Erinevad mootorite arhitektuurid?

Mootori arhitektuure on mitu, millest kaks on põhilised. Avame need ja proovime välja selgitada kummagi eelised ja puudused.

Mootor sisse линия

Reamootorit kasutatakse automaailmas kõige sagedamini ja see on kindlasti see, millega teie auto on varustatud. Silindrid on joondatud ühel teljel ja liiguvad alt üles.

Positiivse poole pealt võib märkida järgmist:

• Seetõttu on lihtsam mehaanika tootmine ökonoomsem (ja ka Prantsusmaal kõige levinum disain).
• Üldiselt tõhusam (vähendatud) tarbimine reasmootoril
• Väiksem kui V-mootor, kuid pikem ... Ristpaigutus vabastab maksimaalse elamispinna.

Teiselt poolt:

• Seda tüüpi mootor võtab mootori katte all rohkem ruumi (pigem pikkuses kui laiuses), kuna silindrid on rohkem laiali ja seetõttu on vaja rohkem pinda. Seega võimaldab V-kujuline disain silindreid virnastada väiksema mahuga või pigem ühtlasema mahuga.
• Sisemassid on vähem tasakaalustatud kui V-mootoril. Inline mootor nõuab tavaliselt sisemist vastukaalusüsteemi, mida nimetatakse tasakaalustamisvõlliks. Siiski tuleb märkida, et probleem ei eksisteeri enam, kui 6 silindrit on reas, mis saavad tänu paremale tasakaalustamisele tänu liikuvate masside korrutamisele.

mootor plaadil

Lameda mootori puhul töötavad kolvid seekord horisontaalselt (vastupidises suunas), mitte üles-alla. Samuti liiguvad pooled kolbidest ühes suunas ja teine ​​pool vastassuunas. Lamemootoreid on kahte tüüpi: Boxer ja 180°V mootor.

see Korter 6, võrdub tasase V6 -ga (180 °)

Siin on mootor Boxer, on erinevus peamiselt kolvivardade kinnitamise tasemel. Pöörake tähelepanu oma kultuurile, et seda Boxeri nime kasutas Porsche Boxsterile viitamiseks (millel on seega Boxeri mootor ...)

Siin on Porsche Boxsteri poksija.

Eelkõige Porsche ja Subaru kasutavad seda tüüpi disaini autotööstuses väga harva.

Eelised:

• Selle mehhanismi eeliseks on tavaliselt madalam raskuskese. Kuna mootor on tasane ja asub võimalikult madalal, vähendab see raskuskeskme kõrgust.
• Mootori tasakaalustamine on piisavalt hea, sest massid liiguvad vastassuundades.

Puudused:

• Hooldus- ja remondikulud võivad olla suuremad, kuna see mootor on ebatüüpilisem (seega mehaanikutele vähem tuntud).

Mootor sisse V

V-kujulisel mootoril on kaks rida kõrvuti, mitte üks rida. Selle kuju andis nime: V.

V-kujulise mootori eelised:

• Liikuvate masside tasakaalustamine on parem, mistõttu on inseneridel lihtsam vibratsiooni kontrollida.
• Oluliselt langetatud raskuskese suure V -avaga (kui saaksime 180 kraadini, oleks mootor tasane)
• Lühem kui reas mootor

Puudused:

• Seda tüüpi kallimat ja keerukamat mootorit on seetõttu kallim osta ja hooldada. Täpsemalt jaotusetasemel, mis peab siis sünkroniseerima kaks rida (V-kujulisel mootoril) ühe asemel.
• Tarbimine võib olla veidi suurem
• V nurga vähendamine ei aita vähendada raskuskeset.
• Laiem kui sisseehitatud mootor

VR mootor

Matkaautod on V-kujulised mootorid, mille nurka on mootori mõõtmete vähendamiseks vähendatud. Parim näide jääb Golf 3 VR6, mille kapoti all polnud ilmtingimata palju ruumi. Kolvid on nii lähestikku, et pole vaja kahte silindripead (V6 puhul igale plokile üks). Seetõttu võiks selle paigutada Golfi põiki, teades, et see jääb üheks haruldasemaks 6-silindrilise mootoriga kompaktautoks turul.

Mootori suuruse vähendamiseks liimiti kaks "V-profiili".

Mootor W

W-mootorid, mida tuntakse peamiselt 12-silindriliste (W12) mootoritena, on omamoodi topelt-V mootorid. Päeva lõpus näeb kuju välja nagu täht W, kuid see pole täiesti tõsi.

Tegelikult ei ole see täpselt täht W, vaid kaks V -tähte, mis on üksteise sisse pesitsenud, nagu näitab kollane joonis, mis kordab silindrite käiku. Lõppkokkuvõttes on see hea võimalus mahutada võimalikult palju balloone, võttes samas võimalikult vähe ruumi.

Pöördmootor

Kahtlemata on see kõige originaalsem disain. Tõepoolest, siin pole kolvi, vaid uus põlemiskambrisüsteem.

Eelised:

• Vähendatud kaal tänu lihtsale konstruktsioonile, mis nõuab vähem osi kui "tavaline" mootor.
• Mootor, mis töötab kiiremini, rohkem närvilisust
• Väga hea mootori tasakaalustamine, seega on vibratsioon oluliselt vähenenud, eriti võrreldes teiste arhitektuuridega.
• Müra on väga hästi kontrollitud ja heakskiit on väga hea

Puudused:

• Väga eriline mootor, mitte iga mehaanik ei hoolitse selle eest tingimata (kõik sõltub lahendatavast probleemist)
• Segmenteerimissüsteem ei ole tingimata täiuslik ja hea kompressiooni säilitamine pika aja jooksul võib olla keerulisem kui "tavalise" mootoriga.
• Ökonoomsem ...

Tähtmootor

Ma ei hakka sellel pikemalt peatuda, sest see puudutab lennundust. Kuid see näeb välja teie üldiste teadmiste jaoks: