Radiaalne sisepõlemismootor – miks see nii eriline on?

Radiaalmootor võlgneb oma populaarsuse eelkõige lennukikonstruktsioonidele. Lennukid suudavad pakkuda väga head jõuallikate jahutust ja mootor on õhkjahutusega. Siiski tasub seda tüüpi ajami kohta rohkem teada saada. Mis veel seda disaini eristab? Kus seda kasutati? Uurige meie artiklist!

Tähemootor – ajami disain

Kuigi sellel mootoril võib olla palju silindreid ja suur töömaht, on see väga kompaktne. Igal juhul on mootori ehitamise aluseks ratta ümbermõõt, mille keskosas on väntvõll. Kolbidega silindrid asuvad kangidel võllist võrdsel kaugusel. Radiaalmootoril on väga sageli märgatavad ribid, kuna seda ei jahuta mitte vedelik, vaid õhk. See vähendab ka vajadust täiendavate kinnituste ja omakaalu järele. Need üksused võivad koosneda paljudest "tähtedest", mis on üksteise järel laotud.

Tähemootor - tööpõhimõte

Enamik tähtrootori konstruktsioone töötab neljataktilise tsükliga. Seetõttu on vaja paigaldada paaritu arv silindreid, et väntvõlli kahe pöördega töötsükkel lõpule viia. Ühe pöörde korral võib süüde toimuda paaritu numbriga põlemiskambrites ja teisel - paarisarvulistes põlemiskambrites. See aitab vähendada mootori vibratsiooni ja mootori sujuvat tööd. Radiaalmootor võib töötada ka kahetaktilisena, kuid nii töötab väike agregaatide rühm.

Millised on radiaalmootorite eelised?

Väärib märkimist, et plusse on rohkem kui miinuseid, mistõttu kasutati neid mootoreid nii kergesti, eriti sõjalennunduses. Esiteks on radiaalmootoreid lihtsam konstrueerida kui reasmootoreid. Vähem lisaseadmeid vähendab kaalu. Samuti ei pea neil olema teistega samasugune töökultuur, mis soodustab kiiremat projekteerimist ja tootmist. Radiaalne pöörlev mootor toodab ka rohkem võimsust kui võrreldavad reamootorid. Samuti on see kahjustustekindel.

Tähtmootorid ja nende kasutamine sõjas

Disaini lihtsus, odavus ja vastupidavus – see on sõjas oluline. Kui üks silindritest sai viga, siis see teisi ei seganud. Mootor võiks muidugi nõrgem olla, aga piloot sai siiski lennata.

Tähemootor – kas sellel on ka vigu?

Tähestruktuurid tunduvad olevat väga edukad, kuid neil on ka oma puudused:

• õhkjahutus nõuab konkreetset paigalduskohta õhusõiduki konstruktsioonis;
• liiga suured mootorid rikuvad aerodünaamikat ja võivad seetõttu ka juhitavust rohkem mõjutada;
• need toodavad tavaliselt madalatel pööretel vähe võimsust. 
• iseloomuliku disaini tõttu on neile raske ülelaadijat paigaldada.

Sellise üksuse tugevdamine selle võimsuse suurendamise kaudu on samuti väga piiratud. Tavaliselt koosnes see radiaalmootorist, mis võttis vastu teise tähe, mis asus esimese taga. Mõnel juhul kasutasid disainerid isegi 4 tärni järjest. See suurendas dramaatiliselt võimsust, kuid iga järgmine silindrite rühm jahtus üha vähem.

Tähemootor autos – kas sellel on mõtet?

Sellel pole muidugi mõtet ja see erutab seetõttu paljusid autojuhte. Aastate jooksul on loodud palju autode ja mootorrataste kujundusi, millele paigaldati radiaalmootor. Üks neist on Saksamaalt pärit Goggomobil Car. See auto on tehases valmistatud 10,22. sajandi alguses Oderi jõe vastas asuvas külas. Ühele neist paigaldasid disainerid Venemaa lennukilt XNUMX-liitrise mootori.

1910. aastal müüs Verdel 5-silindrilise radiaalmootoriga mootorratta. Disain osutus aga liiga kalliks ja raskesti kasutatavaks.Varem on entusiastid üritanud autodele ja kaherattalistele autodele paigaldada radiaalmootorit, kuid suurema eduta. Need üksused olid kohandatud lennukitele, mistõttu oli nende kasutamine autotööstuses mõttetu. Tehnoloogia aga areneb, nii et võib-olla kuuleme neist uues versioonis.