Renault Captur – juhend väikeste krossoverite turu kohta, 6. osa
Artiklid

Renault Captur – juhend väikeste krossoverite turu kohta, 6. osa

Kuni kolmikkunstini – nii võib lühidalt kirjeldada Renault’ katseid tabada pseudo-off-road segmenti. Esimene katse toimus 2000. aastal, kui Scenic RX4 debüteeris. Kuigi maastikuriietesse riietatud ja 4x4-ajamiga varustatud mahtuniversaali kontseptsioon oli huvitav, olid ostjad nagu ravim. Renault proovis teist korda kätt Koleost maailmale tutvustades. Erinevalt veidi ümberkujundatud RX2006-st oli uus mudel juba traditsiooniline täismaastur, kuid samas täitis (ja täidab) turul ekstra rolli. Sel aastal on käes katse number 4 aeg.

Seekord otsustasid prantslased teha kodutöö, kontrollides oma seniste kaotuste põhjuseid ja konkurentide edu põhjuseid ning kohandades samal ajal uudsuse kontseptsiooni maastikuautode viimaste trendidega. tööstusele. klass. Ja nii see loodi Renault Capturahvatleva välimusega esiteks kompromiss kere mõõtmete ja salongi praktilisuse vahel, teiseks, kolmandaks peaaegu kellegi teise 4 × 4 ajami puudumine ja neljandaks vastuvõetav ostuhind. Clio või Nissan Juke’ist tuntud platvormile ehitatud autot näidati esmakordselt märtsis Genfi messil ning müüki jõudis kohe pärast esilinastust.

Stiili poolest on Captur samanimelise prototüübi arendus, mis debüteeris 2011. aastal. Tootmismudel on joonistatud nii julgelt, et ... iseenesest näeb see välja nagu stuudioauto. 4122 mm pikkuse, 1778 mm laiuse ja 1566 mm kõrgusega on prantsuse disaineritel õnnestunud koondada palju stilistilist avangardi, tänu millele tõmbab kere magnetina igast küljest pilke. See pole mitte ainult kaasaegne ja elegantne, vaid – nagu crossoverile kohane – võib äratada austust.

Mootorid – mida leiame kapoti alt?

Subkompaktses Renault’s kasutataval baasmootoril on mitmeid kärpimise eeliseid – selle töömaht on vaid 0,9 liitrit ja 3 silindrit, kuid tänu turbolaadurile arendab see 90 hj. (5250 p/min juures) ja 135 Nm (2500 p/min juures). ). 1101 kg kaaluva auto jaoks näivad need väärtused ebapiisavad, kuid igapäevaseks linnas sõitmiseks peaks neist piisama. Rajal on aga tunda kiirendust “sadadele” 12,9 sekundiga, tippkiirust 171 km/h ja manuaalkasti ilma 6. käiguta. Bensiinimootori keskmiseks kütusekuluks määras tootja tagasihoidlikuks 4,9 liitrit.

Janu parema soorituse järele Renault Captur ta lükkab järjekordse väikese, kuid intensiivse tõuke. Turboülelaaduriga 1.2 TCe mootor toodab 120 hj. 4900 p/min juures ja 190 Nm 2000 p/min juures ning peab hakkama saama 1180 kg kaaluva autoga. Ja tõenäoliselt töötaks see tõesti hästi, kui poleks ainsat selle mootoriga pakutavat 6-käigulist automaati. Töökiirus pole selle tugevaim külg, seega on kiirendus 0-100 km/h koguni 10,9 sekundit (maksimaalne kiirus on 192 km/h). Mis aga kütusekulusse puutub, siis Renault lubatud 5,4 l/100 km kohta paraku ilmselgelt paika ei pea.

Kolmas variant Captura mootorile on dCi märgiga 1,5-liitrine 8-klapiline diiselmootor. Koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga toodab see mootor Prantsuse crossoveril 90 hj. (4000 p/min juures) ja 220 Nm (1750 p/min juures). Sellest piisab, et kiirendada 1170-kilogrammise auto sadadeni 13,1 sekundiga ja lõpetada kiirendamine kiirusel 171 km/h. Need ei ole just ahvatlevad tulemused, kuid mootori paindlikkuse üle ei maksa kurta ja diislikulu on väga madal – kataloogitud 3,6 liitrit võib olla raske saada, kuid tanklatesse satume siiski harva. . .

Varustus – mida me sarjas saame ja mille eest peame lisatasu maksma?

Renault pseudo-maastikusõiduki varustusvalikus on kolm võimalust. Odavaim neist kannab nime Life, see on saadaval kahes versioonis 90 hj mootorist. peeglid, püsikiiruse hoidja, pardaarvuti, keskkonnasõbralik käigukast, remondikomplekt, päevatuled ja 16-tollised terasveljed.

Ebameeldiv üllatus tabab neid, kes on standardmudelis Renault Captur oodata helisüsteemi või kliimaseadet. Esimene, mis sisaldab 4 kõlarit, CD-mängijat, USB- ja AUX-porte, Bluetooth-süsteemi ja sisseehitatud ekraani, maksis 1000 zlotti. Käsitsi töötava "kliimaseadme" eest peate maksma 2000 zlotti. Muud Life'is saadaolevad valikud hõlmavad spetsiaalse värvilahendusega mittemetallist värvi (850 PLN), metallivärvi (1900 PLN), udutulesid (500 PLN), signalisatsiooni paigaldamist (300 PLN) ja ajutist varurehvi (310 PLN). ).

Liikudes edasi teise viimistluse spetsifikatsioonis saadaolevate esemete loendi juurde, saame teada, et see on ainus varustus, mille me saame kerevärvi peeglikatted ja välisuste käepidemed, samuti mõned kroomitud välisdetailid. Zen-versiooniga (pakutakse kõigi mootoritega) ei pea me enam lisatasu maksma põhihelipaketi, manuaalse kliimaseadme ja udutulede eest ning saame ka MEDIA NAV multimeediapaketi koos 7-tollise puuteekraani ja GPS-navigatsiooniga. , Renault käed vabad kaart, nahkkattega rool, pööratav pakiruumi põrand, tagurdusandurid ja 16-tollised valuveljed.

Zen-sordi lisavarustuse nimekiri on väga rikkalik. Lisaks kahele lakivalikule, signalisatsioonipaigaldusele ja sõiduteele, mis on saadaval ka Life'is, on meil elektriliselt kokkuklapitavad peeglid (500 PLN), (2000 PLN), Euroopa laiendatud kaart (430 PLN eest). 500), eemaldatav polster (300 PLN), toonitud tagaklaasid (16 PLN), 300" mustad valuveljed (17 PLN), 1800" mustad, oranžid või elevandiluuvärvi valuveljed (2100 PLN), spetsiaalne metallikvärv (1000 PLN) või kahetooniline kerevärv (PLN).

Viimane varustus, mis tal laos on Renault Captur, on olemas Intense (saadaval kõigi kolme draiviga). Erinevalt Zenist pakub see ilma lisatasuta eemaldatavat polsterdust ja kahevärvilist kere, lisaks automaatset kliimaseadet, indikaatorit, mis näitab, kas sõidate säästlikult, hämaruse ja vihma andureid, kurvitulede funktsiooni ja 17-tollisi alumiiniumvelgi. standard. disain.

Intensi variandi tarvikute loend kattub Life'is saadaolevaga – ja siit saab ostja tellida ühe kolmest kohandatud värvist, alarmipaigaldise, ajutise varurehvi, aga ka elektriliselt kokkuklapitavad peeglid, Euroopa kaardi laiendatud versiooni. ja spetsiaalsed 17-tollised veljed (viimane lisavarustus ei maksa 1800, vaid 300 zł). Lisaks pakub Intens soojendusega istmeid 1000 zlotti eest, tahavaatekaamerat 500 zlotti ja R-LINK multimeediapaketti 2200 zlotti eest. Viimane sisaldab raadiot, Arkamy signeeritud ruumilist helisüsteemi, USB- ja AUX-sisendit, Bluetooth-süsteemi, TomTomi navigatsiooni, 7-tollist puutetundlikku ekraani, juurdepääsu võrguteenustele ja – pärast 600 zlotti lisatasu – interaktiivse kasutamise võimalust. teenuseid. .

Prantsuse krossoveri varustust kirjeldades oleks patt jätta mainimata selle isikupärastamise ja lisatarvikute tellimise võimalus. Üksikisikud saavad kohandada Captura välis- ja sisekujundust oma isikliku maitse järgi, andes valitud välis- ja siseelementidele hoolikalt valitud värvid ja mustrid.

Hinnad, garantii, kokkupõrketestide tulemused

– 0.9 TCe / 90 км, 5MT – 53.900 58.900 злотых за версию Life, 63.900 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.2 TCe / 120 км, EDC – 67.400 72.400 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.5 dCi / 90 км, 5MT – 61.650 66.650 злотых за версию Life, 71.650 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens.

Garantiikaitse Renault Captur Mehaanilistel osadel on garantii 2 aastat ja perforatsioonidel 12 aastat. Renault on olnud turvaliste autode valmistajana tuntud juba aastaid, seega ei tohiks Captura 5-tärniline EuroNCAP-i kokkupõrketesti tulemus olla üllatav – täpsemalt sai auto 88% täiskasvanute kaitse, 79% lastekaitse ja 61% jalakäijate ohutuse eest. ja 81% juhiabisüsteemide puhul.

Kokkuvõte – millist versiooni peaksin kasutama?

Kui otsustate Renault' "maasturi" bensiiniversiooni kasuks, ei pea te mootori valikule kaua mõtlema. Kui sõidame peaaegu eranditult linnas, peaksime sirutama käe 0.9 TCe mootori poole - linnadžunglis osutub see üsna tormaks, ei põleta üleliigset kütust ja võimaldab ka ostmisel pisut säästa. . Kui tihti tuuril käime, siis paraku tuleb valida 1.2 TCe variant – paraku, sest koos ainsa saadaoleva automaatkäigukastiga tagab mootor vaid korraliku jõudluse ja kulutab samas palju bensiini.

Neile, kes seavad kütusekulu esikohale, soovitame kindlasti kolmandat mootorit - 1,5-liitrist diislit. See mootor pole mitte ainult väga ökonoomne, vaid ka väle ja – rahulike juhtide jaoks – üsna dünaamiline. Erinevalt tänapäevastest suure pingega "bensiinimootoritest" on diisel end tõestanud disain, mida on pikka aega kasutatud mitte ainult Renault's.

Nagu tavaliselt, on käiguvalikute hulgast kõige mõistlikum see, mis asub paki keskel. Zen-versioon – kuna me räägime sellest – on saadaval kõigi mootoritega, selle standard hõlmab peaaegu kõike, mida keskmine autokasutaja vajab ning võimaldab vajadusel ära kasutada suurt lisatarvikute pakkumist. Kuid Intensi tippversiooni ei tohiks kustutada - see on tõesti mitu tuhat zlotti kallim kui Zen, kuid ainult selles Renault Captur pakub palju toredaid lisasid, sealhulgas standardvarustuses automaatne "kliimaseade".

Lisa kommentaar