Proovisõit Renault Mégane'iga VW Golfi, Seat Leoni ja Peugeot 308 vastu
Proovisõidu

Proovisõit Renault Mégane'iga VW Golfi, Seat Leoni ja Peugeot 308 vastu

Proovisõit Renault Mégane'iga VW Golfi, Seat Leoni ja Peugeot 308 vastu

Neljanda põlvkonna Renault Mégane esimeses lahingus kompaktsete klasside konkurentidega

Kas uus Renault Mégane on kiire, ökonoomne ja mugav? Kas see on elegantne või pettumust valmistav lihtne? Selgitame neid probleeme, võrreldes mudelit Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI ja VW Golf 2.0 TDI-ga.

Uut Renault Mégane’i esitleti eelmisel aastal Frankfurdi autonäitusel – ja juba siis tundus see väga paljulubav. Nüüd aga läheb asi tõsiseks. Peugeot 308, Seat Leoni ja VW Golfi ees seisab uustulnuk silmitsi karmide vastastega, kellega tuleb rinda pista rasketel dünaamika, kütusekulu ja teekäitumise katsetel testijate range kontrolli all. Sest seni pole Renault Mégane’i kolm eelmist põlvkonda (välja arvatud kuumad RS-i derivaadid) XNUMX% juures veenvalt toiminud. Kas oli neis liiga vähe ruumi või olid mootorid liiga ahned või kannatasid selliste puuduste all nagu ebatäpne juhtimine ja väiksemad tootmisdefektid.

Renault Mégane: head tagasitulekut

Ajad aga muutuvad ja Renault samuti. Pealegi sekkus partner brändi tegemistesse tõsisemalt. Nissan ja disainer Lawrence van den Acker. Uuemad mudelid nagu Kadjar ja Talisman, kuigi neid pole võrdluses testitud, jätavad sageli hea mulje. Miks "kõige sagedamini" ja mitte "alati"? Sest, hm... nagu Peugeot, teeb Renault mõnikord veidraid asju ja näiteks armatuurlaual toetub nad värvilisele segule virtuaalsetest juhtnuppudest ja selle kitsast küljest vaatavast puutetundlikust ekraanist, mille läbimõeldud programmidest ei saa kõik aru. aega ümber. Navigeerimine, teabe- ja meelelahutussüsteem, võrk, rakendused, juhiabisüsteemid, seljamassaaž – kõiki funktsioone saab siit kontrollida, kui need tuvastatakse. Teisest küljest on ekraan tundlik, kaartide vaatamine ja sissesuumimine on palju lihtsam kui Golfi või Seatiga ning endiselt on olemas tegelikud kliimaseadme pöördnupud. Ülejäänud interjöör hindab hästi – plastid on pehmed, näidikupaneel ja klahvid on kenasti ümarad, hästi paigutatud valgusribad ja mugavad istmed, mida ehivad nähtava õmbluse ja kunstnahaga. Ja mis kõige tähtsam: selle kõige eest ei küsi Renault teilt sentigi. Isegi kõige madalamal varustustasemel, mida saab kombineerida dCi 130 mootoriga, näeb Mégane'i interjöör endiselt hea välja.

Hind sisaldab ka suurt teljevahet (2,67 m) ja 930 millimeetrit pearuumi tagaistme kohal. Pikas prantsuse mudelis pikkusega 4,36 m ruumipuudust jalgade ees ei tunne. Pearuumist ei pruugi siiski piisata, siin nõuab viilkatusejoon – oluline disainielement – ​​ohverdamist. Sellest tulenevalt pole maandumine nii lihtne kui Golfil, mis pakub pea kohal neli tolli rohkem õhku. Tavaliste stiilsete suurustega, 384–1247 liitrit mahutav pakiruum pole lihtne. Üsna kõrgendatud alumine serv (kümme sentimeetrit üle Golfi läve) ja massiivne soomus pingutasid nii selja- kui ka kätelihaseid.

Oodates võimsamaid diisleid

Sel ajal, kui avame ja sulgeme, lülitage diisel sisse ja lahkuge. Pange siiski tähele, et selles võrdluses peame leppima pisut mürarikka 1,6-liitrise 130 hj agariga. ja 320 Nm. Alles sügisel jõuab müüki võimsam 165 hj biturbomootor. Seetõttu on selge, et Renault mudel jääb 150 hj võimsusega konkurentidele alla, mõnikord märkimisväärselt. nii sprindis kuni 100 km / h kui ka vahekiirenduses. Kuid väike diisel tõmbab ise alguses ebakindlalt ja siis võimsamalt, sobib hästi kerge käiguga manuaalkäigukastiga ja on lõpuks igapäevaseks sõiduks piisav. Hea, et teatasin bensiinijaamas kogu katse tarbimisest 5,9 l / 100 km. Ja maanteel säästlikuks sõiduks olen rahul vaid 4,4 liitriga.

Vedrustus ja rool on võrdselt veenvad ja hästi tasakaalustatud. Renault otsustas Mégane'i maksimaalse dünaamika jaoks mitte täielikult häälestada, nii et auto käitub maanteel täpselt nii, nagu peab, ja umbes nagu Golf. Näiteks on prantsuse auto üsna korralik ja osav, et neelata teel tekkivaid muhke ja kahjustusi ning püsib isegi täiskoormusel rahulik ja järgib löögikatseteks spetsiaalsel rajal suunda. Rool ei tööta tegelikult nii otsekohene kui Golf või teritatud Leon, kuid see on täpne ja annab maanteel piisavalt tagasisidet. Vastavalt sellele lendab Mégane hoogsalt, kuigi kerge tagaküljega, käitlemiskatsetel koonuste vahel ja on mõnel juhul vaid 1 km / h aeglasem kui adaptiivse amortisatsiooniga Golf.

Kõik pole hästi

Nii et seekord on Renault Mégane'i puhul kõik suurepärane? Kahjuks ei, lühidalt – pidurid ei meeldinud meile üldse. Contial EcoContact 5 rehve kandes peatub prantslaste auto standardkatses (100 km/h) juba 38,9 meetri pärast. 140 km/h juures on pidurdusteekond 76 meetrit ja Golf jääb kaheksa meetrit varem kinni. Isegi pettumust valmistav Peugeot 308 toimib paremini 73 meetri kõrgusel. Loodetavasti peatub Renault Mégane järgmistel katsetel paremini. Igal juhul teatas selle kolleeg Talismani platvormil hiljuti suurepärasest 35,4 meetrist. Kuid nüüd ei võimalda mõõdetud väärtused testi võita. Lohutuseks on see, et uus Renault Mégane on kulude osas endiselt esikohal. Baashinnaga 25 090 eurot (Saksamaal) on Mégane dCi 130 Intens umbes 4000 eurot odavam kui sama hästi varustatud Golf 2.0 TDI Highline. Standardvarustuses on isegi liiklusmärkide tuvastamise kaamera ja sõidurea hoidmise assistent, DAB-raadio, võtmeta sisenemine ning eelmainitud R-Link 2 võrguga ühendatud navigatsiooni- ja multimeediumisüsteem. Ja ka - viieaastane garantii (kuni 100 000 km läbisõitu). Kes pakub rohkem? Mitte keegi.

Peugeot 308: kerge rahulolematus

Sellele soodukale, kuigi mitte päris kitsale, läheneb üksteist sentimeetrit lühem Peugeot 308 Allure versioonis. Saksamaal maksab see 27 eurot ja kaasas on kolmeaastane garantii, LED tuled, telemaatika ühendus signalisatsiooniga, selles klassis veel haruldane, samuti 000-tollised rattad, parkimisandurid, pikamaareisid ja palju muud. Nende hulgas on mainitud monitor, millega saab juhtida peaaegu kõiki funktsioone – ehitatud puhtasse, hästi tehtud armatuurlauale. See viib meid ruumika prantsuse auto kontseptsiooni "vaata rooli taha". Selle koosseis: ilus väike rool ja kontrastse graafikaga juhtnupud, mis olenevalt juhi kõrgusest ja asendist võivad olla selgelt nähtavad või veidi kaetud. Ebatavaline variant, millega iga potentsiaalne ostja peaks eelnevalt tuttav olema.

Kuid sellel skeemil on ka teine ​​mõju. Väike rool koos teravalt reageeriva roolisüsteemiga viitab üllatavale, peaaegu närvilisele pöördetungile. Paraku on veermik soovitud dünaamika säilitamiseks liiga pehme. Nii et ligi 1,4 tonni kaaluval Peugeot 308-l on rohkem võnkeid kurvides ja üle pingutades tunnete esirataste kiiret pöörlemist, enne kui ESP selgelt sekkub. Ja sportlikkusest pole jälgegi. Sellest räägivad ka teede dünaamikatestide tulemused.

Ja nagu sellest veel vähe oleks, näitab Peugeot 308 puudujääke ka maanteemugavuses, simuleerides halba teed. Ainsana testis hakkab see mudel kiiresti põrkama, jätkab tugevat värisemist pärast iga põrutust ja lõpuks põrkab vedrustus vastu padjandeid. Ja kui - nagu prooviautol - on paigaldatud 420D-panoraamkatus ja peatugi surutakse iga kord hüppamisel vastu kuklat, siis hakkab kindlasti ebamugav. Ja nii mõnegi kurtmise peale mõned kiidusõnad lõpu kohta: esiteks mahutab kergesti ligipääsetav pakiruum kõige raskema, 370 liitrise koorma ja teiseks on kuuleka kaheliitrise diisli veojõuga parim - 308 njuutonmeetrit. Sellest lähtuvalt kiirendab 6,2 kiiresti ja saavutab kergesti oma tippkiiruse. Mis on mõõdetud väärtus? Vastuvõetav 100 liitrit XNUMX km kohta.

Seat Leon: karm, kuid südamlik

Nii maksab Seat mudel, arendades vastavalt 150 hj. 340 Nm. Kuid see kasutab kütust palju tõhusamalt, saavutades parimad dünaamilised väärtused (nullist 8,2ni 25 sekundiga) ja võimsa vahepealse tõukejõu igas olukorras. Isegi sama mootoriga Golf ei suuda sammu pidada. Selle kõige tõenäolisem põhjus on see, et vähemalt 250 1,3 eurot (Saksamaal) maksev hispaanlane kaalub vaid XNUMX tonni. Ja kuna kuuekäiguline käigukast võrgutab lühikese ja täpse käiguga ning diisel võtab meeleldi vastu suurema kiiruse, on energiline sõit tõeliselt rõõm.

Ainus miinus on see, et TDI mootor ei ole nii hästi isoleeritud kui VW märgiga mudel ja on veidi mürarikkam. Kõik, kes Seatit tunnevad, teavad seda. Loomulikult on Leon kiirete pöörete puhul ideaalne partner. Varustatud nö. progresseeruv rool ja kohanduvad amortisaatorid (valikulises paketis Dynamic), tõeliselt liibuv Leon siseneb kurvides nii täpselt ja täpselt, et kõigile meeldib suunda muuta ja nad püüavad seda tunnet korrata. Isegi tõukejõu piiril püsib auto pikka aega neutraalne ja töökindel. Vaadake lihtsalt tema kiirust kaherealises vahetuses ilma ESPta – 139,9 km/h! Isegi Golf, mis kindlasti ei ole flegmaatiline, on peaaegu 5 km/h aeglasem. Kõrva!

Spordi armatuurlaud, kitsad spordiistmed

Selle kõigega kooskõlas on Seatil kitsad, hea külgtoega sportistmed, mis tänu punaste õmblustega kunstnahale näevad üsna elegantsed välja ja sobivad hästi väikese, lapik rooliga. Muidu näeb armatuurlaud suhteliselt lihtne välja, funktsioone on lihtne juhtida, ruumi on piisavalt, pakiruum mahutab 380 liitrit. Võrdluseks ja meelelahutuseks kasutab see väikese puuteekraaniga, liiklus- ja võrguteabe puudumise, kuid Mirror Link funktsioonide ja muusikasüsteemiga navigatsioonisüsteemi. Siin ei kasuta hispaanlased kontserni võimalusi ahvatlevamate pakkumiste tegemiseks. See ilmneb ka mõnes juhiabisüsteemis. Pimeala hoiatus ja aktiivne parkimisabi pole üldse saadaval, nagu ka kohanduvad ksenoontuled. Ainus pakkumine on fikseeritud LED esituled lisatasu eest 990 eurot. Üldiselt on Seat Leon vaatamata FR-taseme eest lisatasule üsna kehva varustusega. Isegi lisad nagu valgus- ja vihmaandur, automaatne kliimaseade ja parkimismajakad, mida konkurendid kõige sagedamini standardvarustuses pakuvad, tuleb siin eraldi maksta.

Ja lõpuks – VW Golf. Selle kvaliteeditasakaalu ületamiseks peavad autol olema kõik eelised pluss Octavia pakiruum ja Leoni juhitavus. Ta teeb lihtsalt paljusid asju väga hästi. Millal alustada? Näiteks mootorist. Olete ilmselt piisavalt lugenud sellest hästi töötavast 2.0 TDI-st, mis on Golfis säästlikum ja vaiksem kui Leonis. Kuigi mootor pole nii punnitav ja käigukast nii tihe kui Hispaania mudelil, saavutab nende abiga Wolfsburgist pärit auto ka segase dünaamika.

VW Golf: tasakaalukas, andekas ja kallis

Päris sportlane ta aga ei taha ega peakski olema. Palju suuremal määral eelistab VW Golf säilitada tasakaalus tasakaalu, neelab rahulikult nii tugevaid lööke kui ka ebameeldivaid külgühendusi, ei kõigu asfaldil pikkade lainetena. Isegi koormaga pole tal nõrkusi ja kui tal on vaja kiiremini liikuda, toetab tema täpne, teetunnetusega rool igasuguseid tegevuskatseid. Märkus: siin kirjutame 1035-eurose lisakuluga adaptiivse veermikuga VW Golfist. Renault Mégane on nende ülesannete täitmisel sama osav ilma siibri juhtventiilideta. Tegelikult on enamiku VW Golfi ostjate jaoks palju olulisem kasutada ruumi arukalt ja sobida hästi igapäevaseks kasutamiseks.

Kuigi kompaktne VW on Renault Mégane’ist 10,4 sentimeetrit lühem, pakub see kõige avaramat siseruumi, kere mõõtmed on hästi tajutavad ning pagas, millega saab reisida, ulatub 380 liitrini. See on nutikas võimalus paneeli hoidmiseks pakiruumi kohal pagasiruumi põranda all. Lisaks on väga kauni kujuga istmete all sahtlid ning keskkonsoolis ja ustes suured sahtlid ja nišid pisiasjade jaoks - osaliselt kummeeritud või vilt. Miks me seda mainime? Sest just need nõuded seavad VW Golfi kvaliteedi ja funktsionaalsuse osas esikohale. Rääkimata lihtsustatud ergonoomikast või enam-vähem oluliste täiendavate turvaelementide komplektist (näiteks hoiatused juhi väsimuse kohta).

VW Golfi suurim miinus on kõrge hind. Tõepoolest, 29 325-eurose (Saksamaal) Highline versiooni puhul tuleb see konveierilt maha ksenoontuledega, kuid raadio kõlab tagasihoidlikult 40 vatti ja sellel pole püsikiirusehoidjat. Mudel võidab selle võrdluse aga märkimisväärse ülekaaluga. Kuid kunagi varem pole odavam ja sama mugav Renault Mégane jõudnud oma klassi parimale lähedale. See vastab ka alguses püstitatud küsimusele.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 võrra

See kõlab nii, kuigi see kõlab banaalselt: Golf on tõesti hea auto. Eriti kui kapoti all on võimas diiselmootor, ei saa keegi temast jagu.

2. Seat Leon 2.0 TDI – 423 võrra

Selle sportlik olemus tasub punkte ära, kuid võimsa rattaga ühendatuna pakub see tohutut sõidurõõmu. Lisaks on Leon sama praktiline kui Golf, kuid pole kaugeltki nii kallis.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 võrra

Katse kokkuvõte: mugav, vilgas ja kvaliteetne, veidi nõrgem, kuid odav Mégane tegi selle võrdluse korral hästi tööd. Kui ta suudaks paremini peatuda ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 võrra

Sama hubane ja avar kui täiuslikult mootoriga 308, muretseb roolimise ja vedrustuse vahel tekkinud ebakõla sama palju kui nõrgad pidurid.

tehnilised detailid

1. VW Golf 2.0 TDI2. Seat Leon 2.0 TDI3. Renault Megane dCi 1304. Peugeot 308 BlueHDi 150
Töömaht1968 cc cm1968 cc cm1598 cc cm1997 cc cm
Võimsus150 hj (110 kW) kiirusel 3500 p / min150 hj (110 kW) kiirusel 3500 p / min130 hj (96 kW) kiirusel 4000 p / min150 hj (110 kW) kiirusel 4000 p / min
Maksimaalne

pöördemoment

340 Nm kiirusel 1750 p / min340 Nm kiirusel 1750 p / min320 Nm kiirusel 1750 p / min370 Nm kiirusel 2000 p / min
Kiirendus

0-100 km / h

8,5 s8,2 s9,6 s8,7 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

36,8 m36,3 m38,9 m38,7 m
Maksimaalne kiirus216215 km / h199 km / h218 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

6,1 l / 100 km6,2 l / 100 km5,9 l / 100 km6,2 l / 100 km
Baashind29 325 € (Saksamaal)26 850 € (Saksamaal)25 090 € (Saksamaal)27 000 € (Saksamaal)

Lisa kommentaar