Renault Grand Scenic
Vahelduseks kinnitasin lapse kuuenda ja seitsmenda istme külge ning tegin teise rea istmed suureks mugavaks lauaks. Pisikeste rõõm oli muidugi kirjeldamatu, et nad said pagasiruumis sõita, mis iseenesest oleks väärt seitsmekohalise auto ostmist.
No kui ma üritasin hüpata turvaistmele, mis muidu on pagasiruumi põhjas, läks naer minust mööda. Hädaolukorra asemel oleks parem kasutada sõnu väike, alandlik või lihtsalt ebamugav iste, kuhu vedelev ämm võib pikemale reisile istuda. Nali, nali. ...
Siiski on huvitav, kuidas maailm muutub, kui vaatate seda selle hiiglasliku Renault kaugematest otstest. Järsku peate oma häält tõstma, et lapsed "teie selja taga" teid kuuleksid, äkki pole teie selja taga müristamine nii tugev ja häirib teid äkki. ... jah, pange tähele, kui väike te selles autos olete.
Grand Scenic on palju pikem kui klassikaline Senica (22 sentimeetrit!), Ja mis kõige tähtsam, pikem kui Grand Scenic II. teljevahe (2.770 mm ehk 34 mm rohkem kui eelkäijal) ja suurem pagasiruum (10 protsenti rohkem 702 liitri juures).
Tagumised istmed need peidavad end ühe liigutusega pagasiruumi põhja ning kolmandale reale juurdepääsu lihtsustavad teise rea laiad kokkupandavad istmed. Ainus negatiivne külg auto tagaosas on ilusad pakiruumi kaaned, mis hakkavad varsti kõlama nagu "cufati", "muckati" või kuidas me seda nimetame.
Grand Scenic on paindlikkuse poolest kindlasti rekordite hulgas. siseruum. Lisaks pole reguleeritavad mitte ainult istmed (teise rea omad ka pikisuunas!), rool ja juba mainitud pakiruum/istmed, vaid reguleerida saab ka pikisuunas liigutatavat keskkammi ja – jah, isegi armatuurlauda koos üks löök.
Koos tehnoloogiaga TFT (Õhukese kilega transistor) Saate muuta ekraani värvi vastavalt oma soovidele ja vajadustele. Kas eelistate pimedat valgustust? Pole probleemi. Kas eelistaksite analoogmõõtureid? Saate seda ka endale lubada, kuid kahjuks ainult mootori pöörete juures, kuna spidomeeter on alati kirjutatud digitaalsete numbritega.
Tehnika ei pruugi kõigile meeldida, eriti arvutivõhikutele, kuid harjusime uudsusega kiiresti – ja harjusime ära. Esmaspäeval on taust rohkem must ja siis nädalavahetusele lähemal on kõik lõbusam. . Pole paha, eks? Renault’l on ka ohtralt autosse peidetud sahtleid ja panipaiku.
Nad ütlevad, et selliseid nurki on koguni 92 liitrit, kuid ausalt öeldes eelistaksime armatuurlaual näha veidi rohkem hoiuruumi ning kasutud maa -alused nurgad saab kohe ära visata.
Kaheksas pereliige (jah, selliseid peresid on ka) on muljetavaldav kiipkaartet kaalusime enneaegset blokeerimist ainult siis, kui lähete autoga lapsele järele ja Carminat TomTom navigatsiooniga. See mitte ainult ei näe hea välja, vaid ka graafika (lisatud Grand Scenica siluett!) Võib olla võrdlusalus.
Kõige huvitavam oli aga 1-liitrine bensiiniturbo. mootor... Kui hakkasid juhuslikule reisijale selgitama, et sellel hiiglasel on ainult 1-liitrine mootor, siis ta ei uskunud sind kindlasti. Isegi pärast seda, kui lisasite, et laadimise eest vastutab turbolaadur, oli see skeptiline. ...
Põhjus, miks ta vaatas teie käsi, veendumaks, et teil pole viigimarju taskus, oli muidugi selle mootori väledus ja suveräänsus. Kui eeldada, et poolteist tonni kaaluv auto peaks liikuma, siis on laps ilusti kapoti all.
Müra seda praktiliselt ei eksisteeri, puuduvad nn turbokaevud, isegi tõusud või dünaamiline möödasõit tema jaoks kassi köha jaoks. See ei ole kiireim ega rike, kuid see on piisavalt võimas, et ükski kuuest käigust ei tühjenda seda. Selle "smuuti" negatiivne külg on kütusekulu, mis vaiksest sõidust hoolimata ei lange tõenäoliselt alla 11 liitri.
Meie mõõtmised näitasid, et sõidame keskmiselt rahulikus linnas. kulutatud 11 liitrit ja pardaarvuti teatas, et jätsime esmalt teele 6 liitrit ja seejärel 11 liitrit. Kuid nagu me juba teame, ei saa pardaarvuteid täielikult usaldada.
Niinimetatud "vähendatud" mootorid ei ole lihtsalt moeröögatus, vaid need nõuavad suuremat keskkonnasõbralikkust. Seega paiskavad mootorid vähem CO2-heiteid kilomeetri kohta, tarbivad põhimõtteliselt vähem (kaal vähem!) ja on ka uusimate turboülelaadurite tõttu piisavalt närvilised, et kliendid neid suurel määral ei väldi.
Tagasihoidliku suurusega mootori kena pool muidugi ka vähem kaalu, mis mõjutab oluliselt positsiooni teel ja juhitavust. Renault Grand Scenic on kurvides meeldivalt kuulekas, kuna esirattad ei ole raske mootori poolt üle koormatud (mitte ülekoormatud), seega ei hüppa auto nina katkestuste ajal kurvist välja.
Kahjuks nõuab Renault elektriliselt juhitavat roolivõimendit, mis oleks täiesti vastuvõetav, kui see oleks BMW või Seat. ...
Seega on see liiga pehme ja nende süsteemi suurimaks puuduseks on tundlike juhtide tüütu tunne, kui süsteem alustab alguspunktist. Algul peab veidi vastu, siis paneb roolivõimendi oluliselt käima. Pisike asi, mis teeb tundlikele muret ja enamik juhte ei pane tähelegi.
Muidugi on need ka mugavad šassiimis kõigutab keha pisut üle muhkude (ja tõmbab seega naeru tagant laste suhu), pehme kuuekäiguline manuaalkäigukast ja istmed, mis kallistavad pigem tooli kui võidusõidu omad.
Lühidalt, te ei tunne selle auto juhtimise üleolekut, kuid teile avaldab muljet mugavus ja viimistlus. Selleks on vaja pereautosid, kas pole?
Sobib ka perevarustus, alates isofix -kinnitustest (nii peidetud, et ma neid vaevalt leidsin!), Lõpetades laudadega esiistmete seljatugedes ja lisavarustusse kuuluva sisepeegliga ning lõpetades teise rea päikesesirmidega. Ainult garaaž peab olema piisavalt suur ja käepärast olev Magna kaart teeb sinust õnneliku isa. Eriti kui ärahellitatud lapsed ja piiksuv naine magama jäävad. ...
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 päeva)
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 20.190 € |
| Testimudeli maksumus: | 21.850 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 96 kW (131 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.397 cm? – maksimaalne võimsus 96 kW (131 hj) 5.500 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 190 Nm 2.250 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,5 s - kütusekulu (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, CO2 emissioon 173 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.467 kg - lubatud täismass 2.087 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.560 mm - laius 1.845 mm - kõrgus 1.645 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | 546-2.963 L |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / suhteline vl. = 42% / läbisõidumõõdiku seisund: 15.071 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,0 aastat ( 126 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,4 / 11,4ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,8 / 13,9ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 11,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,8m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Kui natukene suurem kütusekulu ei viitsi, siis 1,4-liitrine turbomootor sobib sellele masinale. See hellitab teid rafineerituse ja – üllataval kombel – ühtlase manööverdusvõimega, kuigi peab liikuma peaaegu poolteist tonni. Kui aga sõidate täislastis autoga mitu korda või haake haagise külge mitu korda, peaksite pöördemomendi tõttu valima turbodiisel.
Kiidame ja heidame ette
sisemine paindlikkus ja kasutatavus
kuues ja seitsmes koht
mootori sujuvus
nutikas võti
läbipaistvus
juhtimise lihtsus
suur pagasiruum
pikisuunas teisaldatavad teise rea istmed
paindlik armatuurlaud
kütusekulu
lisaistmete piiratud kasutamine
töötlus
pagasiruumi katte vastupidavus
elektriline roolivõimendi
