Kaloristi / termostaadi töö ja otstarve
Jahutusringi ühendav element, kalorostaat, on omamoodi "lüliti", mis juhib vett mööda üht või teist rada. Uurime, kuidas seda kasutada ...
Süsteemi eesmärk
Kalorstaadi eesmärk on vastavalt hetkevajadustele võimaldada vett juhtida väikesesse või suurde jahutusringi. Tõepoolest, mootor töötab palju paremini (kõikidel tasanditel), kui see on soe. Seega, kui auto on külm (ja eriti jahutusvedelik), ei ole jahutussüsteemil vaja (või isegi tüütu) töötada täiskiirusel, see lükkab mootori soojenemist liiga palju edasi!
Kütteaja lühendamiseks lühendatakse teadlikult jahutusahelat ja vesi ei lähe läbi radiaatori. Sel viisil takistab kalorostaat vee sattumist radiaatorisse, et see võimalikult kiiresti mootorisse tagasi viia, omamoodi otsetee / ümbersõit, mis kiirendab vee soojendamist. Vaadake allolevat diagrammi.
Mootor on külm, ainult väike ring töötab
Niipea, kui vesi jõuab kiiresti temperatuurini, ei tohiks see kõrgemale tõusta: termostaat suunab vee suurele ringile (millel radiaator seisab).
Koloristi töö
Kuidas saab see väike element teada, et see peaks (või ei peaks) vett kuumast kuumast vooluringist läbi laskma? See element on valmistatud vahast, mis reageerib kuumusele üsna tugevalt. Tõepoolest, viimane paisub, eriti kuumalt, mis võimaldab avamismehhanismi aktiveerida.
Kokkuvõtteks võib öelda, et kui vesi on kuum, siis vaha paisub, mis käivitab suuremas ringis möödavoolumehhanismid. Sama loogika kohaselt tõmmatakse vaha jahutamise ajal sisse, mis sulgeb selle ümbersõidu suure vooluringi suunas.
Kalorstati / termostaadi rike?
Kui olete aru saanud, kuidas see toimib, on üsna lihtne järeldada tekkivaid probleeme. Seega tuleks oodata kahte juhtumit
- Termostaat kinni kinni : isegi kuum vesi ei jahtu radiaatorini. Sellisel juhul kuumeneb mootor kiiresti üle jahutussüsteemi kõrge rõhu tõttu.
- Calorstat lukustatud avatud asendis : auto soojeneb palju kauem, mis pole mehaanikutele eriti hea. Tõepoolest, teate, et mootor kulub kiiremini, kui mootor on külm, ja tõepoolest, see püsib seal kauem külmas. Niisiis, ma luban teil järeldada ...
- полет kaloraaži tasemel: kaotate vett, mis ohustab mootorit, kui mootori jahutamiseks pole piisavalt vett
Teie toetus
Allpool on toodud uusim tagasiside saidi testnimekirjade kohta:
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 hj 300000 km'2008, kettad 20; Cayenne 385 kanaliga : 300 km kaugusel süüteküünla käivitusandur Pmh roolivoolik abistab veepumpa kaloristaat
Skoda Octavia 2004-2012
2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 elegants : heitgaaside jahutus, drosselklapp.termostaat plokk on lahti.
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 hj Manuaalkäigukast, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX : Liigne õlikulu Wastegate (turbo) Starter Eesmised ja tagumised elektrijuhtmedkaloristaat Vedrustuse kolmnurk (kulumine) Heitgaaside ringlusventiil
BMW 3. seeria kupee (2006-2013)
320i 170 kan 162000 : Alustuseks räägin teile sellest, mis mul 157 km läbimisel tekkis või ilmnes rike - mootori kinnitused (auto vibreeris üle 000) - amortisaatorid, summutiplokid ja tagumised tassid on roostega läbistatud, amortisaator läheb üle pagasiruumi - väljalaskepunutised - lambda sond katalüsaatori järel - ees ja taga pidurivoolikud, tagumised torud ja vasak tagumine pidurisadula - oksüdeerunud hällid, mille jooksin läbi roostemuunduri ja värvisin üle (lumine tee selle tõttu, et tuleb Belgiast) - pakiruumi lukk -juhi rihma-sissepääs -raadio piksel alt kustutatud - meeldetuletus BMW ventilatsioonist Vahetatud endine omanik
-pihusti-mähistermostaat-lambda -andurid -istme ettevalmistamine Ja see on minu teada ja need, mida ma mõtlen.
Dacia Logan (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV 7 istekohta Laureaat, 300000 2009 km, XNUMX : - keskluku mootorid juhile ja pakiruumile, rikkis 300000 11 km ja 10 a (2 20 kohta) - rooli kulumine Õmblesin nahast roolikatte, mis näeb hea välja XNUMX-le.
Mercedes A-klass (2012-2017)
250 ahel 211 g auto 7 km linna (Saksamaa) : Raam termostaatic juhib jahutusvedelikku. Oranž tuli.
BMW 5. seeria (2003-2010)
525d 197 hj Automaatkäigukast, 240 km, 000, Premier viimistlus : Bva tagasikäik esimene käik teine ja kolmas libisemisotsus bva hs käiguvahetus õnneks leitud odavalt termostaat
Peugeot 308 (2007–2013)
1.6 VTi 120 hj premium versioon, 150 km, alumiiniumvelg : mootor on üldiselt ebausaldusväärne lambda -sond, kaloristaat siis põleb valesti = ventiil on kahjustatud
Volkswagen New Beetle (1998–2011)
1.9 TDi 100 hj 220 000-käiguline manuaalkäigukast, 5. aasta, kabriolett : oleks egr, termostaat, radiaator, tagaklaasi kaabel (kabriolett), mis toodab väga kaasaegset, vt newbeetle kabrioleti normaalset, tagaukse lukk, kindalaeka käepide fart 0_o (märkus pärast ostmist -_-). See pole tõsine, kui teil on väike meistrimees (vaene nagu mina hahaha), kellel läheb hästi.
Fiat 500 (2007)
1.2 Meca käigukast 69 hj, kabriolett, valge, sõidab Lõuna -Prantsusmaal : termostaat jahutusvedelik
Mercedes E-klass (2002-2008)
270 CDI 177 kanalit : termostaat
Mercedes C-klass (2000-2007)
220 CDI 150 kanalit : termostaat jääb avatuks Turbo avarii
BMW 3. seeria (1998-2005)
330i 230 šassii 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Ärritav teema... Lähtumata nii kaugele, et auto pole üldse töökindel, esineb sellel siiski palju rikkeid, mis hinda ja mainet arvestades pole eriti talutavad... mis nagu paljudel sakslastel , on väga ülehinnatud. Paar liikumatut riket, aga palju detaile, millest mõnel võivad olla tõsised tagajärjed, kuid mille hulk siiski peo pisut rikub. Auto on teistest keerukam, mõnes kohas õhemate süsteemidega, kuid see tuleb kõigi nende väiksemate kahjustuste arvelt. Nii et lahtiselt – habras jahutussüsteem. Veelgi enam, mootor on töömahtu arvestades ilmselgelt väga kuum ja pika plokiga mootoril, näiteks 6 silindriga reas, on lihtsam saavutada katastroofilist deformatsiooni. Paisupaak praguneb, veepump ebaõnnestub sageli oodatust varem, kaloristaat ka habras. Ennetavate meetmete abil saame probleemi lahendada. Õnneks pole see väga kallis ja seda on üsna lihtne teha. Uskuda, et see on välja mõeldud algusest peale – Erinevad ja mitmekesised hinged, mida saab muuta. Klapikaane tihendid, roolivõimendi keti tihendid, DISA klapitihend – esivedrustus näitab paratamatult nõrku märke. Esitelje vaikseklotsid, põikhoovad, kardaanilõõts (C-l, teistel ilmselgelt mitte) - amortisaatori rihmaratas. See on midagi, mis muutub regulaarselt ka teistel autodel – HS õlitaseme andur. Veelgi enam, rike, kui mootor tarbib konstruktiivselt õli - Õlikulu 0.5–1 liiter 1000 km kohta. See on M54 mootoritele omane. See ei ole ebanormaalne, see on lihtsalt natuke valu ja müüte hajutav – õliaurude taastamise süsteem. Osad ei ole kallid, kuid neid on keeruline lahti võtta ja üldiselt see väga hästi ei tööta. Mõned inimesed asendavad selle "lõksuga" - DISA-klapiga, mis võib lõpuks mõeldavate tagajärgedega prügi sisselaskeavasse paisata - esitulede pesurid, mis ei tule enam välja - mõned väga peened liigutused, kui alustate 1. Ainult aeg-ajalt, ilmselt seotud 4WD versioonide ülekandekastiga. – Hooratas on kurikuulsalt nõrk, nagu paljudel kahemassilistel hooratastel. Õnneks on mul üsna progresseeruv rike - VANOS, mis võib kergesti ebaõnnestuda. Minu oma on praeguseks säästetud - Pooli vahetatakse sageli (noh, seda juhtub ka paljudel teistel mudelitel) - Väljalaskekruvi, mis väga sageli lõpeb ketendamisega ja roostetamisega. Tulemuseks on 1500-2000 p/min jala tõstmisel põrisev müra. Remont ei maksa midagi, teisest küljest on tõrkeotsing piinarikas – üks või mitu HP-d on keelatud. Tuntud probleem... isiklikult BMW-s pole ma seda kuskil näinud – kriimud käsipiduril ja käigukangil. Sellega saab elada, kuid see on interjööri ülesanne, mis aitab paljuski kaasa modelli huvile. Uued osad nilbe hinnaga (+ - 150¤ tk) on Deutsche Qualitati mainega auto kohta palju. Seda on liiga palju, palju rohkem kui see, mida olen näinud teistel mudelitel, 406 V6s, 106s ja isegi... AX-il (aga AX D-s pole midagi). Nendel sõidukitel piirdus hooldus akude, amortisaatori rihmaratta ja tavahooldusega. Vähem rafineeritud, kalduvus hallidele toonidele, kuid tõeliselt töökindel.Tegelikult on sellel kõigel oma hind, aga ka ja eriti aeg, mis kulub rikke otsimisele, mis võib lõpuks lõbu ära rikkuda, sest ootame alati järgmist. hirmus.suur pilet letile panna. Autol on aga läbisõitu vaid 145 km ja mul on see olnud 000 aastat ja 10 km. Arvesse tuleks võtta.
DS DS3 (2009–2018)
1.6 THP 156 hj BM6, 96000 2013 km, sportlikult šikk XNUMX, Citroen Racing pidurid : BSE lahter ( kaloristaat H / S 90000 96 km juures 000) Veepumba leke XNUMX km juures.
Renault Clio 4 (2012–2019)
0.9 TCE 90 -kanaliline manuaalkäigukast, 71 km, 000 g. : Jahutusvedeliku leke korpusest kaloristaat, mis põhjustab probleeme silindripea tihendiga ja õli saastumist jahutusvedelikuga. Ahel, mis tuleb täielikult ümber teha.
Peugeot 208 (2012–2019)
1.6 THP 200 kanalit : Veepumba leke - 50000km Elektrilise akna mootor - 80000km Defektne 3. pidurituli - 82000km Madalsurvepump - 85000km Kast kaloristaat – 90000km Süütepoolid – 90000km
BMW 3. seeria (1998-2005)
330d 204 hj Automaatkäigukast 330Xd (nelikvedu) 4km aasta 250000 XNUMX : Sees - 16/9 gps ekraan, mis vananeb palju, tegelikult ei ole harvad sellised pikslitega ekraane, mis enam ei tööta... - Keskmise kvaliteediga nahast juhiiste, mis on kulunud toorikule, samuti rebenenud rool. – Kuulus BM54 võimendi, mis põleb regulaarselt. Sümptomid: susisev heli, kui heli enam ei kuule ja halb raadiovastuvõtt. Üsna kallis osa uues, aga õnneks on ka muid lahendusi, kui seda parandada. Lähme kokkuvõttes päris hästi välja - iluvõre on lahti, kapoti täielikuks avamiseks tuleb iluvõre sees olev iluvõre läbida. restiga käes? – pleksiklaasi kasutamise tõttu tuhmuvad esituled, kuid probleem, mis sellele autole omane ei ole. - ees/taga embleem, mis aja jooksul maha tuleb - Esiklaasi plastikriba, mis praguneb, garantii korras vahetatud.termostaat EGR -klapp vahetati välja, jahutusvedelik väljus mootorist, veejuga ... Mulle jäi mulje, et kõnnin Genfis mööda Genfi järve kallast ... -Erinevad probleemid HS ülekandekarbiga, kammides. ..
Citroen C3 (2002–2009)
1.4 75 ch Furio Essence 106 000 km / s 2009 : kaloristaat (termostaat vesi) HS - silindripea tihend 100 km peal, millest jaotuspoolelt voolab veidi õli välja (mitte liiga tõsiselt, kõik TU mootorid teevad seda, kui liiga palju ei leki, pole vaja vahetada) - 000 km jääk , ainult klassikaline hooldus, tühjendamine, filtrid...
BMW 3. seeria (2005-2011)
325i 218 hj Käsitsi, 102000 2006 km, 325 XNUMX xi, paindliku kütuse muundamine : Veepump + termostaat (102200) + süütepoolid
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch mai 2011 110000km mugavus : Tagaklaasi pesuri tahtmatu käivitamine Salongi soojendusventilaatori kaitse tuleb (üks kord) välja vahetada termostaat garaažis vahetas (mitte garantii alla) saamatu Citroeni, probleem oli teada ja seda ei muudetud. Seega jaotus (ei alga). Käigukastiga on natuke keeruline manööverdada. (ärge jätke käiku väljalülitatud mootoriga).
