Auto siduri põhimõte, kuidas sidur töötab video

Sageli võite juhtidelt kuulda fraasi "pigistada sidurit". Paljude jaoks on sidur manuaalkäigukastiga auto vasakpoolseim pedaal ja automaatkäigukastiga või CVT-ga autode juhid ei mõtle sellele küsimusele üldse, kuna nende autodes polnud siduri jaoks eraldi pedaali.

Saame aru, mis on sidur ja millist funktsiooni see täidab.

Sidur on lüli mootori ja käigukasti vahel, see ühendab või lahutab käigukasti sisendvõlli väntvõlli hooratta küljest. Mehaanikaga autodel lülitatakse käike ainult siduri allavajutamise hetkel - see tähendab, et kast pole mootoriga ühendatud ja liikumismomenti ei edastata sellele.

Kui esimeste autode disainerid poleks sellisele lahendusele mõelnud, siis oleks käike lihtsalt võimatu vahetada, liikumiskiirust oleks võimalik muuta vaid gaasipedaali abil ja peatada mootori täielikuks väljalülitamiseks.

Hetkel on palju erinevaid siduri tüüpe, alamliike ja modifikatsioone, kuid klassikaline sidur näeb välja selline:

• surveplaat - sidurikorv;
• juhitav ketas - feredo;
• vabastuslaager.

Muidugi on palju muid elemente: vabastuslaagri sidur, siduri kate ise, summutivedrud vibratsiooni leevendamiseks, hõõrdkatted, mis kuluvad feredol ja pehmendavad korvi ja hooratta vahelist hõõrdumist.

Sidurikorv lihtsaimas ühekettalises versioonis on pidevas ühenduses hoorattaga ja pöörleb pidevalt koos sellega. Käitataval kettal on rihvelsidur, mis sisaldab käigukasti sisendvõlli, see tähendab, et kogu pöörlemine edastatakse käigukasti. Kui teil on vaja käike vahetada, vajutab juht siduripedaali ja juhtub järgmine:

• siduri ajamisüsteemi kaudu edastatakse rõhk siduri kahvlile;
• sidurihark liigutab vabastuslaagri siduri koos laagri endaga korvi vabastusvedrudele;
• laager hakkab avaldama survet korvi vabastusvedrudele (kõrvadele või kroonlehtedele);
• käpad ühendavad ketta korraks hooratta küljest lahti.

Seejärel vabastab juht pärast käiguvahetust siduripedaali, laager liigub vedrudest eemale ja korv puutub uuesti kokku hoorattaga.

Kui järele mõelda, siis midagi eriti keerulist sellises seadmes ei ole, kuid analüüsis sidurit nähes muutub su arvamus kohe.

Sidureid on mitut tüüpi:

• ühe- ja mitmekettaline (mitmeketast kasutatakse tavaliselt võimsate mootoritega autodel ja automaatkäigukastide puhul);
• mehaaniline;
• hüdrauliline;
• elektriline.

Kui me räägime kolmest viimasest tüübist, siis põhimõtteliselt erinevad need üksteisest ajami tüübi poolest - see tähendab siduripedaali vajutamise poolest.

Kõige levinum on hetkel hüdrauliline sidur.

Selle peamised elemendid on siduri pea- ja töösilindrid. Pedaali vajutamine edastatakse varda abil peasilindrile, varras liigutab vastavalt väikest kolvi, silindri sees suureneb rõhk, mis kandub edasi töösilindrile. Töösilindril on ka vardaga ühendatud kolb, need pannakse liikuma ja avaldavad survet vabastuslaagri hargile.

Mehaanilise tüüpi siduri puhul on siduripedaal ühendatud kaabli kaudu laagrit käitava kahvliga.

Elektriline tüüp on sama mehaaniline, selle erinevusega, et kaabel pannakse pärast pedaali vajutamist liikuma elektrimootori abil.

Sidur automaatkäigukastiga autodel

Kuigi sellistel autodel pole siduripedaali, ei tähenda see, et ka mootori ja käigukasti vahel poleks midagi. Tavaliselt kasutatakse automaatkäigukastiga autodes täiustatud mitme plaadiga märgsiduri võimalusi.

See on märg, sest kõik selle elemendid on õlivannis.

Sidurit vajutatakse servoajamite või ajamite abil. Siin mängib suurt rolli elektroonika, mis määrab, millist käiku vahetada, ja samal ajal kui elektroonika sellele küsimusele mõtleb, tuleb töös ette väikseid tõrkeid. Automaatkäigukast on mugav selle poolest, et pole vaja pidevalt sidurit pigistada, automaatika teeb kõik ise, kuid tõsi on see, et remont on üsna kallis.

Ja siin on video nii siduri kui ka käigukasti tööpõhimõttest.

Laadimine ...