Pöörderaadius on autode jaoks oluline parameeter

Igaüks meist on seisnud silmitsi keerulise ülesandega manööverdada kitsas ruumis – näiteks kaubanduskeskuse parklas. Mida pikem auto, seda keerulisem on parkida. Seetõttu on väikese pöörderaadiusega autod linnades kõige kasulikumad. Lisaks teljevahele on selle jaoks olulised ka muud tegurid.

Mis on auto pöörderaadius

Sõiduki pöörderaadius viitab poolringile, mis kirjeldab sõidukit manöövri sooritamisel. Sellisel juhul pööratakse rool täielikult ühes või teises suunas. Seda parameetrit on vaja teada, et teha kindlaks, kas auto saab konkreetsel teelõigul täielikult ümber pöörata või peab juht mitu korda esimeselt kiiruselt tagurdamisele ümber lülituma.

Pealegi peab juht mõistma, et väike ja suur raadius on erinevad mõisted ning neid tuleb arvestada. Mõne automudeli tehnilises kirjanduses on mõlemad parameetrid ära toodud (numbrid kirjutatakse murdosaga).

Väike või minimaalne pöörderaadius viitab nn teepeenra kaugusele. See on rada, mille ratas pööramisel ümber poolringi väliskülje jätab. Selle parameetri abil saate määrata, kui lai sõidutee peaks olema madalate äärekividega servades, et auto saaks rahulikult ümber pöörata.

Suur raadius on poolring, mida kirjeldab juba auto kere. Seda parameetrit nimetatakse ka seinast seina raadiuseks. Isegi kui erinevatel autodel on sama teljevahe (kaugus esi- ja tagarataste vahel mõõdetuna rehvide kaugematest osadest), võib neil olla seinast seina erinev pöörderaadius. Põhjuseks on see, et erinevate masinate mõõtmed võivad olla väga erinevad.

Iga juhi jaoks on parem keskenduda teisele parameetrile, sest tagurdamata teel tagasipöörde tegemisel on võimalik sõita ratastega ja pinnaseteele. Aga kui sõiduteel on piirdeaed või auto pöörab tarade või mingisuguste hoonete vahel, siis on juhil ülimalt oluline oma sõiduki mõõtmeid "tunnetada".

Siin on veel üks tegur, mis on seotud auto asendiga manöövri või pöörde ajal. Kui auto pöörab, teeb auto esiosa pisut suurema ümbermõõdu kui tagumine. Seetõttu tuleb parklast, garaažist või ristmikult lahkudes auto esiosa pisut ette tõmmata, et tagumine osa sobiks teatud mõõtmetega. Auto esiosa on alati manööverdamisvõimelisem ja kurvi mahtumiseks on juhil vaja vaid kindlaks teha, millises ulatuses rooli pöörata.

Mis mõjutab pöörderaadust

360 kraadi pööramisel "joonistab" iga masin välimise ja sisemise ringi. Eeldades, et pööre on päripäeva, kirjeldavad välimist ringi juhipoolsed rehvid ja sisemist ringi paremal pool olevad rehvid.

Ringiga sõites saab iga sõiduki pöörderaadiust määrata eraldi, olgu see kaubik või kompaktne sõiduk. Väikseim pöörderaadius on samaväärne masina telgede lubatud suurima rooli pööramisega. See on oluline parkimisel või tagurdamisel.

Kuidas mõõta auto pöörderaadust

Muidugi, teades täpseid arve raadiuse või täpsemalt läbimõõdu, auto pöörde näitajaid, ei piisa. Juht ei jookse mõõdulindiga mööda teed, et teha kindlaks, kas ta saab siin tagasipöörde teha või mitte. Selle võimalikult kiireks tuvastamiseks peate oma sõiduki mõõtmetega harjuma.

Pöörderaadust mõõdetakse kahel viisil. Alustuseks valitakse tühi ala, millel on piisavalt ruumi, et auto saaks 360-kraadise esimese käigu täispöörde sooritada. Järgmisena peate hankima koonused või pudelid veega, kriit ja mõõdulint.

Kõigepealt mõõdame, kui suurt vahemaad auto vajab, et teerajal keeraksid esirattad. Selleks peatame auto, roolid on sirgjoonelised. Ratta välisküljele, mis kirjeldab välisringi, tehakse asfaldile märk. Paigal pöörlevad rattad tagasipöörde suunas ja sõiduk hakkab liikuma seni, kuni välimine rool on märgi vastaspoolel. Teine märk asetatakse asfaldile. Saadud kaugus on pöörderaadius äärekivist äärekivini. Täpsemalt saab olema läbimõõt. Raadius on pool sellest väärtusest. Kuid kui need andmed on auto kasutusjuhendis näidatud, on see peamiselt tarnitud läbimõõt.

Sarnased mõõtmised tehakse seinast seina. Selleks on masin täpselt paigutatud. Kaitseraua nurga serva asfaldile tehakse märk, mis kirjeldab välimist ringi. Seisvas autos pööratakse rattad täielikult välja ja auto pöörab ringi, kuni kaitseraua välimine nurk on märgi vastasküljel (180 kraadi). Asfaldile pannakse märk ja mõõdetakse märkide vaheline kaugus. See saab olema suur pöörderaadius.

Nii tehakse tehnilisi mõõtmisi. Kuid nagu me juba märkasime, ei saa juht pidevalt mööda teed joosta, et teha kindlaks, kas ta saab oma autot pöörata või mitte. Seetõttu ei ütle figuurid ise midagi. Selleks, et juht saaks visuaalselt kindlaks teha tagasipöörde võimaluse, keskendudes sõiduki mõõtmetele, peab ta nendega harjuma.

Selleks on koonused, veepudelid või muud vertikaalsed kaasaskantavad turvaseadmed. Parem on seda mitte teha seina vastu, et mitte kahjustada auto kere. Põhimõte on sama: kaitseraua välimisse ossa pannakse peatus, auto pöörab 180 kraadi ja teine ​​peatus. Siis saab juht korrata samades piirides pööret, jätmata autot koonuseid ümber korraldama. Seda põhimõtet kasutatakse autokoolides parkimis- ja manööverdamisoskuste õpetamiseks.

Kas ratta nurga muutmine mõjutab auto pöörderaadiust?

Kõigepealt mõistame lühidalt, mis on ratas (või ratas) autos. See on nurk tavapärase vertikaalse joone ja telje vahel, mille ümber ratas pöörleb. Enamikus autodes ei pöörle rattad piki vertikaalset telge, vaid väikese nihkega.

Visuaalselt on see parameeter peaaegu nähtamatu, sest maksimum erineb ideaalsest vertikaalist vaid kümne kraadi võrra. Kui see väärtus on suurem, peavad insenerid kujundama täiesti teistsuguse auto vedrustuse. Et ratast paremini mõista, vaadake lihtsalt ratta või mootorratta kahvlit.

Mida paremini nähtav on selle kalle tingliku vertikaalse joone suhtes, seda kõrgem on rattaindeks. See parameeter on maksimaalne eritellimusel valmistatud chopper-tüüpi mootorrataste jaoks. Nendel mudelitel on väga pikk esihark, mis annab esirattale palju edasiliikumist. Nendel jalgratastel on muljetavaldav disain, kuid ka muljetavaldav pöörderaadius.

Nool näitab sõiduki suunda. Vasakul on positiivne ratas, keskel on null, paremal on negatiivne.

On üsna loogiline, et ratta nurk vertikaali suhtes võib olla null, positiivne või negatiivne. Esimesel juhul on posti suund täiesti vertikaalses asendis. Teisel juhul on riiuli ülemine osa auto salongile lähemal ja ratta telg on veidi kaugemal (pöördtelg, kui visuaalselt pikendatakse teega ristumiskohta, jääb ratta kontaktkoha ette ). Kolmandal juhul on pöördratas sõitjateruumi pisut lähemal kui samba ülaosa. Sellise ratta korral jääb rooltelg (tingimusliku pikendusega teekattega ristumiseni) ratta ja teega kokkupuutekoha taha.

Peaaegu kõigis tsiviilautodes on rattal positiivne nurk. Seetõttu saavad pöörlevad rattad auto liikumise ajal iseseisvalt sirgjoonelisse asendisse tagasi pöörduda, kui juht rooli vabastab. See on kastori peamine tähendus.

Selle kallutuse teine ​​tähendus on see, et rooliratta nurg muutub siis, kui auto pöördub kurvi. Kui ratas on sõidukis positiivne, muutub kamber manöövri sooritamisel negatiivses suunas. Tänu sellele on kontaktplaaster ja rataste asend geomeetriliselt õiged, mis mõjutab soodsalt auto juhitavust.

Nüüd, kas ratta nurk mõjutab pöörderaadust. Auto käitumine teel või täpsemalt selle juhitavus sõltub kõigist parameetritest, mida roolis kasutatakse.

Kui muudate racki kallutust vertikaali suhtes veidi, mõjutab see muidugi auto pöörderaadiust. Kuid see on nii tühine erinevus, et juht ei pane seda tähelegi.

Iga rooli pöörlemise piiramine on auto pööramiseks palju olulisem kui ratta väärtus. Näiteks ratta pöördenurga muutus vaid ühe kraadi võrra mõjutab auto pööret peaaegu viis korda rohkem kui hammaskalde kaldenurga sama muutus ideaalse vertikaali suhtes.

Mõnes häälestatud autos võib rataste pöördenurk ulatuda 90 kraadini.

Selleks, et ratas vähendaks oluliselt sõiduki pöörderaadiust, peab see olema nii negatiivne, et esirattad jäävad peaaegu juhiistme alla. Ja sellega kaasnevad tõsised tagajärjed, sealhulgas auto liikumise sujuvuse ja stabiilsuse korralik halvenemine pidurdamisel (auto "nokitseb" esiotsa palju tugevamalt). Lisaks tuleb auto vedrustuses teha tõsiseid muudatusi.

Väikese pöörderaadiusega auto eelised

Pöörderaadiuse saab määrata, arvutada valemiga D = 2 * L / sin. D on sel juhul ringi läbimõõt, L on teljevahe ja rehvide pöördenurk.

Väikese pöörderaadiusega autosid on kergem manööverdada kui suuremaid sõidukeid. See kehtib eriti siis, kui sõidate kinnistes ruumides, näiteks linnas. Väiksema raadiusega on parkimine lihtsam kui ka raskesti ligipääsetavates kohtades nagu maastikul sõitmine.

Tootjad annavad teavet oma sõidukite nn pöörderaadiuse kohta. See on maanteel keskmiselt 10–12 meetrit. Raadius sõltub suurel määral teljevahest.

Suure raadiusega masinate piirangud

Mõnes Euroopa riigis, näiteks Saksamaal, on autode seadusega ette nähtud, et pöörderaadius ei tohi ületada 12,5 meetrit. Vastasel juhul neid ei registreerita. Selle nõude põhjuseks on kurvid ja ringristmikud, millest sõidukid peavad mööda äärekive löömata läbima.

Teistes riikides pole sellel parameetril rangeid piiranguid. Eri piirkondade liikluseeskirjad võivad osutada reeglile, kuidas kitsastes kurvides suurte sõidukitega sõita. Näiteks ütleb üks reeglitest:

"Pööre võib alata sõiduraja mõnest teisest osast (kui sõiduki pöörderaadius on palju suurem kui tee enda laius), kuid pöörava sõiduki juht on kohustatud mööduma möödudes neist paremal asuvatest sõidukitest."

Veoautodele, bussidele ja muule rasketehnikale kehtivad erinevad nõuded. Nende väärtused on üle 12 meetri. Kitsate teede ületamiseks on sageli vaja siseneda vastassuunavööndisse, et tagatelje rattad siseneksid õigesti kurvi ja ei sõidaks kõnniteele.

Ülevaate lõpus pakume väikest selgitust selle kohta, milline trajektoor on ristmikel tagasipöörde tegemiseks õige:

Millal pöörata suurele ja millal väikesele?

Küsimused ja vastused:

Kuidas mõõta tee pöörderaadiust. Tavaliselt on tehnilises kirjanduses märgitud auto pöörde läbimõõt, sest pööret tehes teeb auto terve ringi. Mis puutub pöörlemisse, siis see on raadius, kuna pöörlemine kirjeldab ainult osa ringist. On meetod, mille abil saab mõõta teepervelt äärekivile või seinast seina. Esimesel juhul määratakse sõiduki kõigi rataste teel püsimiseks vajalik kaugus. Teisel juhul tehakse kindlaks, kas sõiduk on piisavalt piiratud, et mahutatult piiratud alal ümber pöörates mahuks.

Kuidas mõõta auto pöörderaadust parklas. Äärekivist äärekivini kauguse mõõtmiseks tõmmatakse asfaldile, millel asub ratta väliskülg, märk, mis kirjeldab välisraadiust. Pärast seda pööratakse rattad peatuseni välja ja masin pöörab 180 kraadi. Pärast pööramist tehakse sama ratta küljelt asfaldile veel üks märk. See näitaja näitab tee minimaalset laiust, millel auto ohutult ümber pöörab. Raadius on pool sellest vahemaast, kuid autojuhid on harjunud pöörderingi raadiuseks nimetama. Teine meetod (seinast seina) võtab arvesse ka sõiduki esiosa (see on kaugus ratta esiosast kaitseraua välisküljeni). Sellisel juhul kinnitatakse kaitseraua välisküljele kriidiga pulk ja auto pöörab 180 kraadi. Erinevalt eelmisest parameetrist on see väärtus samal autol veidi suurem, kuna lisatakse kaugus rattast kaitseraua välimise osani.

Käigu minimaalne pöörderaadius. Sõiduauto puhul on minimaalne pöörderaadius 4.35–6.3 meetrit.