Renault 4. Ajalooline prantsuse kaubik
Sisu
4. oktoobril 1961 esitleti Casa della Losangat Pariisi autonäitusel. Renault 4, üks autodest, mis oleks Beetle'i ja Ford T. La järel üks maailma enimmüüdud autosid R4 tahtest sündinud Pierre Dreyfus et vastu seista 2CV Citroeni edule ja asendada 4CV (nüüd kümme aastat nimekirjas ja ei käi enam ajaga kaasas), aga aegunud Dofinuaz (universaali versioon Juvaquatre enne sõda). Projekti 112 uurimine algas 1956. aastal.
R4 nõuded
Ühesõnaga, uus väike Renault pidi olema väike auto, naiste auto, praktiline kaubik kauba peale- ja mahalaadimiseks kui ka vabal ajal.
Mudeli eripära: korrus mille peal sai kere lihtsalt vahetada, muutes sedaani tarbesõidukiks jakõikehõlmav mehaaniline arhitektuur, mis võimaldas jätta salongi ja pagasiruumi suured vabad ruumid.
Lisaks on disaineritele kehtestatud piirangute hulgas: lõpphind ei tohi ületada 350 tuhat franki, hoolduse lihtsus ja töökindlus mis tahes kliimatingimustes.
Seetõttu on Prantsuse insenerid otsustanud kulusid minimeerida. väga spartalik interjöör, PÄRAST kokkuklapitav pink muutis auto kaubikuks. Tagumisse pakiruumi pääses laia kaudu "Tagauks".
spetsifikatsioonid
La esimese R4 tõukejõud oli ettepoole, esimene Losangas, kelle nimekirjas on alati olnud tagumise hoobiga mudelid, samas 4-silindriline mootor ja käigukast need saadi otse 4CV-lt ja Dauphine'ilt. Selle valiku tingis vajadus piirata tootmiskulusid, isegi kui see tundus aegunud.
Furgonetta R4, tööversioon
4. aasta Pariisi autonäitusel esitleti esimest Renault 1961-t kolm võimsus- ja viimistlusvõimalust, kuid kaubanduslik variant ta saabub mõne kuu pärast.
La R4 kaubik, klassifitseeritud tüüp R 2102, pakkus 300 kg kandevõimet ja autoga identseid omadusi, kuid laiemate rehvidega. Helistas loendur Kaelkirjak, tagaukse kohal.
Kaubiku versiooni ümberkujundamine ja arendus
1966. aastal toimus esimene ümberkujundus: modell tüüp R 2105 tõi kaasavaraks kandevõime suurendamise, mis ületas 350 kg, kaubikute mudelivalik täienes 5 hj võimsusega mudeliga, tüüp R 2106.
Aastal 71 ilmus uus versioon 845 cc mootoriga. tõstetud plastikkatus ja kandevõime kuni 400 kg. Aastal 75 lisati 8 sentimeetrit pikkust ja kandevõimet suurendati 440 kg-ni sõltuvalt "pika kaubiku" või "pika vaheaja" versioonist.
I küljeaknad klaasitud kaubikud muutusid libisevaks 1978. aastal, mil üks neist ka turule lasti. pikapi versioon... 1982: R4 kaubikuid saab ümber ehitada GPL ja 782cc mootor andis teed ühele 845-st.
Müüdi lõpp
Renault 4 ei toodetud mitte ainult Prantsusmaal, nii nagu selle disain välja mõeldud oli maailma auto st sõiduk, mis pidi koloniseerima kogu maailma. Kokku nad olid 27 riiki, kus R4 toodetiNii palju, et kümnest kuus müüdi välismaale ja kümnest viis ehitati välismaale.
Renault 4 lõpetamise määrus oli jõustumine Euro 1 standard (1993), oli juba ebamugav teha olulisi muudatusi, nagu elektrooniline sissepritse ja katalüsaator: 1992. aasta detsembri lõpus veeres koosteliinidelt maha viimane näidis.
