Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dünaamiline mugavus
Proovisõidu

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dünaamiline mugavus

Olgu kuidas on, seekord peame õnnitlema Renault liidreid. Miks just tema? Sest nemad pidid lõpus ütlema jah. Kui jalutate neid mõtteid silmas pidades uuele Mégane'ile, tuleb teile pähe, et võib -olla näitab esiots kõige vähem uut. Aga see pole nii. Renault loobus üha „punnis“ esituledest, mida tänapäeval uutel autodel näeme, ning Mégane jaoks anti neile kitsad ja üsna kitsenevad esituled.

Külgsiluett paljastab veelgi rohkem uudsust. See on ilmselgelt ebatavaline, kuid kuni B-piilarini on tegelikult üsna klassikaline. Alles sealt paindub katuse alumine serv laia kaarega tagatiiva poole ja ülemine serv jätkub sirgjooneliselt. Nendest kahest joonest moodustatud C-piilar tundub uskumatult massiivne ja tunnete tahes-tahtmata, et katus lõpeb ka spoileriga. Kuid see on lihtsalt optiline illusioon. Veidi pikemat katust rõhutavad astmelise tagaosa lame harjatud klaas. Tagaluuk, millega ta esimest korda Avantime'il sõitis.

Sellest räägitakse palju, kuid ei tohiks unustada, et isegi need, kes toovad meie ellu uusi vorme, on sellest entusiastlikud. Tegelikult võiksime kirjutada, et just tagaosa annab sellele Mégane'ile selle, mida me õigustatult ootame Mégane Coupé järglaselt, isegi veidi rohkem kui esiosa.

Kuid see pole uudiste lõpp. Klassikaline lukk asendati optilise lukuga. Sarnaselt Laguna, Vel Satise ja teiste Renault kaubamärgi mainekamate esindajatega. Kütusepaagi kork ja uks. Nii et hüvasti halva kütuse lõhnaga.

Sees istudes veenab see sind, et see on vähemalt sama uus kui Mégane’i välimus. Armatuurlauale ilmusid uued andurid, millest peamised - spidomeetrid ja tahhomeetrid - on vooderdatud helendava plastikuga. Roolihoovad, reguleeritav rool, keskkonsool, tuulutusava ja raadio pöördlülitid on kõik ümber kujundatud. Veidi vanemad ei pruugi selle üle rõõmustada, kuna lülitid on sellel üsna väikesed, nii et väga mugav kang roolil lahendab selle dilemma edukalt. Nii et kõigega, mida armatuurlaual pakkuda on, vajate lõpuks vaid veidi paremaid materjale. Ja mitte igal pool! Ainult näidikute tipul, kus plastik võiks olla pehmem ja ventilatsioonisüsteemi lülitite ümber, kuna seal on millegi jäljendamine väga ebaõnnestunud.

Seetõttu pole teil uues Mégane'is kindlasti probleeme pisiasjaga. Jah, kui te ei unusta, kuhu need panite. Navigaatori ees on suur, valgustatud ja koos kliimaseadmega täiendav külmkapp. Neid on ukseavas neli. Kaks peidavad end käetoes. Leiad veel kaks, ka allpool peidetud esiistmete eest. Ülimalt viimistletud, see on paigutatud ka esiistmete vahele, mis on mugav tänu käsipiduri hoova kujule.

Kiiduväärt on ka keskkonsooli allosas asuv panipaik väikeste nipsasjade jaoks, mis tänu kaetud kangale täidavad oma eesmärki.

Kui valite kolmeukselise Mégane'i, ei pruugi see olla liiga suur hoiatus: avage kitsastes parklates uks ettevaatlikult. Ja ka see, et need, kellele tagaistmel istet pakud, ei sõida sinuga suure tõenäosusega kuigi tihti. Aga mitte mugavuse pärast. Pingi seljatoel istub päris hästi, sahtleid on piisavalt, samuti lugemislampe ja isegi peatsiruumi, seega jalgade kohta see ei kehti. Aga ära muretse. Pagasiruum pole mõeldud pikkadeks reisideks ja neljale täiskasvanud reisijale. Eriti kui reisijad eelistavad igal reisil riidekappi kohvris kaasas kanda. Maksate tagumise vormi pealt maksu iga kord, kui laadite peale ja maha raskemate pagasiühikute. Koorma tõstmine ja lihaste tugevdamine ei pääse praegu teie käest, kuna peate seal "koormust" tõstma 700 ja tagasi vähemalt 200 millimeetrit. Isegi kui te seda niikuinii väldite, ei õnnestu teil rehvi puhumisel. Uus Mégane on üks väheseid Renault’sid, mis on suutnud pakiruumi põhja mahutada normaalmõõdus varurehvi.

Jätame aga mustad mõtted kõrvale ja keskendume hoopis sõitmisele. Nagu mainitud, kasutatakse mootori käivitamiseks kaarti ja lülitit Start. Mootor, mis seekord kõlas kapoti alt VVT (Variable Valve Timinig) tehnoloogiaga, pakub lisaks 5 hobujõudu ja 4 njuutonmeetrit. Kuid sellel ei pruugi olla suurt tähtsust. Palju meeldivam on rool, mis on nüüd eelkäijast vertikaalsem. Tööasendiga erilisi probleeme ei teki. Reisiarvuti annab teile kogu vajaliku teabe, mis andmete pealt kokku ei hoia, kuid tõsiasi, et nende vahel saate kõndida ainult ühes suunas, on veidi häiriv.

Nagu juba mainitud, saab audiosüsteemi juhtida ka roolil oleva hoova abil, mootori käivitamisel lülituvad tuled automaatselt sisse, see kehtib ka keskpeegli hämardamise kohta, klaasipuhastit juhib vihmasensor - kuigi see pole nii. töötavad kõige paremini – palju korralikumalt. selle töö teeb ära tagumine klaasipuhasti, mis pühib tuuleklaasi tagasikäigu sisselülitamise hetkel. Kõik see tähendab muidugi seda, et suur osa "töömahukast" tööst uue Mégane'i puhul jääb juhi kanda.

Kuid veelgi enam tunneb juht ja eriti reisijad veermikust rõõmu. Vedrustus ei ole tegelikult nii pehme kui vanasti, mida tagasõitjad eriti märkavad, kuid kere kalduvus kurvides on palju vähem ilmne. Kurviasend on pikalt neutraalne tänu istmete heale külghaardumisele ja heale sõidutundele.

Me ei saanud katsetada, milleks uus Mégane on võimeline, kuna seda ei tohtinud talverehvid, mis hakkasid kiiresti vastu pidama suurematele kurvikiirustele, kuid meie arvates on nende piirid väga kõrged. Ja kui mõelda kõige kõrgemale hindele, mille uus Mégane on NCAP-i kokkupõrketestidel saanud, siis - noh, rohkem nalja kui tegelikkuse pärast - pole isegi sellised vägitükid enam ülemäära riskantsed.

I

n Kui avastate, mida uus Mégane pakub, leiate, et see väljub oma vormist palju. Lisaks võivad teid köita väikesed asjad, mis on mõeldud peamiselt teile ja reisijatele ning seega palju vähem möödujatele.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dünaamiline mugavus

Põhiandmed

Müük: Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind: 14.914,04 €
Testimudeli maksumus: 15.690,20 €
Võimsus:83 kW (113


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 10,9 s
Maksimaalne kiirus: 192 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 6,8l / 100km
Garantii: Üldgarantii 2 aastat piiramatu läbisõit, lakigarantii 3 aastat, roostegarantii 12 aastat

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki ette paigaldatud - ava ja käik 79,5 × 80,5 mm - töömaht 1598 cm3 - surveaste 10,0:1 - maksimaalne võimsus 83 kW (113 hj) s.) 6000 p/min juures - keskmine kolvi kiirus maksimaalse võimsuse juures 16,1 m / s - erivõimsus 51,9 kW / l (70,6 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 152 Nm kiirusel 4200 p / min - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm), VVT - 4 klappi silindri kohta - kergmetallist pea - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 6,0 l - mootoriõli 4,9 l - aku 12 V, 47 Ah - generaator 110 A - reguleeritav katalüsaator
Energia ülekanne: esirataste mootoriajamid - üks kuivsidur - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,720; II. 2,046 tundi; III. 1,391 tundi; IV. 1,095 tundi; V., 8991; tagasikäik 3,545 - käik diferentsiaalis 4,030 - veljed 6,5J × 16 - rehvid 205/55 R 16 V, veeremisulatus 1,91 m - kiirus V-käigul 1000 p/min juures 31,8 km/h
Mahutavus: tippkiirus 192 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,9 s - kütusekulu (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95)
Transport ja vedrustus: limusiin - 3 ust, 5 istet - isekandev kere - Cx = N/A - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kaheahelalised pidurid, ees ketas (sundjahutus), tagarattad, roolivõimendi, ABS, BAS, EBD, EBV, mehaaniline käsi(jalg)pidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,2 pööret äärmiste punktide vahel
Mass: tühi sõiduk 1155 kg - lubatud täismass 1705 kg - lubatud haagise mass piduriga 1300 kg, ilma piduriteta 650 kg - lubatud katusekoormus 80 kg
Välised mõõtmed: pikkus 4209 mm - laius 1777 mm - kõrgus 1457 mm - teljevahe 2625 mm - esirööp 1510 mm - taga 1506 mm - minimaalne kliirens 120 mm - sõiduraadius 10,5 m
Sisemõõtmed: pikkus (armatuurlauast tagaistme seljatoeni) 1580 mm - laius (põlvedes) ees 1480 mm, taga 1470 mm - kõrgus istme kohal ees 930-990 mm, taga 950 mm - pikisuunaline esiiste 890-1110 mm, tagaiste 800 -600 mm - esiistme pikkus 460 mm, tagaiste 460 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak l
Kast: (tavaline) 330-1190 l

Meie mõõdud

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, suhteline vl. = 63%, Arvesti näit: 1788 km, Rehvid: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Kiirendus 0-100 km:10,9s
1000 m kaugusel linnast: 32,8 aastat (


155 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 12,5 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h: 17,9 (V.) lk
Maksimaalne kiirus: 188 km / h


(V.)
Minimaalne tarbimine: 9,9l / 100km
Maksimaalne tarbimine: 11,9l / 100km
testi tarbimine: 10,5 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: 72,5m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 43,7m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga52dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga51dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga50dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga62dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga60dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga59dB
Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga70dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga66dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga64dB
Testi vead: eksimatu

Üldine hinnang (328/420)

  • Uus Mégane köidab juba oma kujuga. Eriti kolmeukselises versioonis! Aga auto sobib hästi ka plekiks. Huvitav interjöör, reisijate mugavus, kõrgeim turvalisus, taskukohane hind ... Ostjatel ilmselt ei jätku.

  • Välimine (14/15)

    Mégane väärib kahtlemata oma disaini eest kõrgeimaid hindeid ja ka viimistluskvaliteet on kõrgel tasemel.

  • Interjöör (112/140)

    Esikülg pakub kõiki vajalikke mugavusi, kuid see ei hõlma tagaistet ja pagasiruumi.

  • Mootor, käigukast (35


    / 40)

    Mootor, kuigi mitte kõige võimsam, teeb oma tööd väga hästi ja see kehtib ka käigukasti kohta.

  • Sõiduomadused (76


    / 95)

    Veidi jäigem vedrustus on vähem mugav, kuid näitab oma eeliseid kurvides.

  • Performance (20/35)

    Rahuldav kiirendus, mõõdukas manööverdusvõime ja korralik lõppkiirus. Seda me tegelikult ootasime.

  • Turvalisus (33/45)

    Testid on ennast tõestanud, kuid vihmasensor ja läbipaistvus (C-piilar) väärivad teatud kriitikat.

  • Majandus

    Hind, garantii ja väärtuse kaotus on julgustavad. Ja ka kütusekulu, kuigi meie andmed ei pruugi seda näidata.

Kiidame ja heidame ette

vorm

võtme asemel kaart

autojuhi töökoht

kastide arv

rikkalik varustus

turvalisus

mõistlik hind

suur küljeuks (kitsad parkimiskohad)

tagumine jalaruum

Vaevalt keskmine pagasiruum

valju mootor kõrgel pööretel

vihmaanduri töö

Lisa kommentaar