Laiendatud test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Proovisõidu

Laiendatud test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition

Seetõttu on selle aasta Sloveenia auto kastiversiooni põhjalikult testitud. Seda, et Fabia on end juba uuel kujul sisse seadnud (kolmanda põlvkonnana), kinnitab ka müügistatistika Sloveenia turul. Tänavu mai lõpuks oli neid müüdud 548, mis teeb selle oma klassis viiendaks. Sloveenia ostjate seas on populaarsemad kuulsad nimed: Clio, Polo, Corsa ja Sandero. Kõigist nendest konkurentidest on ainult juhtival Clio -l universaal, mille valikuline kereversioon on. Seega muutub Fabia Combi lihtsamaks, kui suudame määratleda väikese ja avara auto otsivate klientide otsingu. Esimesel hetkel avasin uue Fabia pagasiruumi kaane, tegin selle lihtsalt terituseks.

Škoda inseneridel on õnnestunud kaubik uuesti leiutada. Fabio Combi on 4,255 meetrit pikk ja sellel on kaks mugava suurusega istet, mille tagaosas on 530-liitrine pakiruum. Võrreldes veidi pikema kerega (veidi üle ühe sentimeetri) Clioga (Grandtour) on Fabia 90 liitrit suurem. Isegi perekondlikus võrdluses Seat Ibiza ST-ga teeb Fabia suurepärast tööd. Ibiza on tõepoolest kaks sentimeetrit lühem, kuid ka siin on pakiruum palju tagasihoidlikum (120 liitrit). Ja kuna Fabia Combi, ei saa isegi suuremat Rapid Spacebacki realiseerida. Kuigi see on seitse tolli pikem, pakub see vaid 415 liitrit pakiruumi. Seega on Fabia väikeautode seas omamoodi kosmosemeister.

Aga pagasiruumi tõttu ei vähene reisijate ruum sugugi, isegi tagumisel pingil piisab. Isegi see populaarne viimane variant – istme ette ette valmistamine – ei sütti. Fabiaga sai Škoda ruumikuse osas hästi hakkama. Igapäevane kasutamine on ka üsna kõnekas, pakiruumis on tõesti palju, isegi neli varuratast, et need püsti seisaks ja tagumiste istmete seljatugi kokku klappima ei peaks. Fabia Combi ostmise stiimuliks tuleks mainida ka sissejuhatuses mainitud auto välimust. See on omamoodi äärmiselt ratsionaalne toode, mille puhul on teie silmadel raske mõne konkreetse kehaosa juures peatuda. Kuid kokkuvõttes on see vormilt üsna vastuvõetav ja ennekõike igast küljest märgatav, nagu Škoda. Brändi maine Sloveenias on aastatega oluliselt kasvanud. See on üks põhjusi, miks Volkswageni Tšehhi filiaal on saavutanud usaldusväärse tehnika ostjate seas tuntust, mis sarnaneb Saksa emakontserni autodes kasutatavaga.

Muidu kulus Fabia uusimate Volkswagen Polo omandamiste jaoks mitu aastat küpsemist, et need teoks saada. Kapoti all on uusim 1,2-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor, mis vastab ootustele. Võimsuse poolest üldiselt, sest 110 “hobust” nii väikeses autos on juba tõeline luksus. Aga olenevalt hinnavahest (700€) tavalise 90- või 110-hobujõulise sama mõõtu mootori vahel, soovitatakse tegelikult pigem viimast, võimsamat. Juba meie esimesel testimisel toimis hästi sama mootoriga, kuid rikkalikuma varustusega (Style) Fabie Combi (AM 9/2015) koos kuuekäigulise käigukastiga. Samas on see piisavalt võimas, et tavateedel keerulisi möödasõite mitte karta, ja ka uskumatult ökonoomne, kui proovid lihtsalt ära kasutada tänapäevaseid turbo-bensiinimootoreid (otsesissepritse). Sellega pole vaja isegi suurtel kiirustel sõita ja siis sarnaneb see keskmise kütusekuluga turbodiiseliga.

Miks on testitud mudeli hind veidi alla kahe tuhandiku kõrgem kui tavalisel Ambition 1.2 TSI-l? Selle eest hoolitsevad lisatarvikud, mis muudavad selle veelgi atraktiivsemaks – mustaks lakitud kerged veljed (16 tolli) ja isoleerklaas. Mugavuse suurendamiseks on lisaks veel elektriline tagaaken, halogeenesituled, millele on lisatud LED-päevatuled, kliimaseade Climatronic, tagumised parkimisandurid ja püsikiiruse hoidja ning sõiduga seotud murede vähendamiseks varurehv. Lähinädalatel ja kuudel avaldab Fabia Combi tõenäoliselt kellelegi ajakirja Auto toimetustest muljet.

sõna: Tomaž Porekar

Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)

Põhiandmed

Müük: Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind: 9.999 €
Testimudeli maksumus: 16.374 €
Võimsus:81 kW (110


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 9,6 s
Maksimaalne kiirus: 199 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 4,8l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.197 cm³ - maksimaalne võimsus 81 kW (110 hj) pööretel 4.600-5.600 p/min - maksimaalne pöördemoment 175 Nm kiirusel 1.400-4.000 p/min .
Energia ülekanne: esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Mahutavus: tippkiirus 199 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,6 s - kütusekulu (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 emissioon 110 g/km.
Mass: tühi sõiduk 1.080 kg - lubatud täismass 1.610 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4.255 mm – laius 1.732 mm – kõrgus 1.467 mm – teljevahe 2.470 mm – pakiruum 530–1.395 45 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / suhteline vl. = 49% / läbisõidumõõdiku olek: 1.230 km


Kiirendus 0-100 km:10,3s
402 m kaugusel linnast: 17,3 aastat (


130 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 9,9 / 14,3ndad


(IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h: 13,8 / 18,1ndad


(W./VI.)
Maksimaalne kiirus: 199 km / h


(ME.)
testi tarbimine: 7,1 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: 5,3


l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 38,1m
AM tabel: 40m

оценка

  • Fabia Combiga on Škoda suutnud luua huvitava väikese ja ruumika auto, millele vaevalt midagi halba ette heita. Noh, välja arvatud need, kellele see ei meeldi – vabandust.

Kiidame ja heidame ette

keha ruumi

ISOFIX kinnitused

võimas ja ökonoomne mootor koos kuuekäigulise käigukastiga

lihtne viis teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtimiseks

šassii halb heliisolatsioon

Väikese kujutlusvõimega loodud interjöör

Probleemid Bluetoothi ​​esialgse sidumisega

Lisa kommentaar