Renault Master kaubik 2.5 dCi 120
Kas sa mäletad? Kerge tarbesõiduki tagaküljel olid kleebised, mis ütlesid autojuhtidele, et neil ei tohi isegi maanteel sõita kiirusega üle 80 kilomeetri tunnis. Tol ajal ei olnud mul B -kategooria eksamit, kuid aitasin juba kaupa maha laadida, peale laadida ja maha laadida ning teate, kui igav oli sõita nende 80, mõnikord "salakaubaveoga", Sloveenias kuni 100 kilomeetrit tunnis ?
See tuli mulle meelde, kui Test Masteriga alustasin. Tõsi, seekord oli koorem vaid umbes 300 kilogrammi ja mitte rohkem kui poolteist tonni, nii palju kui see kanda suudab (sõiduki tühimass on 1.969 ja maksimaalne lubatud täismass kolm ja a pool tonni.Pool tonni), aga selliste kaubikutega juhtub kiiresti midagi, et paljud autod jäävad teele vahele.
Viimastel aastatel pole kaubikud kohutavaid revolutsioone kogenud. Disainerid on aastate jooksul uuendanud iluvõre ja esitulesid, lisanud küljele ja taha uusi lehtmetalli katki ning mõned möödas.
Omanikul on ukses üks väike ja üks hiiglaslik, mille peale saab alla neelata kolm pudelit, mille maht on poolteist liitrit, ja roolist vasakul on üks väiksem ("take-away coffee") kaks augud raadio jaoks (?) Ja üks suur kast nende kohal, keskkonsoolis on teine kast kahe suure pudeli jaoks (et mitte ainult jooki kastidesse toppida, kuid see on lihtsaim viis helitugevust kujutada), üks avatud ja üks lukustatud kast reisija ees, kaks laes ja paremas ukses nagu vasakul ja liitmikel on ka klamber dokumentide (saatelehed, klientide nimekiri, arved ...) kinnitamiseks.
Jah, ja kast parema kõrvalistme all. Ühesõnaga, salongis on piisavalt hoiuruumi.
Rääkimata kõvast ja vastupidavast plastikust, mis see olema peaks, olid need autojuhid istekoht üks väheseid asju, mida tahaksime kritiseerida. See tundub liiga pehme ega toeta selgroogu hästi, seega on selg kaardus, nagu vanal toolil. Arvestades, et sellise kaubiku (lameda) rooli taga veedetud tunnid pole tavaliselt lühikesed, vääriksid meie arvates autojuhid enamat.
mootor sellel on kõigil versioonidel sama helitugevus, kuid erinev maksimaalne võimsus – valida saab 100-, 120- ja 150-hj dCi vahel. Testil oli sisseehitatud sweet spot mootor ja see oli piisavalt võimas, et kiirust ettenähtud piirides lubada, kuid me ei laadinud seda kunagi täielikult.
Kui kavatsete kanda rasket koormat, vajate tõenäoliselt täiendavaid 30 "hobust". Kuuendal käigul kiirusel 120 kilomeetrit tunnis sumiseb see vaid 2.500 pööret minutis, seega on tarbimine mõõdukas. Mõõtsime seda kaks korda ja mõlemal korral kuni kümnendani arvestasime sama kulu 9 liitrit saja kilomeetri kohta. Käigukast on külm ja talub kergelt teise ja kolmanda käigu vahetamist, kuid muidu töötab hästi.
In lastiruum? Kasulik kandiline, nelja standardse 10 cm8 kinnitusklambriga. M (keskmine teljevahe, ülestõstetud katus) ja riiul kabiini kohal, tõstevõimega XNUMX kg.
Vastasel korral on viisard saadaval kolm teljevahe ja kolm kõrgust, mille veomaht on 8–13 kuupmeetrit, kuid võite sellele mõelda ka avatud kaubaruumi, kahekordse kabiiniga (neljale täiendavale teisele reisijale) reisijana (üheksa reisija jaoks) ja isegi minibussina 16 inimese transportimiseks.
Nad väärivad kiitust suurepärased kaheosalised peeglidmis valgustavad suurepäraselt sündmusi auto taga ja kõrval, kuna on oluline teada, et teise rea akna puudumise tõttu ei ole külgvaade enne möödasõitu eriti kasulik.
läbipaistvus Tänu suurtele akendele, nurgakujulisele kujule ja juhi kõrgele positsioonile on see hea, ka klaasipuhastid teevad selle töö ära, pühkides peaaegu kogu pinna puhtaks, ainult külmal hommikul kulub mootori töötamiseks mitu kilomeetrit või minutit üles. üles ja kaste. Suurepärane diisel, muide.
Esinejad need on piisavalt head liiklusuudiste kuulamiseks ja võite unustada hea muusika, eriti suurel kiirusel, kui tuulemüra katkestab salongi vaikuse.
Paljud meist on sõitnud veidi alla tuhande miili ja kui me lõpetame allpool joont - auto täidab oma eesmärki... Ja kui mõtlete, pakub Renault praegu 2.000 -eurost eripakkumist ja veel 1.000 -eurost allahindlust, kui klient otsustab Renault'i rahastada, nii et just sellise meistri hind langeb 20.410 XNUMX eurole.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Renault Master kaubik 2.5 dCi 120
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 22.650 € |
| Testimudeli maksumus: | 23.410 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 161 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,8l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 2.463 cm? Maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) juures 3.500 p/min – maksimaalne pöördemoment 300 Nm 1.500 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Mahutavus: | tippkiirus 161 km / h - kiirendus 0-100 km / h 17,9 s - kütusekulu (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.969 kg - lubatud täismass 3.500 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 5.399 mm - laius 2.361 mm - kõrgus 2.486 mm - kütusepaak 100 l. |
| Kast: | 10,8 m3 |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C / p = 1029 mbar / suhteline vl. = 50% / läbisõidumõõdiku seisund: 4.251 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 16,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,5 aastat ( 115 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,3 / 13,2ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 20,1 / 17,0ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 148 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 9,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 49,5m |
| AM tabel: | 45m |
оценка
Kas soovite teada, mis teeb Masteri paremaks või halvemaks kui seotud mudelid Ducato, Boxer, Movano? Kaubikute vahel pole suuri erinevusi, nad on isegi välimuselt väga sarnased, kuid nende kaubamärgi identiteet ja teenindusvõrgustiku mitmekesistamine jäävad, mille hulgas Renault on üks parimaid.
Kiidame ja heidame ette
suur kasutatav kaubaruum
piisavalt võimas ja õrn mootor
vastupidav konstruktsioon
läbipaistvus
panipaik sees
