Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Sportauto
Me ei lähe nii kaua: GT3 RS 4.0 see on palju parem kui 3.8, mis iseenesest on üks parimaid autosid, millega ma kunagi sõitnud olen, ja viimase Ecoty võitja, edestades Ferrari 458, Lexus LFA ja isegi Porsche GT2 RS. See kõlab uskumatult, kuid see versioon on veelgi parem. Ta on kiirem, tal on rohkem sõitu ja ta närib jämedamat asfalti. Ja see pole veel kõik: ta on oma reaktsioonides tähelepanelikum ning viib tunded ja kaasatuse teisele tasandile. See on absoluutselt parim tee kehastus kohta Porsche 911.
È Mul on 997 GT3 ja ehitatakse alles 7 eksemplari päevas kuni 2011. aasta lõpuni. Kuigi loomulikult on tulevikus ka teisi GT3 -sid. Projektijuht Andreas Preuninger lubab, et “need on alati huvitavad”, kuid tunnistab esimesena, et nad ei ole selle versiooni sarnased. Ja neil pole isegi legendaarset Metzgeri kuut. Seega on RS 4.0 määratud kohe ikooniks saama. Tema debüüt tekitab sellise segaduse, et õnnelikud omanikud (600 üle maailma) satuvad automaatselt potentsiaalsele kullakaevandusele. Mootor on RS 4.0 liikumapanev jõud ja mitte ainult sõna otseses mõttes. Preüninger väidab, et auto "ehitati tema ümber". See on kahtlemata ilus luigelaul. Kuna ava oli juba oma piiril, suurendati käiku lisavõimsuse tagamiseks. Kuid isegi sellest ei piisanud, et välja mõelda 500 CV korter kuue ja seetõttu oli RS 4.0 varustatud raam võidusõidu porsche RSR3 e GT3 R... Sellel on ka Titaanist ühendusvardad modifitseeritud, erinevad pead, tugevdatud nukkade reguleerijad ja jäigem pinguti, pluss ümberpaigutamine. Tulemuseks on 500 hj. isegi tihendussuhtega alla 3.8. Õhuvoolu suurendamiseks 4.0 -s on kaks uut õhufiltrid suur ja punane süsinikraamiga, uus väljalaskekollektor ja uus õhukast.
Silma torkab mitte ainult 50 hj. ja veel 30 Nm: sujuv sõit kogu pöörete vahemikus muudab selle mootori väga nauditavaks ja paar ai madalad pöörded võimaldab kurve kõrgemal käigul kui 3.8. Siinkohal võiks arvata, et 4.0 mootoril on võidusõidu konfiguratsioon ja et see saab tõeliselt elavaks alles kõrgetel pööretel ning on selle asemel isegi täielikum kui 3.8. See ei ole mitte ainult sama kogu pöörete vahemikus, vaid annab ka täiendava tõuke iga käigu lõpus. See on väga kuulekas, gaasihoovastik on elektriline ja väga kiire ning nii see on 0-100 see läheb ainult alla 3,9 sekundit (kümnendik sekundist vähem kui 3.8).
Jõuülekanne on identne vanema versiooniga, välja arvatud tugevdatud siduriketas, mis talub täiendavat veojõudu. Maailmas, kus üha enam domineerivad labade käiguvahetajad, on kohane, et GT3 uusim kehastus jääb juhtkonnale lojaalseks. Võtke see suur võimendus kaetud Alcantara see tekitab endiselt emotsioone, mida ei saa eitada, ükskõik, kas masin on kiirem ja tõhusam. Naudite mitte ainult täiuslike muudatuste jada, vaid ka intiimse ühenduse tunnet auto ja kõigi selle mehaaniliste osadega. Ja kui nad nii hästi töötavad, oleks kuritegu panna filter sinu ja nende vahele.
Šassiil 4.0 on i uniball hinged Mis puudutab alumisi tagahoobasid, siis see on uuendus, mida nägime esmakordselt GT2 RS-il. Müra ja konaruste vähendamiseks on õlgadel veel kummid, kuid sellel autol on omad spetsiaalsed vedrude, amortisaatorite ja kumeruse seadistused. Veljed, rehvid ja diferentsiaal on samad, mis 3.8-l, kuid on nüüd tundlikumad ja täpsemad. Rool on säilitanud eelmise versiooni täpsuse ja loomulikkuse, kuid nüüd on see veelgi valmis. Raske on süüdistada 3.8 juhtkonda laiskuses ja ometi on 4.0 sellest vaatenurgast tõeline killuke. See on nagu peitlilt laserile minek.
On ainult üks kategooria inimesi, kes võiksid eelistada 3.8 või 4.0: need, kes valivad imetlemiseks auto. Kuna see GT3 RS 4.0 on veelgi valmis kasutamiseks Läbimine - ja tehke seda äkki - eelmisest ja neile, kes räägivad paremini kui sõidavad, on lollid kindlustatud. Mis pole muutunud, on kuulekas sõit (raja jaoks tehtud autod pole tavaliselt teel nii pehmed). Jah, see reageerib ebatasasele teekattele, kuid see ei purune kunagi ega põhjusta reisijate purunemist.
Kogu see täpsus tekitab usaldust ja usaldus omakorda väljendub kiiruses. 4.0 ei ole alati laetud relv nagu GT2 RS, kuid ma olen kindel, et see on raskel teel kiirem kui tema suur õde. Kaalu kokkuhoid ja aerodünaamilised muutused aitavad kaasa ka 4.0 eelisele 3.8 ees. IN eesmised klapid и Kapott в süsinik (värviline, kuna värv kaalub vähem kui lakk), st tagaklaasid в pleksiklaas nagu tagumine klaas ja seal on kergem aku (mis oli juba 3.8 juures), kuigi üks on saadaval patareid väike ja isegi kergem tehisintellekt liitiumioonid Võimalusena. Kuid isegi ilma selleta kaalub 4.0 10 kg vähem kui 3.8.
Aerodünaamiline tasakaal esi- ja tagaosa vahel on sama nagu varem, kuid nüüd on survetugevus suurem tänu laiematele aerodünaamilistele omadustele tagatiival ja nihutatavatele süsinikuribadele nina külgedel. Need seadmed koos toodavad 190 kg di küüditamine lisaks tippkiirusele 310 km / h... Ma ei suutnud selle kiiruse juures selle suuremat stabiilsust uurida, kuid Silverstone'i lõunapiiril kulus paar ringi, et tunda, kuidas rehvid tavapärasest raskemini sõidavad.
Pole kahtlust, et see on erakordne auto ja olen kindel, et seda on raske paremaks muuta. Lühidalt, see on 911 arengu kulminatsioon. Huvitav on näha, kuhu Porsche insenerid pärast seda meistriteost lähevad. Oleme kuulnud, et on inimesi, kes on valmis viivitamatult maksma 30.000 4.0 XNUMX eurot, et asuda ootenimekirja tulevaste omanike asemele. Tean vaid seda, et kui ma oleksin nende asemel, kuluks palju rohkem raha, et veenda mind XNUMXist loobuma.
