Pikendatud test: Mazda CX-5 CD150 AWD - standardkandur

Mazda KODO disainikeele ja eriti Skyactive tehnoloogia pioneerina tuli CX-5 turule tõsiste kavatsustega veenda skeptikuid traditsioonilise mootoritehnoloogia osas. Mazda vastuseks vähendamissuunale on jätkuvalt nende ideoloogia olemasolevate mootorite ja kõigi komponentide tehniliseks täiustamiseks, mis mõjutavad otseselt tõhusust, heitkoguseid ja tarbimist. Seega läbivad kõik Skyactive mootorid tarbetu hõõrdumise ja kadude vähendamise protsessi ning kohanduvad 14: 1 tihendussuhtega suurema kasuteguri kasuks.

Nii tuli pärast viit aastat, mis on konkreetse mudeli puhul üsna lühike eluiga, turule uus Mazda CX-5. Disainimuudatused on vaid evolutsioon, mitte revolutsioon, mis on vastuvõetav, kuna kliendid on Mazda disainijuhised üsna hästi omaks võtnud. Kõige märgatavam muutus on kitsamad esituled ja pikem kapoti üleulatus. Ka interjöör pole suuri muudatusi läbi teinud, kuid kõik on väga viimistletud. Täiustatud on ergonoomikat, juht on saanud uue rooli, mugavamad istmed ning käigukang on nihutatud neli sentimeetrit lähemale, et ideaalne sõiduasend jääks vaid mõne seadistuse valimiseks.

Teabe- ja meelelahutussüsteemi pakkuja ülesande võtab üle puuteekraan (ainult siis, kui sõiduk seisab) koostöös keskmise harja tunnustatud operaatoriga. Lisaks eelnimetatud ekraanile on CX-5 peamiselt varustatud paljude erinevate turvaelementidega, nagu kokkupõrke vältimine väikese kiirusega, pimeala jälgimine ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus. Viimane võib olla üsna tundlik ja tüütu, kuid seda ei saa püsivalt välja lülitada, kuna see süttib iga kord, kui auto taaskäivitame.

Kui me mainime Mazdat, on kohe selge, et tegemist on juhikeskse sõidukiga, seega pole uus CX-5 erand. Eelnimetatud käigukast oma lühikeste liigutuste ja täpsete käikudega nõuab lihtsalt käiguvahetust, isegi kui see pole vajalik. "Meie" pikamaa katseauto vööri mootor on nõrgem kui kaks 2,2-liitrist neljasilindrilist turbodiislit. See on võimeline arendama 150 "hobust", mis on auto väikest kaalu arvestades üsna rahuldav. CX-5 nelikvedu ei ole mõeldud väljakutsuvamateks maastikusõitudeks, kuid on võimeline kandma tagaratastele kuni 50 protsenti võimsusest, mis on piisav, et tagada optimaalne haarduvus halval pinnal.

Kuna Mazda CX-5 edasimüüja on usaldanud meile pikemad testid, peatume üksikasjalikumalt selle auto üksikutel segmentidel. Siiani võime öelda, et ta on meie nimekirjas täielikult hõivatud ja et me kogume usinalt testikilomeetreid.

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Atraktsioon

Põhiandmed

Testimudeli maksumus:	32.690 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	32.190 €
Testmudeli hinnaalandus:	32.690 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.191 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 380 Nm pööretel 1.800-2.600 p/min
Energia ülekanne:	nelikvedu - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Mahutavus:	199 km/h tippkiirus - 0 s 100-9,6 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissioon 142 g/km
Mass:	tühi sõiduk 1.520 kg - lubatud täismass 2.143 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4.550 mm - laius 1.840 mm - kõrgus 1.675 mm - teljevahe 2.700 mm - kütusepaak 58 l
Kast:	506-1.620 L

Meie mõõdud

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 2.530 km
Kiirendus 0-100 km:	9,5s
402 m kaugusel linnast:	16,8 aastat ( 133 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	7,1 / 14,2ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	9,1 / 11ndad (W./VI.)
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,4 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,8m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	59dB

оценка

• Mazda CX-5 ilu seisneb selles, et see võib hellitada premium klassi või olla väga ratsionaalne ost oma segmendis. Üks meil on laiendatud testis üks selline

Kiidame ja heidame ette

täiturmehhanismi komplekt

ergonoomika

käigukasti täpsus

sõiduraja vahetamise hoiatust ei saa ümber lülitada

paagi kaane avamine seestpoolt