Avalikustatud krossoveri Audi e-tron S aerodünaamika
Proovisõidu

Avalikustatud krossoveri Audi e-tron S aerodünaamika

Avalikustatud krossoveri Audi e-tron S aerodünaamika

Keerukas aerodünaamika võimaldab teil ilma laadimata sõita rohkem kilomeetreid.

Saksa ettevõte Audi, nagu teate, valmistub välja andma e-troni võimsaima versiooni, elektrilise crossoveri e-tron S ja kahe kerega: tavalise ja kupee. Võrreldes e-troni ja e-tron Sportbacki kahemootoriliste kolleegidega on S-versioonil välimus muutunud. Näiteks laienevad rattakoopad mõlemal küljel 23 mm võrra (ka rööpa suurendatakse). Selline lisand peaks teoreetiliselt halvendama aerodünaamikat, kuid insenerid on võtnud mitmeid meetmeid, et hoida seda esialgsete e-troni modifikatsioonide tasemel. Selleks on loodud eesmise kaitseraua ja rattakoobaste kanalite süsteem, mis suunavad õhku nii, et optimeerida rataste ümber voolu.

Keerukas aerodünaamika võimaldab teil ühe lisatasuga sõita rohkem kilomeetreid, kuigi selle versiooni peamine võlu pole üldse säästlik. Elektriajamisüsteemi kogu tippvõimsus on siin 503 hj. ja 973 Nm. Kuigi auto on üsna raske, on see võimeline kiirendama kiirust 100 km / h 4,5 sekundiga.

Mõlemal küljel on kaks õhukanalit. Üks jookseb põrkeraua külgmistest õhuvõtuavadest, teine ​​rattakoobastes olevast pilust. Koosmõju on see, et eesmiste kaarte taga ehk kere külgseintel muutub õhuvool rahulikumaks.

Nende meetmete tulemusena on Audi e-tron S õhutakistustegur 0,28, Audi e-tron S Sportbacki puhul - 0,26 (tavalise e-tron crossoveri puhul - 0,28, e-tron Sportbacki puhul - 0). . Edasine täiustamine on võimalik täiendavate virtuaalsete peegelkaamerate abil. Sakslased koefitsiente ei täpsusta, kuid kirjutavad, et sellised peeglid tagavad elektrisõidukile ühe laadimisega läbisõidu suurenemise kolme kilomeetri võrra. Lisaks vähendab siinne õhkvedrustus suurtel kiirustel kliirensit 25 mm (kahes etapis). Samuti aitab see vähendada õhutakistust.

Aerodünaamika täiendavaks parandamiseks on olemas jaotur, siledad alusklapid koos süvistatavate kinnituskohtadega, spoiler, õhuvooluks optimeeritud 20-tollised rattad ja isegi spetsiaalse mustriga rehvi külgseinad.

Kiirustel 48–160 km / h suletakse e-tron S. radiaatorivõre taga kaks lamellide komplekti. Need hakkavad avanema, kui kliimaseadme soojusvaheti või ajamikomponendi jahutussüsteem vajab rohkem õhku. Eraldi sooned rattakoopade suunas aktiveeritakse täiendavalt, kui pidurid hakkavad suure koormuse tõttu üle kuumenema. On teada, et tavaline elektriline maastur Audi e-tron 55 quattro (tippvõimsus 408 hj) on juba turul. Teistest versioonidest on veel vara rääkida.

Lisa kommentaar