Porsche Panamera Turbo, meie talvine maratonikatse – sportautod

Kokku oli kogunenud üle saja ajaloolise sõiduki sama arvu meeskonnaga Madonna di Campiglio kokku puutuma a Talvine maraton 2017, raske, pikk ja külm tavavõistlus, mis hõlmab umbes 450 km pikkust marsruuti mäekurude, külade ja (teoreetiliselt) lumega kaetud tippude vahel. Lund on vähe, aga vahet pole, mis mind ees ootab, on juba üsna raske. Kuigi ma armastan võidusõitu, ei ole ma seekord siin võistlemiseks, vaid selleks, et jälgida võistlust parimal võimalikul viisil: seestpoolt. Ja milline auto on parem kui uus Porsche Panamera Turbo? Mina ja mu kolleeg Attilio sõidame kaksteist tundi järjest, hoolitsedes selle eest, et mitte segada autosid võidusõidul, kella 14,00: 2,00 reedel kuni 550: XNUMX laupäeva hommikul. Relvastatud mandariinide, Redbullide, nelikveo ja XNUMX hj-ga.


Uus Porsche Panamera

Esiteks paar esinemist. Seal uus Porsche Panamera see pole lihtne ümberkujundus, vaid 100% uus auto. Uus tagumine väga"üheksa üksteist„Muudab väljamineva mudeli kahekümneaastaseks. Kitsamad ja tihedamad jooned muudavad selle ka kompaktsemaks kui eelmine versioon, kuid ta kasvas tõesti üles. Pikkus on suurenenud 3,4 cm, laius 6 cm ja teljevahe on kasvanud 3 cm. See on siseruumi eelis, kuid teoreetiliselt puudus juhitavus. Praktikas aga lühendab tagatelje roolisüsteem (kasutatud juba 911 lõpus) ​​tegelikult auto teljevahet, keerates kitsastes kurvides tagarattaid vastupidises suunas, pakkudes samal ajal suuremat stabiilsust suurtel kiirustel, keerates rattaid kurvides. samas suunas. edasikandumine.

Teine oluline uudis on uus 8-käiguline PDK käigukast: Kiirem, kergem ja kiirem kui vana Tiptronic, mis küll rahulikus sõidus oma tööd hästi tegi, jäi nuga hammaste vahele veidi lukku. Nüüd on see samaväärne 911-ga, kuid sellel on sõna otseses mõttes eelis.

Tippkiirus saavutatakse endiselt kuuendal käigul, samas kui seitsmendat ja kaheksandat käiku tõstetakse, et vähendada müra ja kütusekulu.

Siis on olemas 19 "standard rattad (20" Turbo), PASM amortisaatorid, PDCC ja PTV PLUS elektroonilised süsteemid, mis koos tagatelje roolimisega teevad imet, et Panamera massi kontrolli all hoida. Jah, sest tühje kilogramme on 2.070, kuid neid tundub palju -palju vähem.

Murd on näha ka seestpoolt, kus peategelane on uus. 12,3 -tolline puutetundlik ekraan ja lähedusanduritega – rohkem filmiekraani kui süsteem infotainment... Porsche soovis maksimaalset ühenduvust, sest teab, et Panamera klient soovib kõike, isegi kui nad seda ei soovi. Sellelt puutetundlikult ekraanilt saate juhtida kõike alates ventilatsioonisüsteemist (peaaegu ulmeliste elektriliselt reguleeritavate õhutusavadega) kuni navigeerimiseni, Apple Car Playni ja lõpuks auto kõrguse, varustuse, mootori ja käigukasti seadistusteni. Kõik.

Kuninganna Turbo


Uus sortiment Porsche Panamera nüüd on kõik turbo. Aga meie kätes Turbo, kõige võimsam, luksuslikum ja kallim versioon. Lükatud V8 4,0-liitrine topelt-turbo (muutuva geomeetriaga turbiinidega), Panamera Turbo toodab 550 hj. kiirusel 5.750 p / min ja koletu 770 Nm. pöördemoment alates 1.960 p / min. Piisavalt, et käivitada kaks tonni 0–100 km / h 3,6 sekundiga, 0–160 km / h 8,4 sekundiga ja kiiruseni 306 km / h. 158.354 евроPanamera 4S hind on 117,362 4 eurot ja diisel 121.000 XNUMXS veidi üle XNUMX euro.

Panamera talvemaratonil

Otsi õige juhi asend see on peaaegu rituaalid, aitab end vabalt tunda, võimaldab kätel ja jalgadel vabalt liikuda. Vastavalt uuele Panamera Leian sama identse positsiooni 911: madal iste, hästi tsentreeritud pedaalid ja rool kaugemal. IN interjöör sellest uuest põlvkonnast, nad tõesti Kõrgtehnoloogiline, pöördepunkt, mis viib Stuttgarti autod uude tehnoloogilisse mõõtmesse. Ja see on hea, sest meil on veel pikk tee minna ja me vajame kogu võimalikku lohutust ja abi. Mitte nagu üle saja osaleja Talvine maraton, hulljulged relvastatud teeraamatud, sallid, mütsid (paljud autod on kabrioletid) ja tõeline seiklusvaim.

Panen võtme kesktunneli lahtrisse (mis näib olevat meelega tehtud) ja keeran roolist vasakule leitud "poolvõtme", mille leian8-liitrine V4,0 ärkab kingitusega, kuid viisakas heli. Alates esimestest meetritest Panamera pardal tunned end kohe hästi: ei ole nagu nii suure ja raske autoga sõita, isegi mitte nii võimsaga. Sama tunne nagu Cayenne’iga sõites, aga sel juhul on ühtekuuluvustunne veelgi suurem. Kui aga silmad sulgeda – praktiliselt, kui sa ei taha vastu seina lüüa –, avastad, et 911 kerge nina on kadunud. Panamera on veel üks auto kõigile. Märkan seda ka esimesel Pinzolosse laskumisel. Panamera Turbo töötab sujuvalt ja väledalt nagu radadel ning roolimine jääb igal ajal suurepäraseks.... Temast pole midagi teada, ta on nii intuitiivne ja otsekohene. 275 mm esirehvid hammustavad nii kõvasti, et alajuhitavuse saamiseks peab tõesti olema enesetapuinstinkt. Kuid kõige hämmastavam on see, et see on nii kerge ja sõbralik, et igaüks saab selle peale ja saab kiiresti, väga kiiresti, juba esimesest kilomeetrist peale.

Ja seda silmas pidades asjaolu, et teie paremal jalal on juurdepääs väljapaistev sooritus... Eeltingimus: sõidan režiimis Sportlik (Sport + vahetab väga kõvasti) ja kasutan käigukasti manuaalrežiimis ning siibrid on seadistatud mugavuse tagamiseks. See võimaldab Panamera Turbo reisida nii kaugele kui vaja, kuid Amortisaatorid PASM elektrooniliselt juhitav piisavalt pehme, et rattad saaksid asfaldile järgneda nii nagu peaks.

Raske on leida piisavalt pikka sirget, et lülitada rohkem kui kaks käiku järjest, kuid ma leian selle. Gaasi alla laskmisel, kuni gaasipedaal on täielikult avatud, on väike paus, kuid niipea, kui õhk pumpab turbod üles, muutub kiirendus teravaks. V8 heli on meeldiv isegi siis, kui see tõuseb kõrgete pöörete loenduri tsooni, muutes selle tõukejõu veelgi sürreaalsemaks.

I 550 h.p. oma tööd tehesaga see on olemas pöördemoment 770 Nm juba saadaval kiirusel 2.000 p/min, et midagi muuta. Seda on nii palju, et kolmandal ja väga kitsastel teelõikudel teen järske pöördeid neljandal või isegi viiendal. Võimsusest aga Panamera šassii õõnestamiseks ei piisa ja see, härrased, on Porsche lipulaeva tõeline relv. Tõukejõud. Tulen juuksenõela pöördetest välja parema jalaga stomp-režiimis ja Turbona ronib nagu alpi seemisnahk: Ei alajuhitavust, ei ülejuhitavust, see murdub lihtsalt sisse.

Seda osaliselt seetõttu, et V8 ei reageeri nii hästi kui 6S väiksem turbolaaduriga V4, kuid elektroonika on tegelikult Panamera neil on väga suured ajud ja nad teavad täpselt, mida ja kuidas teha. Kui aga väga tahad, on ülejuhitavus võimalik, kuid seda tuleb otsida ja sa ei tohiks karta selle juhtimist, ka seetõttu, et seda on tõesti lihtne kontrollida. Kui hiiglaslikud 315/35 tagarehvid vabastavad, astuge lihtsalt gaasipedaalile ja keerake rooli järsult paar kraadi. Kõik juhtub väga kiiresti, kuid väga selgelt.

See on rohkem nagu sõitmine sportlik kompaktne kui GT. L 'roolisild mängib selles liikuvustundes olulist rolli: see toimib nii hästi, et ma ei keera kunagi käed risti tihedatel pööretel, seega on pööramiseks vaja pisut rooli, mis pole vajalik. Hetke, mil tagarattad pöörlema ​​hakkavad, on selgelt tunda, kuid see pole tüütu tunne, nagu ostukärud läheksid sinna, kuhu tahavad.

I mäekurud järgnevad üksteisele ükshaaval, kuid lume varju pole. Kuid võistlusel kohtame kümneid osalejaid, enamasti Porscheid. Arvasin, et tavalistel võistlustel pole tempo kõrge ja see annab tõelist gaasi! Peagi avastame end ühte lõksu Porsche 911 T. и Käivitage Startos võidusõidus ajastusjaos, tõeline show. Oli hilja õhtul, pärast kümmekond tundi sirgjoonelist aega, välja arvatud pool tundi õhtusöögiks. Reede õhtul jõuame kell 2,00 peaaegu jagatud, väsinud, kuid valutult. Vaevalt suudan ette kujutada Panamera Turbo autot, mis oleks sellise saavutusega paremini hakkama saanud. See on peatamatu veskikivi, kuid võib ühega mägitee kustutada šokeeriv jõhkrus.