Erinevad pidurid, erinevad hädad

Peamise piduri ehk nn juhtimisega tegelemisel meenub see sageli alles siis, kui seda tõesti vaja on.

Pidurisüsteem on sõiduohutuse seisukohalt oluline, kuid sellest sõltub ka turvaline parkimine. Samal ajal kui hoolitseme põhipiduri eest, hoolitseme ka seisupiduri, nn "Manuaali" eest, meenub see sageli alles siis, kui seda tõesti vaja on.

Seisupidur, mida tuntakse ka kui "käsipidurit" (selle rakendamisviisi tõttu), rakendatakse enamiku sõidukite tagaratastele. Erandiks on mõned Citroeni mudelid (nt Xantia), kus see pidur mõjub esisillale.

Kang või nupp

Praegustel sõiduautodel saab seisupidurit käivitada traditsioonilise kangi, lisapedaali või armatuurlaual oleva nupu abil.

Kuid hoolimata sellest, kuidas seda käivitada, on ülejäänud pidur sama, nagu ka tööpõhimõte. Lõugade või plokkide lukustamine toimub mehaaniliselt kaabli abil, seetõttu on kõigi juhtimistüüpide puhul teatud rikete rühm sama.

Käsihoobpidur on kõige laialdasemalt kasutatav. See on kõige lihtsam süsteem, mille puhul kangi vajutamine pingutab trossi ja blokeerib rattad.

Pedaalipidur töötab samamoodi, ainult jõudu rakendab jalg, piduri vabastamiseks kasutatakse eraldi nuppu. See disain on keerulisem, kuid ka mugavam.

 

Uusim lahendus on elektriline versioon. Kuid ka siis on tegemist tüüpilise mehaanilise süsteemiga, milles hoob on asendatud elektrimootoriga. Sellisel piduril on palju eeliseid – toimimiseks vajalik jõud on sümboolne, tuleb vaid nuppu vajutada ja elektrimootor teeb kogu töö sinu eest ära.

Mõnel automudelil (näiteks Renault Scenic) võib seisupiduri unustada, sest seda juhib arvuti ja kui mootori välja lülitame, käivitub see automaatselt ning kui liigume, siis pidurdab ise.

Järgige köit

Enamik käsipiduriseadmeid paikneb šassii all, seega töötavad need väga rasketes tingimustes. Mehaaniliste osade kõige levinum rike on tross, olenemata piduri tüübist. Kahjustatud soomus põhjustab väga kiiresti korrosiooni ja siis vaatamata kangi vabastamisele rattad ei avane. Kui pidurikettad on taga, siis peale ratta eemaldamist saab jõuga trossist (kruvikeerajaga) tõmmata ja kohale sõita. Kui aga need on paigaldatud lõuad - peate trumli eemaldama ja see pole nii lihtne.

Pedaalipiduritega võib juhtuda, et hoolimata kangi vabastamisest pedaal ei vabasta ja jääb põrandale. See on avamismehhanismi tõrge ja selle saab maanteel hädaolukorras avada, kuna see asub salongi sees.

Samuti ei püsi juht elektripiduriga kurikuulsale “jääle”. Kui nupp lakkab reageerimast, avatakse lukk pagasiruumis olevast spetsiaalsest trossist tõmmates.

Milline neist on parim?

Ühest vastust pole. Elektriline on kõige mugavam, kuid suurima disaini keerukuse tõttu võib see sageli esineda riketel. See kehtib eriti mitu aastat vanade autode kohta, sest pidurimootor asub šassii all tagarataste läheduses.

Lihtsaim on käsikangiga pidur, kuid see pole kõigile piisavalt mugav. Pedaaliga juhitav mehhanism võib olla kompromiss. Kuid ka sel juhul ei saa me autot ostes ilmselt valida käsipiduri tüüpi. Seetõttu peate seda aktsepteerima sellisena, nagu see on, selle eest hoolitsema ja kasutama seda nii sageli kui võimalik.