Range Rover Evoque D180 AWD esimene väljaanne // Täiskasvanud, mitte kasvatatud
Proovisõidu

Range Rover Evoque D180 AWD esimene väljaanne // Täiskasvanud, mitte kasvatatud

Jah, Land Roveri disain hämmastas tol ajal täiel rinnal, seega on selge, et nad ei tahtnud seda liiga takistada. Ja ehk märkab keegi, et see on uus Esilekutsumine näeb ka välja nagu vana. Kuid disainerid tegid (jälle) suurepärast tööd. Huvitaval kombel saab igaüks, kes vana Evoquo disaini poolest ära tunneb, kohe aru, et uus on uus. Kui inimene hakkab süvenema detailidesse või üksikutesse liigutustesse, märkab ta vanaga palju ühist, kuid tervikuna jätab ta teistsuguse mulje. Kuigi küpsem välismõõdud pikenevad vaid millimeetri võrra, mis tähendab, et Evoque on endiselt üks kompaktsemaid maastureid.... Kogu selle mulje juures on tegelikult süüdi kaks peamist disainifunktsiooni: kaldkatus ja akende alumise serva selgelt tõusv joon.

Kuid vaatamata linnalisele maastikuvälisele on Land Roverile võrdväärne Evoque tõeline maastikuauto – kui mõelda sellele muidugi nelikveolise versioonina. Noh, selle hankimiseks peate otsima järgmiseks pakutava nõrgima mootori, 180-hobujõulise diiselmootori, nagu Evoque’i oma, mis on alati ühendatud automaatkäigukasti ja nelikveoga. Ja loomulikult pole esiveoline (ja seega ka ainult manuaalkäigukastiga) versioon soovitatav.

Range Rover Evoque D180 AWD esimene väljaanne // Täiskasvanud, mitte kasvatatud

Miks? Sest see on juba 180 hobujõust oli vaevalt piisav. Ja ei, me ei ole ära hellitatud – ainult Evoque pole just lihtne. Sellel on peaaegu kaks tühja tooni ja see muidugi tähendab, et liikumistehnika on üsna pingeline, kui seda on vaja kiiremini liigutada (näiteks maanteel). Kaal (mis tuleneb äärmiselt jäigast, vastupidavast maastikusõiduks kohandatud kerest, kuid mis ei kasutanud hinnapiirangute tõttu palju kergmetalle ega alumiiniumi) on teada ka tarbimise poolest: sarnane Jaguar e-ga. . -Evoque'i tempo (millega see on tihedalt seotud) ei hiilga rekordmadalatega - kuid see pole ka väga ahne, ärge muretsege. Kulu oli peaaegu sama kui ePace, seega 6,6 liitrit meie tavalisel ringil.

Kui alguses võiks arvata, et massid on sõiduomadustega tuttavad, siis mitte. Ilmselt on seda märgata ainult märjal teel, kui see koos kergelt maastikusõidurehvidega (Pirelli Scorpion Zero) annab märgatavalt madalama kindlaksmääratud haardumispiiri. Vaatamata samale kaalule ei olnud E-Pace'il sellega (nii palju) probleeme, peamiselt seetõttu, et sellel olid maanteesõiduks kulunud rehvid. See on vaid kompromiss, mis on vajalik välivõimete jaoks.

Ei Hoolimata mahukusest on Evoque'il kurvides tõesti hea.... Isegi mugavusrežiimis ei ole kalle liiga suur, rool on sellise masina puhul täpne ja see võib aidata juhil (isegi kruusal) sujuva, hõlpsasti juhitava tagumise liuguriga, kui ta seda soovib. Ja ometi ei huvita teda üldse see, kuidas maapind rataste all on: tõenäoliselt ei leia te sellise linnaliku väljanägemisega autot, mis annaks juhile (ja muidugi õigustaks) sellist töökindluse ja töökindluse tunnet. ... Kui konkureerivatel autodel auto ees oleva sügava augu tõttu üle rusude libisemas on juht juba hambad ristis ja otsis alternatiivset marsruuti, siis Evoque lihtsalt tammub sellele kangekaelselt. Ei mingeid tagajärgi. Ja sel hetkel saab juht aru, miks on selline mass.

Range Rover Evoque D180 AWD esimene väljaanne // Täiskasvanud, mitte kasvatatud

Tagasild on sama mis Velaril (aga jällegi kaalu järgi), automaat ZF käigukast, üheksa käiku, tagavedu (hammas siduriga) on välja lülitatud käigukasti väljundisse, nii et jõuvõtuvõll ei pöörle, kui sõidukit juhivad ainult esirattad (nagu juhtus eelkäijaga, millel oli tagumine sidur) diferentsiaal). Tavalistes sõidutingimustes on nelikveoline Evoque ka ainult esiveoline. Kuna sellisel Evoque'il on muidugi süsteem Terrain Response 2, mis reguleerib veermikku ja ajami seadeid rataste all maa all, on maastikusõit väga vähenõudlik, kuid aitab ka kiiruse reguleerimissüsteemi laskumisel, automaatne käivitamine põhineb väga halval haardumisel ja võimalusel automaatselt juhtida kiirust, kaljuronimist jms maastikku. Ja kuna Evoque'il on ka piisavalt kaameraid ümbritseva jälgimiseks, ei pea te muretsema, et sellega mahajäetud oksa või kivi kriimustada. Sellisena väärib Evoque Range Roveri nime ja maasturi mainet.

Nii maanteel kui ka väljaspool seda Evoque ei reeda. Aga seestpoolt? Samuti on Evoqua jaoks uued (kuna see on sarja First Editon versioon) täielikult digitaalsed arvestid, millel on palju seadistusi. Need on hästi läbipaistvad, pakuvad piisavalt teavet ja kuna need (jällegi varustusstandardi tõttu) on integreeritud head-up-ekraaniga, saab juht kogu vajaliku teabe läbipaistval ja turvalisel viisil.

Ülejäänud teabe- ja meelelahutussüsteem on samuti hästi kujundatud. Keskkonsooli kaks ekraani töötavad ideaalselt koos... Ülemine neist on mõeldud klassikalisele navigeerimisega meelelahutussüsteemile (see on muidugi Apple CarPlay ja AndroidAuto), alumine aga kliimaseadme, maastiku reageerimise ja seadete jaoks. Lahendus osutub (nagu me Velaris juba teada saime) väga intuitiivne, funktsioonide paigutus on loogiline, mõnes kohas on sõrmede libistamisel katkestatud vaid kerge üleminekute segamine valijate vahel. See korvab selle Evoque'i suurepärase helisüsteemi (Meridian), rohkete USB -portide ja traadita laadimisvõimalustega. Tahaksime, et meil oleks mugav koht väikeste esemete jaoks, kuid on tõsi, et istmete vahel olevas kastis ja keskkonsooli suures ruumis, käigukangi all, on palju ruumi. Kuid kuigi hoidikus on kaks purki jooki, pole teil piisavalt ruumi, mis oleks kohe ja läbipaistvalt käepärast.

Range Rover Evoque D180 AWD esimene väljaanne // Täiskasvanud, mitte kasvatatud

Uus Evoque ei ole oma eelkäijaga võrreldes peaaegu midagi kasvanud, mis ei tähenda, et disaineritel ei õnnestunud saada kasutatavat pinda. See saab olema piisavalt suur pere kasutamiseks, võib ju kolmeliikmeline pere selle iganädalasele suusareisile kaasa võtta kogu oma pagasi ja suuskadega, ilma et oleks vaja katuseraami. Tavapäraselt võiksid need neli isegi sõita, kui sellel oleks veel pagasiruumi kokpiti eraldav võrk.... Sellisel juhul, kui pagasiruum on laeni täielikult koormatud, tuleb kasuks ka digitaalne tahavaatepeegel. Kaamera on paigaldatud katuseantenni ja selle tahavaatepeeglisse saadetav pilt on palju läbipaistvam (ja lainurgaga) kui siis, kui kasutaksite klassikalist lülituspeeglit. Juht harjub kiiresti, kaamera ei ole määrdunud, see kõik on kindlasti ostmist väärt.

Lisaks pakiruumile on teises reas ruumi piisavalt (kuid imet ei juhtu, kuna Evoque on pikkuselt ikka väga kompaktne maastur) ja üldiselt annab interjöör vaatamata kiilukujulistele akendele (ka klaaskatuse tõttu) mõnusalt ruumikas, aga esiteks üsna prestiižne välimus - ja palju tõsisem, rikkalikum ja täiskasvanulikum, kui eelkäija pakkuda suutis.

Range Rover Evoque D180 AWD esimene väljaanne // Täiskasvanud, mitte kasvatatud

Uue põlvkonnaga on Evoque astunud märgatava sammu edasi, kuid samas on see disainilt sama huvitav ja kompaktne kui eelkäija. Praegu on see aga haruldane kombinatsioon.

Range Rover Evoque D180 AWD esimene väljaanne (2019)

Põhiandmed

Müük: Auto Active Ltd.
Testimudeli maksumus: 74.700 €
Mudeli baashind koos allahindlustega: 73.194 €
Testmudeli hinnaalandus: 74.700 €
Võimsus:132 kW (180


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 9,6 s
Maksimaalne kiirus: 205 km / h km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 6,6l / 100 km / 100km
Garantii: Korteri garantii 3 aastat või 100.000 3 kilomeetrit, laki puhul 12 aastat, rooste puhul XNUMX aastat
Iga kord õlivahetus 34.000 km
Süstemaatiline ülevaade 34.000 km


/


24

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: 1.109 €
Kütus: 8.534 €
Rehvid (1) 1.796 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): 47.920 €
Kohustuslik kindlustus: 5.495 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +9.165


(🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma 73.929 € 0,74 (km maksumus: XNUMX


🇧🇷)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline, neljataktiline, turbodiisel, ees, risti, ava ja käik 83,0 x 92,4 mm, töömaht 1.999 cm3, survesuhe 15,5: 1, maksimaalne võimsus 132 kW (180 km) kiirusel 2.400-4.000 p / min, keskmine kolb kiirus maksimumvõimsusel: 10,3 m / s, võimsustihedus 66,0 kW / l (89,8 km / l), maksimaalne pöördemoment 430 Nm kiirusel 1.750–2.500 p / min, 2 nukkvõlli peas), 4 ventiili silindri kohta, ühisraudtee kütuse sissepritse, väljalasketurbo, laadimisõhu jahuti
Energia ülekanne: Mootor veab kõiki nelja ratast, 9-käiguline automaatkäigukast, ülekandearvud: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 tundi; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – 20 J*235 veljed, 50/20/R 2,24 W rehvid, XNUMX m veere ümbermõõt
Mahutavus: Tippkiirus: 205 km / h, kiirendus 0–100 km / h 9,3 sekundiga, ECE: 5,7 l / 100 km, CO2 heide 150 g / km
Transport ja vedrustus: Crossover, 5 ust 5 istekohta, isekandev kere, eesmine vedrustus, pöörlevad jalad, kolme kodaraga põikisuunalised rööpad, stabilisaator, tagumine mitmetasandiline telg, spiraalvedrud, teleskoopilised amortisaatorid, stabilisaator, eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad, ABS, elektriline käsipidur tagaistmetel (istmete vahetamine), hammasratas ja hammasratas, elektriline roolivõimendi, 2,1 pööret äärmuslike punktide vahel
Mass: Tühimass 1.891 kg, lubatud täismass np, haagise lubatud kaal koos piduritega: 2.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg, lubatud katusekoormus np
Välised mõõtmed: Pikkus 4.371 mm, laius 1.904 mm, peeglitega 2.100 mm, kõrgus 1.649 mm, teljevahe 2.681 mm, eesmine rööbastee 1.626 mm, tagumine rööp 1.632 mm, kliirens 11,6 m.
Sisemõõtmed: Pikisuunaline ees 890-1.100 mm, taga 620-860 mm, ees laius 1.480 mm, taga 1.490 mm, eesmine kate 860-960 mm, taga 9300 mm, esiistme pikkus 500 mm, tagaistme 480 mm, rooliratta läbimõõt 370 mm , kütusepaak 65 l.
Kast: 591-1.383 liitrit

Meie mõõdud

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. 55% / Rehvid: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Odomeetri olek: 1.703 km
Kiirendus 0-100 km:9,6s
402 m kaugusel linnast: 16,9 aastat (


133 km / h)
Maksimaalne kiirus: 205 km / h
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: 6,6


l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: 62,4m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 36,1m
AM tabel: 40m
Müra kiirusel 90 km / h59dB
Müra kiirusel 130 km / h64dB

Üldine hinnang (442/600)

  • Uue põlvkonna Evoq säilitab eelnevaga võrreldes atraktiivse disaini, kuid lisab sellele digiteerimise, abisüsteemid, kaasaegsed tõukejõusüsteemid ja kahjuks ka hulgi.

  • Kabiin ja pagasiruum (84/110)

    Üldiselt näeb see välja nagu väga kena eelkäija, aga kuju on tegelikult täiesti uus - ja jällegi väga silmailu.

  • Mugavus (91


    / 115)

    Inglise prestiiži muljet murrab ainult diiselmootori halb heliisolatsioon.

  • Ülekanne (51


    / 80)

    Mass on teada ja see diiselmootor sellega praktiliselt ei konkureeri. Siiski on see suurepärane nelikvedu ja käigukast.

  • Sõiduomadused (82


    / 100)

    Libedal pinnal võib Evoque olla nauding, eriti kuna nelikvedu on väga hea.

  • Turvalisus (92/115)

    Passiivne turvalisus on parem kui venna E-Pace’il ja abisüsteemidest puudust ei tule.

  • Majandus ja keskkond (42


    / 80)

    Range Roveri kaubamärk tähendab muidugi seda, et hind ei saa olla madal. Kui otsite peaaegu identset, kuid odavamat sõidukit, siis siin on Jaguar E-Pace. Aga siis pole teil Range Roverit?

Sõidurõõm: 3/5

  • Kui märkimisväärne mass poleks selgeks teinud, kui juht oli liiga kiire, oleks Evoque saanud mugava teeasendi eest neljanda tähe.

Kiidame ja heidame ette

positsioon maanteel

jooksul

iste

vorm

väike tuba

info- ja meelelahutussüsteem

nõrk heliisolatsioon (mootor)

Lisa kommentaar