Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Tõenäoliselt küsite, miks orkaan. Sest insenerid seisavad silmitsi suure tehnilise dilemmaga: kuidas saab bensiinimootoreid toita otsepritsega (see on alati olnud diislite puhul), mis aga nõuab väga kõrget rõhku. Kuni 100 baari, mis on problemaatiline mehaaniliste osade seisukohast, mis suudavad sellist tormi taltsutada.
Arendajad soovisid rohkem reageerimisvõimet, vähem heitgaase (Renault soovib vähendada saastet 2008. aastaga võrreldes 25 protsenti võrreldes 1995. aasta mootoritega) ja loomulikult väiksemat kütusekulu (16 protsenti vähem kui tavalisel mootoril). See tähendab, et tarbite juba poolteist liitrit pliivaba bensiini 100 kilomeetri kohta XNUMX kilomeetri kohta ...
Nii keris Renault varrukad üles ja tutvustas 1999. aastal Megane jaoks esimest Euroopa otsepritsega bensiinimootorit ning tõi seejärel tehnoloogia veelgi suurematesse ja uuematesse laguunidesse.
Neljasilindrilist bensiinimootorit, mis annab Lagunale hüppe edasi otse kütuse sissepritse kaudu põlemiskambrisse (140 hj versus klassikaline 114 hj vanas Lagunas), on mugav kasutada kõigil mootori pööretel. Gaasipedaalile reageeritakse peaaegu hetkega, mootori pöörlemiskiirus läheneb kiiresti punasele väljale ja mis kõige tähtsam - aeglasemate veokite möödasõidule pole vaja palju mõelda. Kõik, mida pead tegema, on käiguvahetus alla ja täisgaas ning sa saad “liikuvast takistusest” sekundiga läbi. Samas on reisijatel eriti hea meel salongi müra üle, mis on tühine ja on selle klassi autode parim.
Loomulikult annavad käigukast ja šassii suure panuse suveräänsusesse teel. Uue Laguna käigukast on täpne, kiire ja nauditav sõita. Käigukangi liigutused on lühikesed ja käigud ei pea vastu juhi parema käe kiirematele liigutustele. Sama võib öelda ka šassii kohta: pettuma peavad vaid need juhid, kes on tulihingelised traditsionalistid või sõidu "prantsuse" pehmuse toetajad. Seda enam pole, Laguna on palju "saksapärasem", nii et saate rääkida tunnetest, mis näiteks Citroën C5 -d endiselt pakuvad. Nõrkus? Isegi mitte seda, sest Laguna on endiselt mugav auto, kuid omal moel.
Vedrude ja amortisaatorite liigutused on lühemad, sirgemad, mistõttu kere kaldub ka kurvides vähem. Tänu sellele on olukord maanteel kindlasti paranenud. Kas see laguun pakub adrenaliinišoki? Ma ütlen lihtsalt ei, et tänan teid selle eest, sest keegi ei osta Laguna Grandtouri maanteel sõitmise ega kurvides kiiruse rekordite püstitamise eest.
Kui aga Laguna mootor mõõduka koormuse juures palju kütust ei tarbi, on tegu väga ablas pakiruumiga. Käigukast neelab vaid mõne lonksu bensiini ja pakiruum - kuni 1500 liitrit! Peale- ja mahalaadimist hõlbustab pakiruumi madal serv ning tagaluuk avaneb väga kõrgele. Seetõttu ei hakka alla 180 tolli pikkused juhid iga kord koti pagasiruumist välja võttes peaga ringi käima.
Seetõttu arvatakse, et Laguna klientidel peavalu ei teki. Ühel või teisel viisil.
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 22.166,58 € |
| Testimudeli maksumus: | 5.677.000 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 207 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin otsesissepritse - põiki ette paigaldatud - ava ja käik 82,7 x 93,0 mm - töömaht 1998 cm3 - surveaste 10,0:1 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) kiirusel 5500 p / min - maksimaalne pöördemoment 200 Nm kiirusel 4250 p/min - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 7,0 l - mootoriõli 5,5 l - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,727 2,048; II. 1,393 tundi; III. 1,097 tundi; IV. 0,892 tundi; v. 3,545; taga 3,890 – diferentsiaal 225 – rehvid 45/17 R XNUMX H |
| Mahutavus: | tippkiirus 207 km/h - kiirendus 0-100 km/h 9,9 s - kütusekulu (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - tagasilla võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kahe ratta pidurid, eesmine ketas (sundjahutus), taga ketas, roolivõimendi, ABS, EBV - hammaslatt roolivõimendi, roolivõimendi |
| Mass: | tühi sõiduk 1370 kg - lubatud täismass 1920 kg - lubatud haagise mass piduriga 1335 kg, ilma piduriteta 650 kg - lubatud katusekoormus 80 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4698 mm - laius 1749 mm - kõrgus 1443 mm - teljevahe 2745 mm - roomik esiosa 1525 mm - taga 1480 mm - sõiduraadius 11,5 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus 1660 mm - laius 1475/1475 mm - kõrgus 920-970 / 940 mm - pikisuunas 940-1110 / 840-660 mm - kütusepaak 70 l |
| Kast: | (tavaline) 475-1500 l |
Meie mõõdud
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, suhteline vl. = 74%, Läbisõit: 3531 km, Rehvid: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 32,3 aastat ( 161 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 16,9 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 209 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,4l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 78,3m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 45,9m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Renault Laguna Grandtour uue bensiinimootoriga ja kütuse otsese sissepritsega silindritesse on äärmuste auto. Kui kaheliitrine mootor on kütusetilkadega rahul, võib see pagasiruumis vabalt kulutada 475 liitrit või - kummuli tagumise pingiga - koguni 1500 liitrit! Uued tehnoloogiad vähendavad saastet, suurendavad mootori reageerimisvõimet ja vähendavad kütusekulu. Revolutsioon? Rohkem evolutsiooni. Seega, vaatamata uutele tehnoloogiatele, ärge oodake imet nagu mõõdukas tarbimine täiskoormusel!
Kiidame ja heidame ette
mootori reageerimisvõime
madalam kütusekulu tavalisel koormusel
pagasiruumi suurus ja kasutusmugavus
Edasikandumine
kütusekulu täiskoormusel
müra suurtel kiirustel
