Renault Clio dCi 85 erand (5 mudelit)

Ausalt öeldes ostavad vähesed inimesed Clio, sest nad armastavad seda. Põhjus on siin ka olulisem tegur. Clio veenab hinna, kontrollimise ja laia teenindusvõrguga jne. Olgu, rahvuslik uhkus on ka oluline, kuigi Clios seda siin enam ei tee.

Kuid see Clio suudab teid veenda ka oma välimusega. Mida sa ütled? Teatame, et meil pole spetsiaalset trükist ja kaamerad on optimaalselt värvikesksed. Jah, see on tõsi Clia saab mürgises rohelises värvitoonis.mis on tõeline elavnemine Sloveenia teedel toimunud Cliose üleujutuse ajal.

Muidu pole me Clio isegi suurte revolutsioonidega harjunud. Materjalide kvaliteet interjööris on veidi paranenud. Erandvarustuse puhul on väga teretulnud asjaolu, et istmete osad, mis on rohkem altid kulumisele, kaetud nahaga.

Nagu alati kiipkaart on kiiduväärt, mida peetakse auto avamisel ja mootori käivitamisel endiselt liiga standardseks. Selle leiate lisavarustuse loendist, kuid meie arvates on see tarvikute valimisel kõige tipus. Tähelepanuta ei tohiks jätta asjaolu, et ESP on valikuline, kuigi erandite riistvara on valiku tipus.

Clios on palju ruumi. Lihtsalt arvutage piisavalt ja makske viieukselise versiooni eest lisatasu. Pikkadel juhtidel võib olla raske rooli taga istet leida. Iste on üsna kõrge ja rool üsna kaugel.

Meil jäid ka mõned kastid vahele. Näiteks kasutasime purki tuhatoosina, enamasti mobiiltelefoni hoidmiseks. Varustuse hulgast, mille leidsime (mitte, et seda oli raske vahele jätta) ja TomTomi navigatsioonisüsteemi.

Selle omadustes pole midagi erilist, kuna mitteseerialised ei erine palju. Ainus huvitav asi on pult, mis asub puhkuse ajal mugavalt käigukangi all olevasse spetsiaalsesse soonde.

Turbo diiselmootor Clios - vana tuttav meie testidest. Oleme seda korduvalt kirjeldanud kui selle versiooni jaoks väga sobivat. Selle 63 kilovatti ei võimalda väga dünaamilist sõitu, kuid igapäevaste teeülesannete puhul vastab see ootustele.

Käikude vahetamine käigukastiga on äärmiselt lihtne ja meie arvates on see hea asi. Võib-olla jätsime kuuenda käigu vahele lihtsalt selleks, et müra vaigistada.

Asukoht maanteel on üsna neutraalne, kuid kui juba liialdate, on libisemispiir üsna etteaimatav. Ainult rooli tunne on halva rooliside tõttu koos elektrilise roolivõimendiga üsna ebamäärane.

Niisiis, kas erand on tõesti erand? Arvestades, et oleme loetlenud päris mitu lisavarustust, mida sellises masinas näha tahaks, ütleksime ei. Asi on selles, et jah Clio jääb rusikareegel.

Sasha Kapetanovitš, foto: Sasha Kapetanovitš

Renault Clio dCi 85 erand (5 mudelit)

Põhiandmed

Müük:	Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind:	15.430 €
Testimudeli maksumus:	16.920 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	63 kW (86 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	13,0 s
Maksimaalne kiirus:	174 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,4l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - diisel - töömaht 1.461 cm? – maksimaalne võimsus 63 kW (86 hj) kiirusel 3.750 p/min – maksimaalne pöördemoment 200 Nm kiirusel 1.900 p / min
Energia ülekanne:	mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/50 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S).
Mahutavus:	tippkiirus 174 km/h - 0-100 km/h kiirendus 13,0 s - kütusekulu (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissioon 115 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.165 kg - lubatud täismass 1.655 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.030 mm - laius 1.710 mm - kõrgus 1.490 mm.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 55 l.
Kast:	290-1.040 L

Meie mõõdud

T = 0 ° C / p = 960 mbar / suhteline vl. = 67% / läbisõidumõõdiku seisund: 1.406 km
Kiirendus 0-100 km:	13,6s
402 m kaugusel linnast:	19,0 aastat ( 116 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	9,4s
Paindlikkus 80-120 km / h:	14,2s
Maksimaalne kiirus:	174 km / h (V.)
testi tarbimine:	6,1 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	43,2m
AM tabel:	42m

оценка

• Mürgine värvikombinatsioon, mootori täiustamine ja kasutusmugavus.

Kiidame ja heidame ette

mootori sobivus

ülekande juhtimise lihtsus

kiipkaart

avarust

sõiduasend

kommunikatsioonivaba servo

ESP lisatasu

salvestusruumi puudumine