Proovisõit Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Toyota RAV4 värskendas end eelmise aasta lõpus ja müüb paremini kui kõik klassikaaslased, kuid mõnes piirkonnas tundub see siiski uudsusena. Sama olukord on ka lokaliseeritud Nissan X-Trailiga.
“Kallis, tule siia, palun,” oli valgete müüja kuskil Safonovo ja Yartsevo vahel maanteel väga visa. - Kas teil on uus "Rav"? Või mis autoga on tegu? Pool minutit hiljem ümbritses crossoverit nii palju pealtnägijaid, et tundus, et jään Smolenski oblastisse igaveseks - ilma autota, rahata ja hea nädalavahetuseta. “Minu nimi on Samat, ma tahan endale Toyota osta, aga Kruzaki jaoks ei jätku ja tead ise Camryt kohalike teede jaoks,” avaldas poeomanik siiralt oma plaane ja rahustas mind sellega.
Toyota RAV4 värskendati eelmise aasta lõpus ja seda müüakse paremini kui kõiki klassikaaslasi, kuid mõnes piirkonnas tundub see siiski uudsus. Sama olukord on lokaliseeritud Nissan X-Trailiga - krossoveri teine põlvkond debüteeris poolteist aastat tagasi, kuid kui me sellest maasturist sõpradele räägime, sisestame selle "uue" kindlasti ka alguses. lause. Ja see on ilmselt kogu Venemaa turu diagnoos.
Euroopa Ettevõtete Assotsiatsiooni (AEB) statistika järgi on aasta algusest RAV4 müüdud 14 152 eksemplari, mis on rohkem kui näiteks massiivne Renault Logan või Lada Largus, mis on mitu korda odavamad. Võrreldavates varustuses X-Trail maksab umbes sama palju kui RAV4, kuid ostjad eelistavad Nissani krossoveri läike ja elegantsi asemel Toyota lõputut kasulikkust – X-Trail müüb märgatavalt kehvemini (aasta algusest 6 autot). See näitaja võimaldab aga maasturil pääseda ka turu 780 enimmüüdud auto hulka.
Vaadates, kui korralikult joonistatud ja hoolikalt teostatud on Nissani crossoveri sisemus, tahaksin Jaapani mure ülemustelt küsida, miks X-Trailist ei saanud Infiniti. Armatuurlaual pehme valge plastik, väikeste osade täiuslik sobivus, paks nahk istmetel ja tohutu, kuid väga kergesti määrduv multimeediaekraan - X -Trail laenas Infiniti QX50 -lt isegi informatiivse ekraaniga armatuurlaua. Kuid enamik lisatasu pisiasjadest on palju kõrgeid varustustasemeid, mis AEB andmetel ei ole nõudlikud. X-Traili ostetakse peamiselt SE ja SE + versioonides: riidest salongiga, halogeenoptikaga ja ilma igakülgse nähtavussüsteemita.
Toyota RAV4 seevastu pole pärast ümberkujundamist oma ideoloogiat muutnud - maasturit tajutakse endiselt väga usaldusväärse töönarkomaanina, ilma et oleks aimugi. Maasturi sees ei tohiks te mugavusele loota: kõikjal on kõva plast, ristkülikukujulised nupud ja kohev alumiiniumist sisetükid. RAV4 hingab sõna otseses mõttes fundamentaalsusega - crossover ei püüa vigu varjata ega varjata omaenda lünki kaunite hoobade ja deflektoritega. Seetõttu ei saa populaarse krossoveri ergonoomika kohta olla küsimusi: informatiivne "korras", suurepärane nähtavus, suured peeglid ja selge multimeediummenüü. Toyotal on ka mugavad istmed, kuid nahkkattega versioonis on neil külgmine tugi ebapiisav - kangaga salongides on rullid suuremad.
Väliselt on RAV4 ja X-Trail endiselt "jaapanlased" – ja see on suurepärane. Toyota jäi endale truuks ning uuendas vaatamata maailmaturu kriitikale krossoverit Priuse ja Mirai stiilis - sellel on kitsas iluvõre, laiade piludega kaitseraud ja kulmu kortsuv optika. Taga - ažuursed tuled ja integreeritud spoiler viienda ukse kohal. X-Trail on segu moodsast disainist klassikaga. Crossoveril on teise Qashqai ja uue Tiida stiilis äratuntav välimus ning “jaapanlase” taga on see väga sarnane esimese põlvkonna Lexus RX-ga. Kui RAV4 näeb kõige parem välja rikkalikus veinipunases või erksinises toonis, siis X-Trail näeb parem välja tumedamates toonides – see valik täiendab soodsalt kroomitud osi välisküljel ja suuri LED-e peaoptikas.
RAV4 ostetakse peamiselt 2,0-liitrise mootori, nelikveo ja CVT-ga Comfort-versioonina. Saime ka võimaluse maksimaalse jõudlusega "Prestige Plus" (alates 27 674 dollarist) - 2,5-liitrise mootori, kuuekäigulise "automaatika" ja paljude võimaluste, sealhulgas tahavaatekaamera ja ruumilise vaatega. süsteem ja navigeerimine. 180-hobujõulise mootoriga RAV4 jätab seljataha peaaegu kõik klassikaaslased – 233 Nm maasturil on piisavalt veojõudu nii linnas, maanteel kui ka maastikul. Toyota on eriti hea suurlinna räsitud tempos – krossover vahetab saja 9,4 sekundiga. Aus "aspireerija" ei tõrju linnas 15 liitrit bensiini põletada, kuid mõistlik 11-12 liitrit on võimalik kohata, kui ainult "burgundi" ummikuid poleks.
Test X-Trail on samuti ajalugu. Tippversioon LE + (alates 26 686 dollarist) koos hulga elektrooniliste abimeestega on varustatud 2,5-liitrise mootoriga, mille tootlikkus on 171 hobujõudu. Ajamiga mootor on ühendatud variaatoriga - Nissani inseneride viimase kümne aasta lemmiktandem. X-Traili kohast pole piisavalt põnevust: tundub, et veojõudu on piisavalt ja automaatrežiimis olev nelikvedu aitab realiseerida kogu stardis oleva pöördemomendi, kuid ka crossover võtab kuidagi kiiruse üles lineaarselt, ilma sädemeta. Jõudlusnäitajate arvud kinnitavad tunnet: X-Trail on kuni saja kiires sprindis sekundi võrra aeglasem kui RAV4. Kuid kütusekulu osas on Nissan valmis vaidlema Toyotaga: X-Trail suudab nelikveosüsteemi täielikult välja lülitada, selle aerodünaamika on parem ja väiksem täismass.
Väga halval teel ei sarnane RAV4 vedrustus enam Gorki pargi vanade lõbusõitudega - pärast uuendust on insenerid vedrustuse mugavuse suunas oluliselt ümber seadnud. Vedrud ja amortisaatorid on pehmemad ning tagumise vedrustuse alamraami vaikivad plokid on suuremad. Selle tulemusena lakkas Toyota märkamast väikseid ebakorrapärasusi, mille tõttu tundus eelstiiliga krossover väga karm ja lärmakas. Veermiku muutmine mugavuse suunas mõjutas muidugi juhitavust, kuid mitte nii palju, kui võiks arvata. Maastur on endiselt nõus järsudesse pööretesse sukelduma ja peaaegu ei karda juhitavat libisemist. Teine asi on see, et enne kui RAV4 etteantud trajektoorilt suurema kiirusega maha kukkus ja veeretusi oli vähem.
Mugavuse poolest on X-Trail võrreldav RAV4-ga, kuid Nissani salongi tungib siiski rohkem kõrvalist müra ning krossover üritab sõiduteel väiksemaid defekte mitte vahele jätta. Kuid X-Trail ei luba endale maastikul lõtvust, nagu see on tema eelkäija puhul. Kuid see pole üllatav: struktuurilt on X-Trail uus auto, mis on ehitatud modulaarsele CMF-platvormile, ehkki vanade mootorite ja käigukastidega.
Toyota ja Nissan pole maastikus üldse häbelikud, kuid neile ei meeldi pikka aega seal olla. Mitmeplaadilise siduriga RAV4 suudab viia kuni 50% veojõust tagaratastele, kuid kogu selle väledus väljaspool asfalti lõpeb sügava roopaga - 2,5-liitrise versiooni kliirens on vaid 165 millimeetrit. Kuid Toyota sidur pole ülekuumenemisele nii aldis kui enamik tema klassikaaslasi, nii et RAV4-l saate mänguliselt libiseda, kiikuda ja proovida liikumises olevaid takistusi ületada. Peamine on mitte unustada stabiliseerimissüsteemi välja lülitamine, mis sekkub väga pealetükkivalt ja hammustab veojõudu jämedalt paariks sekundiks.
Nissan X-Trail on maastikul paremini ette valmistatud: sellel on nelikveoga ülekande juhtimissüsteem ning kliirens on 210 millimeetri suuruse segmendi standardite järgi muljetavaldav. AWD süsteemi saab konfigureerida pesuriga, valides ühe kolmest režiimist: 2WD, Auto ja Lock. Esimesel juhul jääb krossover esiveoliseks, teisel juhul jaotatakse tõukejõud sõltuvalt teeolukorrast automaatselt ning viimasel jagatakse pöördemoment esi- ja tagarataste vahel pooleks. Veelgi enam, lukustusrežiimis saate liikuda kiirusega kuni 80 km / h, misjärel lülitub elektroonika automaatselt Auto seadete paketti. Maastikul X-Traili nõrk lüli on CVT, mis kuumeneb kiiremini kui klassikaline automaat RAV4.
Venemaal on raske olla keskmise suurusega crossover. Ühelt poolt on sellised kompaktsed linnamaasturid nagu Nissan Qashqai ja Hyundai Tucson, mis on pärast põlvkondade vahetust muutunud veelgi suuremaks, varustatud ja mugavamaks. Teisest küljest on vanem täismõõdus segment, mis pakub nii seitsmekohalist salongi kui ka võimsamaid mootoreid, kuid hinnavahe RAV4 ja X-Trailiga pole nii märkimisväärne. Seega selgub, et keskmise suurusega ristmikud peavad pakkuma kas liiga atraktiivset hinnasilti, mis on dollari juures. see on võimatu või loota laitmatule mainele mis tahes ettevõtte mootorina. Toyota ja Nissan jäävad bestsellerite nimekirja mitmel põhjusel ja see on kahtlemata tuju põhjuseks.
