Antifriisi segamise soovitused

Mootori jahutussüsteemi vedeliku taseme täiendamise vajadus ilmneb üsna sageli ja reeglina nendel juhtidel, kes jälgivad autot ja vaatavad perioodiliselt kapoti alla, et kontrollida õlitaset, pidurivedelikku ja vaadata paisupaaki. üks.

Autopoed pakuvad laias valikus erinevate tootjate, värvide ja kaubamärkide antifriise. Kumba “täiendamiseks” osta, kui varem süsteemi valatud aine kohta info puudub? Kas antifriisi saab segada? Püüame sellele küsimusele üksikasjalikult vastata.

Mis on antifriis

Autode antifriis on külmumisvastane vedelik, mis ringleb jahutussüsteemis ja kaitseb mootorit ülekuumenemise eest.

Kõik antifriisid on segu glükooliühenditest vee ja inhibiitorlisanditega, mis annavad antifriisile korrosiooni-, kavitatsiooni- ja vahutamisvastased omadused. Mõnikord sisaldavad lisandid fluorestseeruvat komponenti, mis muudab lekete leidmise lihtsamaks.

Enamik antifriise sisaldab 35–50% vett ja keedetakse 110 °C juures⁰C. Sel juhul ilmuvad jahutussüsteemi aurulukud, mis vähendavad selle efektiivsust ja põhjustavad mootori ülekuumenemist.

Soojal töötaval mootoril on töötava jahutussüsteemi rõhk palju kõrgem kui atmosfäärirõhk, mistõttu keemistemperatuur tõuseb.

Erinevate riikide autotootjad on välja töötanud palju külmumisvastaste preparaatide võimalusi.

Kaasaegne turg juhindub Volkswageni spetsifikatsioonidest. VW spetsifikatsiooni järgi jagunevad antifriisid viide kategooriasse - G11, G12, G12 +, G12 ++, G13.

Sellised tähised on turul end sisse seadnud ja need on märgitud autode juhistes.

Jahutusvedeliku klasside lühikirjeldus

Niisiis, jahutusvedeliku kirjeldus vastavalt VW spetsifikatsioonile:

• G11. Traditsioonilised etüleenglükoolist ja veest valmistatud jahutusvedelikud silikaatlisanditega. Mürgine. Värvitud roheline või sinine.
• G12. Karboksülaat jahutusvedelikud etüleenglükoolil või monoetüleenglükoolil koos modifitseerivate orgaaniliste lisanditega. Neil on paremad soojusülekande omadused. Punane vedelik. Mürgine.
• G12+. Hübriidjahutusvedelikud orgaaniliste (karboksülaat) ja anorgaaniliste (silikaat, happe) lisanditega. Ühendage mõlemat tüüpi lisandite positiivsed omadused. Mürgine. Värv - punane.
• G12++. Hübriidjahutusvedelikud. Aluseks on etüleenglükool (monoetüleenglükool) orgaaniliste ja mineraalsete lisanditega. Kaitseb tõhusalt jahutussüsteemi komponente ja mootoriplokki. Punane vedelik. Mürgine.
• G13. Uue põlvkonna antifriisid nimega "lobrid". Vee ja kahjutu propüleenglükooli segu, mõnikord glütseriini lisamisega. Sisaldab karboksülaatlisandite kompleksi. Keskkonnasõbralik. Värvus punane, punakasvioletne.

Kas on lubatud segada erinevat värvi jahutusvedelikke

Antifriisi värv ei võimalda alati seda kindlale klassile omistada. Värvi peamine eesmärk on hõlbustada lekete otsimist ja määrata jahutusvedeliku tase paagis. Erksad värvid hoiatavad ka "allaneelamise" ohtude eest. Enamik tootjaid juhindub turustamisstandarditest, kuid miski ei takista neil värvida jahutusvedelikku suvalises värvitoonis.

Jahutusvedeliku klassi määramine jahutussüsteemist võetud proovi värvi järgi ei ole täiesti usaldusväärne. Pärast jahutusvedelike pikaajalist kasutamist lagunevad nende värvained ja võivad värvi muuta. Kindlam on keskenduda tootja juhistele või sissekannetele hooldusraamatus.

Kohusetundlik meister, kes koos antifriisi vahetusega hooldust tegi, kleebib kindlasti paagile paberi, millel on märgitud tema täidetud vedeliku mark ja klass.

Üsna enesekindlalt saate segada "siniseid" ja "rohelisi" klassi G11 vedelikke, mille hulka kuulub ka kodumaine Tosol. Vee ja etüleenglükooli proportsioonid muutuvad, samuti jahutusvedeliku enda omadused, kuid jahutussüsteemi töö ei halvene koheselt.

Klasside G11 ja G12 segamisel tekivad lisaainete koosmõjul happed ja lahustumatud ühendid, mis sadestuvad. Happed on agressiivsed kummi- ja polümeertorude, voolikute ja tihendite suhtes ning muda ummistab kanalid plokipeas, pliidiradiaatoris ja täidab mootori jahutusradiaatori alumise paagi. Jahutusvedeliku ringlus on häiritud koos kõigi tõsiste tagajärgedega.

Tasub meeles pidada, et klassi G11 jahutusvedelikud, sealhulgas kõigi kaubamärkide kohalik Tosol, töötati välja malmist silindriploki, vasest või messingist radiaatoritega mootoritele. Moodsa mootori jaoks koos radiaatorite ja alumiiniumisulamist plokiga võivad "rohelised" vedelikud ainult kahjustada.

Antifriisi komponendid on altid loomulikule aurustumisele ja keemisele, kui mootor töötab pikka aega suure koormuse all või pikkadel sõitudel suurel kiirusel. Saadud vee ja etüleenglükooli aur surve all süsteemis väljub läbi paisupaagi korgis oleva "hingamisklapi".

Kui "täitmine" on vajalik, on parem kasutada mitte ainult soovitud klassi, vaid ka sama tootja vedelikku.

Kriitilistes olukordades, kui jahutusvedeliku tase on langenud alla lubatud piiri, näiteks pikal reisil, saab kasutada eelmiste põlvkondade “eluhäkki” ja täita süsteem puhta veega. Vesi oleks oma suure soojusmahtuvuse ja madala viskoossusega suurepärane jahutusvedelik, kui see ei põhjustaks metallide korrosiooni. Pärast vee lisamist jätkake sõitmist, vaadake temperatuurinäidikuid tavalisest sagedamini ja vältige pikki pakaselisi peatusi.

Jahutussüsteemi vett või teeäärsest müügiputkast ostetud kahtlase päritoluga “punast” antifriisi valades pidage meeles, et reisi lõpus peate jahutusvedelikku vahetama koos jahutussüsteemi kohustusliku loputamisega.

Antifriisiga ühilduvus

Erinevate klasside antifriiside segamise võimalus on näidatud tabelis.

Klasse G11 ja G12 ei saa segada, nad kasutavad vastuolulisi lisandite pakette; Lihtne meeles pidada:

• G13 ja G12++, mis sisaldavad hübriidtüüpi lisandeid, ühilduvad kõigi teiste klassidega.

Pärast kokkusobimatute vedelike segamist tuleb jahutussüsteem läbi loputada ja jahutusvedelik asendada soovitatud vedelikuga.

Kuidas kontrollida ühilduvust

Antifriisi enesekontroll ühilduvuse osas on lihtne ega vaja erimeetodeid.

Võtke võrdse mahuga proovid süsteemis olevast vedelikust ja sellest, mille otsustasite lisada. Segage läbipaistvas kausis ja jälgige lahust. Uuringu kontrollimiseks võib segu kuumutada temperatuurini 80-90 °C. Kui 5-10 minuti pärast hakkas esialgne värv muutuma pruuniks, läbipaistvus vähenes, tekkis vaht või sete, on tulemus negatiivne, vedelikud ei sobi kokku.

Antifriisi segamisel ja lisamisel tuleb juhinduda juhendis toodud juhistest, kasutades ainult soovitatud klasse ja kaubamärke.

Ainult vedelike värvile keskendumine pole seda väärt. Tuntud kontsern BASF toodab näiteks suurema osa oma toodetest kollasena ja Jaapani vedelike värvus viitab nende külmakindlusele.