseks selle väljavahetamist.
Rehvi rike
Isegi suverehvid ei ole kohanenud 60°C asfalditemperatuuriga. Kumm pehmendab, deformeerub kergesti ja loomulikult kulub kiiremini. Pehme asfalt ja rehvid tähendavad paraku ka pidurdusteekonna pikenemist. Seda tasub meeles pidada, sest enamik hea ilmaga juhte jätab endale ekslikult teel manööverdamiseks vähem aega, tõlgendades teeolusid väga soodsana.
Soovitatav on turvise ja rehvirõhu seisukorda sagedamini kontrollida - see peaks vastama tootja soovitustele, need väärtused võivad iga auto puhul olla erinevad. Liiga madal rõhk paneb rehvid jooksma ebaühtlaselt, mis tähendab suuremat kulumist ja palju kiiremat kuumenemist. Äärmuslikel juhtudel tähendab see rehvi purunemist. Seega pidagem silmas mitte ainult nende rehvide seisukorda, millega sõidame, vaid ka varurehvi.
"Kuuma ja äkiliste õhufrontide muutuste ajal juhtide ja jalakäijate seisund ja kontsentratsioon nõrgeneb," meenutab SOS PZMOT ekspert Marek Stepen. Mõnes riigis, näiteks Saksamaal ja Austrias, pööratakse temperatuuri tõusule erilist tähelepanu, politsei ja autojuhid saavad erihoiatusi.
Väga kuumas autos juhi kontsentratsiooni võrreldakse olekuga 0,5 ppm alkoholi olemasolul veres. Palava ilmaga varuge endale rohkem aega teel ja pikemal marsruudil, ärge unustage puhata ja rohkelt vett juua.
