Rattajoondus: rataste vale joondamine on kallis ja ohtlik

Rataste kõrvalekaldumine on midagi enamat kui lihtsalt ebameeldivus. Saate harjuda sellega, et auto tõmbab kergelt küljele, kuigi tõenäoliselt mitte niipea, kui rehvid kiiresti kuluvad. Kui kahtlustatakse sõiduki rataste ebaühtlust, tuleks sellega kiiresti tegeleda.

Rataste kõrvalekalde sümptomid

Rataste kõrvalekaldeid saab tuvastada mitmel viisil.

• Kui sõiduk tõmbub ühele küljele isegi väikesel kiirusel, võib see viidata nihkele . Roolimise ajal tekkiv põrisemine ja ragisemine viitavad kindlasti kuulliigendi või tõukevarda kahjustusele. Racklaagrite koputamine võib põhjustada teel libisemist. Müra teke ja sõidukvaliteedi muutus ilmnevad amortisaatorite ja vedrustuse defektidega.

• Kui auto tõmbab ühes suunas ainult suurel kiirusel tavaliselt on põhjuseks rehvid. Väike õhurõhu erinevus võib põhjustada kehva sõidukogemuse.
• Seisev sõiduk, mille rehvide sisemus on kulunud, on selge märk valest trajektoorist . Sel juhul ei pöörle rehvid enam täiesti sirgelt, vaid on püsivalt sõidusuunas kerge nurga all, põhjustades märkimisväärset kulumist.

Mis põhjustab rataste ebaühtlust?

Rattavedrustus reguleeritav ratta ja kumeruse jaoks . Selle eesmärk on joondada kõik neli ratast sirgjooneliselt võimalikult paralleelselt. Ainult sellises seisukorras sõidab auto tõesti usaldusväärselt sirgjoonel.

Ratta nihkel on neli peamist põhjust:

- vanuseline jaotus
- ebakvaliteetne remont
– Šassii kahjustused
- keha kahjustus

Autol, mille odomeetril on mitukümmend tuhat miili, võib jälgimine olla veidi nihkes. See pole midagi tõsist ja seda on lihtne parandada. Sõiduki jälgimise kontrollimiseks pole regulaarset hooldusintervalli. Alati on hea mõte paigaldada uued rehvid. Kui rehvid on ühelt poolt kulunud, peaksite kontrollima uute rehvide jälgi.

• Vale joondamise tavaline põhjus on komponentide vahetamisel tehtud vead. . Eriti kuulliigendi ja roolivarda otsa puhul on täpsus ülimalt tähtis: defektse kuulliigendi või ühendusvarda asendamisel uuega tuleb see pingutada täpselt sama pöördemomendiga kui vana . Üks pööre rohkem või vähem võib jälgimist oluliselt mõjutada.
• Trajektoori nihke kõige levinum põhjus on kokkupõrge äärekiviga . Kui esiratas saab liigset külgkokkupõrget, võib see muuta silla geomeetriat. Õnne korral saab selle ümberseadistamisega parandada. Kuid selleks, et sõiduk oleks ohutu, tuleb välja vahetada mitu komponenti.
• Kere vigastuse korral viitab rööbastee ebaühtlus või mittereguleeritav telg tavaliselt täielikku kadumist. . Enamasti jäi raamikahjustusega tõsine õnnetus professionaalselt parandamata. Need sõidukid nõuavad märkimisväärset investeeringut, enne kui need taas sõidukõlbulikud on.

Kokkuvarisemise maksumus ja kestus

Viimastel aastatel on rataste joondamise kulud järsult langenud. Veel 15 aastat tagasi ei olnud see teenus saadaval alla 100 € (90 naela). See on tänapäeval palju odavam. Enamiku autoteeninduste kogutasu on umbes 70 eurot. Soodustuse korral saab rattajoondust teha 30 euro eest. Alla selle väärtuse ei tohiks tõsiselt võtta .
Rataste joondamine kestab umbes 1 tund . Tänapäeval kasutavad professionaalsed töökojad kallist lasertehnoloogiat rataste joondamiseks sajandikmillimeetrise täpsusega. Nende tipptasemel lasersüsteemidega varustatud garaažid on tõeliselt tipptasemel. Vanu valgustussüsteeme enam ei kasutata. Mõned kiire remondi pakkujad võivad neid siiski kasutada.

Professionaalsed automüüjad uuendavad pidevalt oma varustust ja te võite kõhklemata oma autost lahkuda. Seevastu reguleerimisteenust pakkuvasse tanklasse tuleks suhtuda ettevaatlikult. Operaator võib proovida teenida kasutatud süsteemi abil lisaraha. Bensiinijaamad, eriti sõltumatud, ei ole nii täpseks diagnoosimiseks ideaalsed töökojad.

Ole ettevaatlik: hoolimata asjaolust, et autoremonditöökojad arvutavad näidatud summa rataste joondamise eest, arvestatakse iga täiendav pisiremont lisaks. Populaarne argument: "Poldid olid väga pingul ja nende lahti keeramiseks tuli samme." See võib kahekordistada joonduskulusid. nõukogu: pole midagi halba, kui enne garaaži sõitmist poltide pingutamist kontrollida või lahti lasta. Kui kõik sujub, pole garaažil põhjust lisakulusid arvestada.

Joondamisprotokoll

Rataste joondamise protokoll näitab järgmisi väärtusi:

Esirattad
– Ratas
– kalle
– konvergentsi erinevus
– Individuaalne lähenemine
– Üldine lähenemine
– Rataste nihe
– Maksimaalne roolinurk

Tagumised rattad
– Varisema
– Individuaalne lähenemine
– Üldine lähenemine

Igal neist sätetest on oma ideaalväärtus, mis tuleb vastu võtta. Näiteks kui eeldatakse, et pöördenurk on +7'40" ja tolerants ±0'30" on endiselt vastuvõetav, jääb tegelik väärtus 7'10" endiselt tolerantsi piiresse. Enamik seadmeid kuvavad tolerantsivälisi värve: valge või roheline = OK, kollane = tolerantsi piires, punane = vajalik tegevus

Professionaalne garaaž püüab kollaste väärtuste puhul aga alati saavutada optimaalseid tulemusi. Kollane väärtus viitab tavaliselt suuremate kahjustuste puudumisele, vaid väikesele kulumisele.

Tugevad varvaste kõrvalekalded näitavad kuulliigendi või ühendusvarda liigendi talitlushäire korral . Kui kaldenurk ületab lubatud väärtuse, ühendusvarras, amortisaator või tõukelaager võivad olla defektsed .
Igal juhul on rataste joondamine kõige parem teha täiesti uute rehvidega. Kulumispiirile lähenevad vanad poorsed rehvid annavad sageli ebaõigeid tulemusi.

Garaažil on teatud asjaoludel õigus tolerantsist tõsiste kõrvalekallete korral keelduda auto vabastamisest. Spetsialiseeritud garaaž saab tagastada ainult heas seisukorras auto.

Vajadus tegutseda garaažis

Vedrustuse reguleerimine toimub reguleerimispoltidega. Kui polt on juba oma äärmises asendis ja seda enam reguleerida ei saa, on remont kindlasti vajalik. Rattajoonduse osas on juht igati huvitatud, et tema auto oleks heas ja ohutus korras.
Seega, kui need kulumismärgid ilmnevad, ärge laskuge diskussiooni ja usaldage töökoja kogemust. Isegi kui see maksab praegu paar naela, on teie auto päeva lõpuks jälle ideaalses korras. Võrreldes muude remonditöödega ei pea vedrustuse ja roolimise tööd enam nii kallid olema. Uus roolivarda liigend saadaval aadressil hind 25 eurot . Koos paigaldusega võib see maksta 50 või 60 eurot . Ohutu sõit peaks olema seda väärt.

Reguleerimata varba puhul ei püüa professionaalne autoremonditöökoda tulemuste kallal nokitseda. Reguleerimata teljekomponendid on tavaliselt tõsiste õnnetuste tagajärg. Kogu auto geomeetria on kumer ja raam " kõver '.

Tavaliselt on tegemist pettusega, sest on ilmselge, et avariiline auto müüdi ostjale. Sellisel juhul on reguleerimata jälgimist näitav garaaži joonduslogi esimene märge raami lähemalt uurimiseks. Joondamise kontrollimine on keretöödele spetsialiseerunud professionaalse autoteeninduse asi. Kaadrit mõõdetakse teatud punktides lasertehnoloogia abil. Garaažiregistrit saab kasutada kehtiva dokumendina politseile avalduse tegemiseks.