Renault Twingo R1 EVO on võidusõiduks valmis – sportautod
Enne gaasihoobile naasmist ootan kurvist väljumist ja üritan rooli võimalikult kiiresti sirgeks ajada, et mitte kaotada isegi kilomeetrit tunnis. Asjatundmatu jaoks Renault Twingo R1 EVO see on ralliauto ja see on auto, millega ma praegu sõidan. See on muidugi võidusõiduauto, kuid seeriaautole väga lähedal. Võimsust omab 0,9-liitrine kolmesilindriline turbomootor 128 CV ja 5.500 kaalu ja paar 215 Nm kuni 3.150 sisendit... See on tõsi, tagasihoidlik võimsus, kuid arvestades, et originaalautol on 90 hj. ja 135 Nm pöördemomenti ning R1 puhul muudetakse ainult heitgaasi ja juhtseadet, see on hea tulemus. Tõukejõud jääb tahapoole (nagu mootor) ning rool ja käigukast on originaalid, isegi kui viimasel on lühim lõppkäik.
Kõik see hõlbustab auto juhtimist, kuid raskendab "libisemist", sest alati, kui te pole kurvides kindel, kaotate järgmisel sirgel väärtuslikku kiirust. Pidurdamine on väga võimas: eesmised kettad ja klotsid on suurendatud ja Eemaldatud ABS ja pidurivõimendi. parema pedaalitunde saavutamiseks. Viimane jääb aga suhteliselt pehmeks ja paariks pidurdamiseks jõuan plokki natukenegi piirini. Tagumised pidurid on seevastu trummelpidurid, sest regulatsioon ei luba autot nii oluliselt muuta. Küll aga lisati käsitsi pidurdusjõu jaotus ja hüdrauliline seisupidur. Muudatuste nimekiri jätkub FIA poolt heaks kiidetud 60-liitrise paagi, täisrullikorvi, digitaalse näidikuplokiga istmete ja võidusõidurooli, vasest komposiitsiduri ja kohandatud 16-tolliste 6,5-tollise avaga ratastega.
Tagaveoline, aga mitte nagu
Aga tagasi minu ja minu teelõigu juurde. Võistlusauto manuaalkäigukast on alati olnud suur rahulolu. See on ka vähem täpne, kuid kindlasti lõbusam. Seal Twingo R1, vaatamata tagaveo olemasolule, liimitud taha. Ei mingit ülejuhitavust ega põiklatti, lihtsalt hea haardumine. See annab kindlustunde, et suudad juba esimestest meetritest peale kõvasti suruda. See on veider tunne: kõik ütleb, et sõidate esiveolise väikekompaktiga, aga kui te entusiastlikult kurvi põrutate ja nõuate gaasi, siis esiots ei võpata. Kolmesilindrilisest mootorist kostuv müra pole just põnev, aga selle mürinat ja pöördeid on tore kuulda; sel juhul on juhtimine, olles standardne, esimestel kraadidel täpne, kuid pärast esimest kvartalit muutub see vähem hetkeliseks. Kui aga ära harjuda, selgub, et Twingo on kerge auto ja sobivaim auto neile, kes otsustavad sel spordialal esimest korda kätt proovida.
Pühendatud noortele
Hooajal 2016 Renault Twingo R1 Ta sõitis kilomeetreid CIR -is, kus osales 5 võistlusel ja viis läbi veel 21 rallit. 2.400 km kiiruskatset, 6 võitu R1 klassis, osalemine Targa Florios: ta on jõudnud kaugele.
Renault koos EVO -ga kavatseb selle valemi edukust odavate kuludega korrata, mis on mõeldud peamiselt noortele.
Tegelikult on Renault Twingo R1 EVO suhteliselt odav ja ka väga madalate hoolduskuludega (tehnikud garanteerivad, et neli rehvi peavad terve Itaalia meistrisõidu üle). Seal Renault Twingo TCe 90 hj tavahind on 9.793 1.370 eurot + käibemaks, kuid soodustusega 1 euro; samas kui R29.500A komplekt maksab 2.000 € + käibemaks, kuid kampaania raames on allahindlus € XNUMX. Praktikas vähem kui 36.000 евро viite Twingo R1 EVO koju valmis ja valmis.
