Proovisõit Porsche 911 GT2 RS: jumalik hullus
Proovisõidu

Proovisõit Porsche 911 GT2 RS: jumalik hullus

Topeltülekannet pole, kuid võimsus on juba 700 hj. Sa kardad? Oleme natuke ...

Kuidas neid ilusaid pilvemoodustisi taevas nimetati? Rünksajupilved ... Kuid nüüd on küsimus, kuhu uus 911 GT2 RS maandub, asjakohasem kui selle kõrgus. Ja me ei kahtle absoluutselt selles, et peatselt sõidetakse Autódromo Internacional do Algarve ringrajal.

Vaadates kaheksa protsenti hinne- ja rünkpilvi ees helesinises taevas, on võimatu mitte märgata selja taga möllava 700-hobujõulise poksija möirgamist. Tõenäoliselt maandub juht pärast selle raketi õhkutõusmist Portimão kesklinnas - tõenäoliselt kuskil kaubanduskeskuse ja staadioni vahel ...

Proovisõit Porsche 911 GT2 RS: jumalik hullus

Heli taga on üsna tõsine – asjata ei käinud insenerid muuseumis ja uurisid põhjalikult legendaarse "Moby Dick" 935 väljalaskesüsteemi. Mõõtsid isegi torude läbimõõtu, pikkust ja profiili, kuna Andreas Preuninger ja Uwe Braun, kes vastutavad Zuffenhausenis tsiviilotstarbeliste GT mudelite eest.

See pingutus ei olnud kindlasti asjata, sest GT2 RS vokaalne esitus on ähvardav, lõpmata sügav ja palju agressiivsem kui see, milleks 911 Turbo S võimeline on.

Kunagi oli Turbo S

Jah, Turbo S on uudsuse keskmes, kuigi sellest on vähe järele jäänud. Insenerid eemaldasid kiire sportkupee kerelt kirurgiliselt 130 kg – tõsiste invasiivsete meetmetega, nagu topeltülekandesüsteemi amputeerimine (miinus 50 kg), magneesiumi valuvelgede siirdamine (osa valikulisest Weissachi paketist, miinus 11,4 kg) ja kasutamine süsinikkiust komposiitmaterjalist roolivardad ja rullumispidurivardad (miinus 5,4 kg), aga ka palju kergemaid sekkumisi, nagu Weissachi paketis sisalduvad süsinikplaadid roolilt käikude vahetamiseks ja lihtsamad sisepõrandakatted, mis võimaldavad säästa umbes 400 grammi.

Kasutati vaid üht uut komponenti, mille jaoks terasest sobivamat ja kergemat materjali ei leitud - esispoilerit kerega ühendavad täiendavad tugevduskaablid. Surve (piiramatu) tippkiirusel 340 km/h ulatub sellel elemendil 200 kilogrammini ja plaat vajab täiendavat tuge.

Proovisõit Porsche 911 GT2 RS: jumalik hullus

Esialgu katsetatud nailonköied ei pidanud pingele vastu ja tehti otsus kasutada terast. Loomulikult on see kõik suunatud pideva aerodünaamilise rõhu ja veojõu tagamisele, mis on tsiviilteede sellise võidusõiduauto võtmetegur.

Rõhk on tõesti püsiv ja haarduvus stabiilne. Ja muidugi on mure, et GT2 RS kasutab Portimao lähedal asuvat muljetavaldavat maandumisrada maandumise katapuldina vaid nalja.

Sõidame rajal kiiresti madala rünnakunurga reguleeritava tagatiiva ja suletud esihajutiga. Autol on suurepärane haarduvus kuival, ideaalsel teel.

Gaasipedaali liiga karmilt käsitsemisel on tunda ainult minimaalseid keha kõrvalekaldeid vertikaaltelje ümber. Nagu antud juhul, piirdub „täpse” ja „kareda” vahe vaid mõne millimeetriga ning igaüks, kes julgeb seda liitreaalsuse generaatorit mitte austada, peab kindlasti kannatama.

Proovisõit Porsche 911 GT2 RS: jumalik hullus

Fakt on see, et GT2 RS kannab kiirustaju tsiviilautode seni suhteliselt tundmatusse mõõtmesse. Siin näib kiirus roolinurgast täiesti sõltumatu ja GT2 RS on alati kiire.

Ja ta tahab pidevalt rohkem. Hetkel, kui keskmine tahhomeetri nõel läbib jaotuse 2500 p / min, maksimaalne pöördemoment 750 Nm (jah, mitte rohkem kui Turbo S, kuid pidage meeles kaalu!), Hakkab tegelikkust moonutama.

Uus silindriplokk, uued kolvid, suuremad turboülelaadurid (67/55 mm turbiini ja 58 mm kompressoriratastega 48/15 mm asemel), suruõhu vahejahutid 27%, õhukanalid XNUMX% suuremad jne.

Infotainment, mugavus ... Palun!

Võidusõiduauto. Kodaniku homologatsiooniga. Ja valu ... Tohutavad muidugi süsinikkiuga tugevdatud keraamilised pidurikettad, mille läbimõõt on 410 millimeetrit ja taga 390 millimeetrit.

Täiuslikult programmeeritud ABS ja veojõukontroll. Mida saab veel öelda? Sellel on automaatne kliimaseade, infotainment-süsteem ja (hoolimata oluliselt karastatud vedrudest - 100 45 N/mm asemel nagu varasemal GT3 RS-il) ja üldiselt vastuvõetav sõidumugavus (tänu pehmematele stabilisaatoritele), kuid kindlasti pole see auto jalutuskäikudeks. .

Varem või hiljem sügeleb parem jalg ja käivitate kaks VTG kompressorit, mis hoolimata nende muljetavaldavatest mõõtmetest loovad üsna sujuvalt maksimaalse rõhu 1,55 baari. Sellele järgneb 2,8 sekundit kiirusega 0–100 km / h ja ainult 8,3–200.

Mehaanilise raevu ja tehnoloogilise agressiooni saatel maalib see harva selge ja juurdepääsetava pildi külgsuunalisest kiirendusest ja kurviprofiilist. Nüüd suurendab seda kõike veelgi maksimaalse rõhu jaoks optimeeritud aerodünaamiline häälestus.

Proovisõit Porsche 911 GT2 RS: jumalik hullus

Veelgi suurem kiirus, säilitades stabiilsuse – kohtades, kus see on põhimõtteliselt võimatu. Nagu vastikul ülesmäge vasakkurvis pärast Lagosele keeramist. Siseneme stardi-finišijoonest vastasjoonele, teisaldame harja ja hakkame GT3 RS-i ette valmistama eelseisvaks tagasisõiduks pärast laskumist. Laitmatu juhtimine ning suurepärane tagasiside piduritelt ja roolilt. Lihtsalt hämmastav esitus.

Jällegi ülespoole, veidi vasakule, jällegi pole nähtavust, parem pöörde, neljas käik, GT2 RS libiseb veidi, kuid PSM hoiab endiselt ohjad kinni. Vajadusel pingutab ta neid. Nagu elektroonilised terastrossid.

Vahepeal on GT2 RS rajal tagasi ja kogub kiirust. Ja stabiilsus tuleneb tagarataste roolimisest, mis on samal ajal kõigi GT variantide lahutamatu osa. Süsteem muudab auto veelgi kiiremaks ja enesekindlamaks.

Järeldus

Rõõmustada võib ainult kõigi õnnelike üle, kel õnnestus GT2 RS kätte saada. Ja mul on tõeliselt kahju neist, kellel pole koduaias hipodroomi. Sest ainult seal saate kõige üldisema ettekujutuse tõelise Uber Turbo võimalustest.

Lisa kommentaar