Mis see on summuti resonaator?

Kvaliteetse väljalaskesüsteemita ei kõlaks tänapäevane auto midagi muud kui traktor. Probleem on selles, et iga töötav mootor tekitab valju häält, kuna selle silindrites toimuvad plahvatused, mille tõttu väntvõll pöörleb.

Veelgi enam, sisepõlemismootori võimsus sõltub nende mikroplahvatuste tugevusest. Kuna õhu ja kütuse segu põlemisel tekivad kahjulikud gaasilised ained ja suur kogus soojust, on iga auto varustatud spetsiaalse süsteemiga mootorist gaasi eemaldamiseks. Selle seade sisaldab mitmeid üksteisega sarnaseid elemente. Umbes summuti и katalüsaator on käsitletud eraldi ülevaadetes. Nüüd kaalume resonaatori funktsioone.

Mis on summuti resonaator?

Väliselt sarnaneb resonaator peamise summuti väiksema versiooniga. See osa asub auto heitgaaside alguses, otse katalüüsmuunduri taga (kui see on saadaval konkreetsel automudelil).

Osa on valmistatud terasest, mis peab vastu pidama kõrgetele temperatuuridele. Mootori väljalaskekollektorist väljuv gaas on väga kuum ja vahelduvalt voolav. Resonaator on üks esimesi elemente heitgaasi stabiliseerimiseks. Muud osad vastutavad põlemisproduktide puhastamise eest, õigemini nende neutraliseerimise eest, näiteks diiselmootorites on see tahkete osakeste filter ja enamikus bensiinimootorites katalüüsmuundur.

Kuna põlenud gaasid on kõrge temperatuuriga, on autoresonaator metallist, mis talub kõrget kuumust, kuid ei deformeeru ega kaota oma tugevust.

Resonaatori väljanägemise ajalugu heitgaasisüsteemis

Esimeste sisepõlemismootorite tulekuga muutus müra vähendamise ja heitgaaside puhastamise küsimus teravaks. Algselt olid väljalaskesüsteemid primitiivse struktuuriga, kuid aja jooksul lisati süsteemi efektiivsuse parandamiseks mitmesuguseid abielemente.

1900. aastate esimesel poolel lisati väljalaskesüsteemile väike deflektoritega metallist pirn, mille vastu põrkasid kuumad gaasid, mille tagajärjel vähenes heitgaaside müra. Kaasaegsetes masinates on resonaatorid erineva kuju ja kujundusega.

Mis see on?

Selle elemendi, nagu ka summuti põhiülesanne on vähendada heitgaaside mürataset ja suunata vool väljaspool autokeret. Mootori väljalaskeava põlenud gaasid on kõrge temperatuuriga, nii et mahukate osade olemasolu võimaldab teil vähendada selle indikaatori ohutut väärtust. See väldib inimesi, kes kõnnivad sõiduki väljalasketoru lähedal.

Mootori võimsusomadused sõltuvad väikese summuti seadmest. Sel põhjusel hõlmab sportautode häälestamine ka selle heitgaasiosa moderniseerimist. Mõni resonaatorimudel on seotud heitgaaside puhastamisega voolus sisalduvatest kahjulikest ainetest.

Mis vahe on resonaatoril ja summutil?

Mõlemad elemendid kuuluvad häälestatud väljalaskesüsteemi rubriiki. See tähendab, et üksikute elementide mõõtmed ja nende struktuur töötatakse välja konkreetse sõiduki parameetrite jaoks. Sel põhjusel halvendab omatehtud osade paigaldamine sageli toiteploki jõudlust.

Vaatamata sarnasele funktsioonile on resonaator ja summuti erinevad elemendid. Resonaator on alati mootorile lähemal. See vastutab pulsatsiooni vähendamise ja madala sagedusega resonantshelide summutamise eest. Peasummuti vastutab heitgaaside lõpliku summutamise ja jahutamise eest. Tänu sellele ei ärrita klassikaliste väljalaskesüsteemide väljalaskeheli inimese kõrva.

Resonaatori tööpõhimõte

Kui mootor töötab, siseneb balloonidest väljalaskekollektorisse ventiilide kaudu kuum gaas. Vool ühendatakse esitorus ja siseneb katalüsaatorisse suure kiirusega. Selles etapis neutraliseeritakse heitgaase moodustavad mürgised ained.

Edasi siseneb see vool (ja tal pole veel aega jahtuda ja aeglustada) väikese summuti paaki. Selle seadme heitgaaside temperatuur ulatub endiselt üle 500 kraadi Celsiuse järgi.

Resonaatori õõnsuses on nende sildade seinte vastas paigaldatud mitu vaheseina ja perforeeritud toru. Kui peatorust pärit gaas siseneb esimesse kambrisse, põrkub vool tammi ja peegeldub sellest. Edasi seisab ta silmitsi uue heitgaaside osaga ja osa mahust siseneb perforeeritud toru kaudu järgmisesse kambrisse, milles toimub sarnane protsess.

Kui heitgaas siseneb reservuaari, seguneb vool ja läbib sildadest mitu peegeldusetappi, tekib helilainete neeldumine ja gaas jahtub järk-järgult. Seejärel siseneb see väljalasketoru kaudu peamise summuti juurde, kus toimub identne protsess, ainult suure hulga etappidega. Selles toimub gaasi lõplik jahutamine ja helilaine stabiliseerumine.

Mootori efektiivsus sõltub selle elemendi läbilaskevõimest. Mida väiksem on heitgaasitakistus, seda lihtsam on heitgaaside eemaldamine silindritest, mis muudab väntvõlli pöörlemise lihtsamaks ja ei pea põlemisproduktide eemaldamiseks kasutama osa energiast. Seda funktsiooni kasutatakse spordi väljalaskesüsteemide loomiseks. Sel põhjusel on need masinad väga valjud. Seda osa ei saa süsteemist siiski täielikult eemaldada, kuna ilma heitgaasisüsteemita on auto vähem dünaamiline.

Lisateavet heitgaasisüsteemi ja resonaatori töö kohta on selles videos eraldi kirjeldatud:

ICE teooria 2. osa: vabastamine - ämblikust väljumiseni

Millest resonaator koosneb?

Sõltuvalt mudelist saab varuosa oma ülesehituse - tootjad töötavad välja erinevaid modifikatsioone. Resonaatorkolb koosneb mitmest kambrist, mis on eraldatud metallvaheseintega. Neid elemente nimetatakse helkuriteks. Nad täidavad olulist funktsiooni - aeglustavad heitgaaside voolu ja muudavad selle vaiksemaks.

Põrandaplaadid sisaldavad torusid (mõnel juhul perforatsiooniga), mille kaudu vool siseneb järgmisse kambrisse. Mõned mudelid on täiesti õõnsad, teistel on kambrite ja torude vahel tihend, mis ei saa läbi põleda, isegi kui heitgaasid tulid otse mootori põlemiskambrist. See materjal tagab helilaine täiendava sumbumise.

Resonaatorite tüübid

Tootjad kasutavad oma innovaatilisi disainilahendusi, et minimeerida auto väljalaskesüsteemis tekkivat takistust, pannes samal ajal süsteemi tekitama minimaalset müra. Pidevad katsed saavutada tasakaal mootori jõudluse ja väljalaskesüsteemi efektiivsuse vahel on andnud mootorsõidukite järelturul palju erinevaid resonaatoreid.

Sellist sorti on raske klassifitseerida; seetõttu mainime selles ülevaates ainult kahte tüüpi resonaatoreid:

• Kahetaktiliste mootorite puhul on see osa praktiliselt väga kasulik. Kui selline mootor töötab, eemaldab jõuüksus põlemata kütuse osaliselt. Kui eemaldate heitgaasiresonaatorist, mõjutab see oluliselt sisepõlemismootori võimsusomadusi ning tõukejõu vähendamise ja seadme gluttony suurendamise suunas;
• Neljataktiliste mootorite puhul vähendab resonaatori olemasolu vastupidi, efektiivsust (mõnel juhul näitasid mõõtmised erinevust 15 protsenti). Kuid samal ajal langevad ka keskkonnanäitajad. Sel põhjusel välistab sportautode väljalaskesüsteemi moderniseerimine resonaatori olemasolu või paigaldatakse selle asemel otsevoolu analoog (näiteks tugevam).

Otsevooluresonaator

Autotuunimise entusiastid panevad oma autodele erinevaid mittestandardseid elemente, et muuta jõuallika tööd või lihtsalt akustiliste muutuste huvides. Olenevalt auto mudelist ja väljalaskesüsteemi ehitusest muudavad otsevooluresonaatorid väljalaskesüsteemi heli ja mõnevõrra muudavad ka mootori efektiivsust.

Sirgeresonaator tähendab metallist pirni, mille sees asuvad kambrid, nagu klassikaliste resonaatorite puhul. Tegelikult on see tavaline toru, ainult suurendatud läbimõõduga (väljalaskesüsteemi mahu suurendamiseks ja kõrgsageduslike helide summutamiseks) ja perforeeritud seintega.

Tervisekontroll

Kui resonaator ebaõnnestub, saab seda tuvastada järgmiste märkide järgi:

• Salongis ilmub heitgaaside lõhn;
• Ilmub põrisev heli;
• Suitsu tuleb alt välja nagu väljalasketorust.

Kui ilmub vähemalt üks neist märkidest, peate vaatama auto alla ja kontrollima resonaatori seisukorda. Paljudel juhtudel piisab visuaalsest kontrollist (pank on läbi põlenud). Siin on resonaatoriga seotud probleemid, mida otsida:

1. Tungiva rooste jäljed (see ilmneb resonaatori pideva kokkupuute tõttu teid puistavate söövitavate reaktiividega või löökide tõttu);
2. Metalli läbipõlemise tagajärjel läbiv auk. See juhtub siis, kui põlemata kütus visatakse väljalasketorusse;
3. Mehaanilised kahjustused - ilmnevad hoolimatust sõidust konarlikul teel.

Kui resonaatori uurimine ei andnud tulemusi ja kolb koliseb mootori töötamise ajal ägedalt, siis on probleemid kolvi sees. Sel juhul võib üks vaheseintest lahti tulla või üks õõnsustest ummistuda. Enamasti saab esimestel etappidel vigastatud resonaatorit keevitamise teel lappida, kuid probleemi ilmnemisel tuleb osa välja vahetada.

Resonaatori rikke sümptomid

Niisiis, resonaatori kasutamine heitgaasisüsteemis on usaldusväärne tööriist, mis vähendab auto müra mootori töötamise ajal ja võimaldab sõidukil läbida keskkonnatesti.

Kui resonaator ebaõnnestub, võib see mootori tööd halvasti mõjutada. Seda varuosa ei saa lahutada, seetõttu tuleb talitlushäirete korral see lihtsalt uueks vahetada.

Enamik rikkeid tuvastatakse heli järgi ja diagnoositakse visuaalse kontrolliga. Siin on kõige sagedasemad resonaatori tõrked:

• Müra töötab, kui mootor töötab. See sarnaneb sageli metallosade löömisega. Põhjus - helkur või purgi sees olev toru põles läbi;
• Valju ja katkendlik heitgaas - keha on läbi põlenud või roostetanud. See on sageli halva kvaliteediga keevitamise või halva toruühenduse tulemus;
• Mootor kaotas äkki jõu - purgi sees oli see deformeerunud või kukkus välja osa, mis blokeeris heitgaaside läbipääsu.

Kui heitgaasisüsteemi heli on muutunud, on ainult üks järeldus - probleem on resonaatoris või peamise summuti juures ja osa tuleb välja vahetada.

Levinud resonaatoriprobleemid

Siin on levinumad resonaatoriprobleemid ja lahendused:

Rike	põhjus	Kuidas parandada
Kui mootor töötab, on kuulda tugevat heli	Resonaator ei tule oma ülesandega toime – see ei summuta kõrgsageduslikke vibratsioone. See on peamiselt tingitud kolvi rõhu vähendamisest (keevisõmblused on laiali läinud või välissein läbi põlenud)	Keevitage kahjustus, kui see on väike. Viimase abinõuna - vahetage osa välja
Resonaatorist tulev põrge ja muu kõrvaline müra	Tõenäoliselt on üks õõnsustest läbi põlenud või vahesein maha kukkunud.	Vahetage osa
Mootori võimsuse vähenemine	Resonaator on karboniseeritud. Selles veendumiseks tuleb diagnoosida väljalaskesüsteem, samuti kütusesüsteemi efektiivsus, gaasijaotusmehhanism ning õhu-kütuse segu koostis.	Võimalusel puhastage resonaator. Vastasel juhul vahetatakse osa uue vastu.

Kõige sagedamini kannatavad resonaatorid rooste all, kuna see osa on pidevas kokkupuutes niiskuse ja mustusega. Ükski korrosioonivastane aine ei aita roostet ära hoida, sest mootori töötamisel põlevad kõik ained läbi (resonaator läheb väga kuumaks).

Rooste kiire tekke vältimiseks on resonaatorid töödeldud spetsiaalse kuumakindla kruntvärviga ja need on valmistatud tavalisest terasest. Samuti on alumiiniumterasest valmistatud mudeleid - eelarvevalik, mis on kaitstud niiskuse ja mustuse eest (alumiiniumikiht terase peal).

Kõige tõhusam ja samal ajal kallim variant on roostevabast terasest resonaator. Muidugi põleb see osa äkiliste temperatuurimuutuste tõttu kindlasti läbi, kuid seda juhtub mitu korda hiljem.

Mis juhtub, kui eemaldate resonaatori?

Kuigi väljalasketoru terava heli armastajad töötavad ja panevad väljalaskesüsteemid otse läbi. kuid resonaatorit ei soovitata eemaldada järgmistel põhjustel:

1. Väljalaskesüsteemi valjem töö (heli on liiga karm), mis on magamiskohas sõitmisel kriitilise tähtsusega;
2. Jõuallika töö seadistuste rike, mis enamikul juhtudel põhjustab liigset kütusekulu;
3. Peasummuti kiirenenud kulumine, kuna sinna satuvad liiga kuumad ja tugevalt pulseerivad heitgaasid;
4. Häired lööklainete jaotumises väljalaskesüsteemis, mille tagajärjeks on mootori võimsuse kaotus.

Klassikalisest resonaatorist loobumine tuleb ühendada kogu väljalaskesüsteemi moderniseerimisega, mis on palju kulukam kui kahjustatud osa väljavahetamine.

Küsimused ja vastused:

Mille jaoks on resonaator? See on osa sõiduki väljalaskesüsteemist. Resonaator vähendab heitgaaside müra ja pulsatsiooni (need resoneerivad selle õõnsuses nagu kajakambris).

Kuidas resonaator heli mõjutab? Kui mootor töötab, eralduvad sellest heitgaasid sellise jõuga, et sellega kaasneb kõrvulukustav pauk. Resonaator vähendab selles protsessis mürataset.

Milleks on resonaator ja summuti? Lisaks helide summutamisele tagavad resonaator ja summuti heitgaaside jahutamise (nende temperatuur võib olenevalt mootori tüübist ulatuda 1000 kraadini).