Riputusvars ja selle sordid

Sõiduki kere ja rataste vaheline jõuülekanne on vedrustus. Sellel on oluline roll sujuva liikumise tagamisel teel, sõiduki hea juhitavuse ning juhi ja reisijate piisava mugavuse tagamisel. 

Igas vedrustuses saab eristada kolme peamiste konstruktsioonikomponentide rühma.

1. Elastne. Need vähendavad ebatasasel teel sõites teravate löökide mõju kehale. Nende elementide hulka kuuluvad vedrud ja vedrud.

2. Summutamine või. Need summutavad vibratsiooni ja vähendavad elastsete komponentide kasutamisest tuleneva õõtsumise amplituudi.

3. Juhendid. Need elemendid määravad rataste liikumise võimalused ja olemuse tee, kere ja üksteise suhtes. Nende hulka kuuluvad eelkõige kõikvõimalikud hoovad, millest käesolevas artiklis lähemalt räägime.

Kaasaegsete autovedrustuste hoova konstruktsioon võib olenevalt konkreetsest insenertehnilisest lahendusest üsna palju varieeruda. Lihtsamal juhul on see pikisuunaliste jäikustega piklik osa.

Ühes otsas on istmega paksus, millesse on surutud vaikne plokk. See kangi ots on kinnitatud korpuse või raami külge. Teises otsas võib olla iste kuulliigendi paigaldamiseks. Mõnel juhul kinnitatakse see poltide ja mutritega kangi külge. Tagumisel mitmehoovalisel vedrustusel on mõlemas otsas vaikne plokk.

Varem oli see vedrustuse osa valmistatud eranditult teraskanalitest või ruudukujulistest torudest. Kuid viimasel ajal on üha enam kasutatud kergsulameid. Kuigi sellise osa tugevus on terasest madalam, ei allu see korrosioonile. Lisaks vähendavad kergsulamist õlavarred sõiduki üldist ja mis kõige tähtsam - vedrustuseta kaalu. Ja sellel on positiivne mõju auto sõidule, juhitavusele ja dünaamikale. Lisaks aitab vedrustuseta kaalu vähenemine vähendada kütusekulu. 

Kangide funktsionaalne otstarve võib olenevalt nende paigalduskohast erineda.

Vastavalt oma positsioonile võivad need olla ülemised või madalamad. 

Lisaks on disainierinevustel osad esi- ja tagavedrustuse jaoks.

Samuti on piki- ja põikisuunalised hoovad. Esimesed asuvad auto suunas, teised - risti. 

Varem paigaldati osade autode tagasillale haakehoovad. Tänapäeval kasutatakse haakehoobasid peamiselt esiveoliste autode tagumises mitmehoovalises vedrustuses. Seal aitavad need tugipostid kiirenduse või kiirendamise ajal kinni hoida, takistades masina liikumisteljele mõjuvaid jõude. Praegu on seda tüüpi vedrustus kõige levinum sõiduautode tagasillal.

1 ja 4 - ülemine ja alumine põikhoob;

2 - juhtkang;

3 - järelhaar

Kangidel võib olla erinev arv kinnituspunkte ja need võivad olla erineva kujuga. Lisaks kahe kinnituspunktiga sirgjoontele on tavaline variant H-tähe kujuline osa. Tegelikult on need kaks tavalist hooba, mis on ühendatud hüppajaga.

Kuid võib-olla leiate enamasti kolmnurkse.

Neil on kolm kinnituspunkti. Sageli on neil risttala, mistõttu neid nimetatakse ka A-kujuliseks.

Esivedrustuse kolmnurkne (A-kujuline) õlg on kahest punktist kinnitatud kere või raami külge ning kolmandast roolinuki külge. Selles konstruktsioonis hoitakse seda mitte ainult põikisuunas, milles hoob on paigaldatud, vaid ka pikisuunas. Selle konstruktsiooni lihtsus ja suhteline odavus on viinud selle disaini laialdase kasutamiseni paljudes sõiduautodes MacPhersoni vedrustuse osana. 

Sõltumatu topeltõõtshoovaga vedrustus tagab parema juhitavuse, stabiilsuse kurvides ja üldise suurema mugavuse võrreldes MacPhersoni tugivedrustusega. Selle arendamine ja seadistamine on aga palju keerulisem ning arvutisimulatsioon on siin asendamatu. Järelikult osutub see vedrustuse variant palju kallimaks ja seetõttu ei leia seda soodsates automudelites. Kuid selle vedrustuse omadused on spordi- ja võidusõiduautodes väga nõutud.

Selles konstruktsioonis kasutatakse kahte hooba, mis asuvad üksteise kohal. Mõlemad võivad olla kolmnurksed või üks neist on kolmnurkne ja teine ​​lihtne. Kaheharulisel küljel on ühendus kerega ja teisest otsast on hoob hingega kinnitatud pöördetihvti külge. 

Ülemine õlg on tavaliselt lühem kui alumine käsi. Selline seade välistab kurvides veeremisest tingitud kaldenurga muutuse peaaegu täielikult ja suurendab seeläbi auto stabiilsust.

Kõige keerulisem ja kallim on mitme lüliga vedrustus. Seda võib vaadelda kahe õõtshoovaga vedrustuse edasiarendusena, kus iga lüli on jagatud kaheks ja mõnikord lisatakse viies element. See suvand on installitud ainult juhtivklassi mudelitele. See tagab suurepärase sõiduki juhitavuse, maksimaalse mugavuse ja kõrge heliisolatsiooni. Halvad teed on aga sellise vedrustuse jaoks vastunäidustatud, kuna augud ja augud võivad seda kergesti kahjustada ning remont on väga kulukas.

Oleme sellest juba kirjutanud. Kõik näpunäited vedrustusressursi säilitamise kohta üldiselt kehtivad täielikult kangide kohta.

Nende rike on võimalik peamiselt kahel põhjusel - deformeerumine või purunemine näiteks süvendisse kukkumise või avarii tagajärjel ning ka korrosioon. Pealegi ohustab rooste ainult terasest valmistatud osi. Kui hoolitsete korrosioonikaitse eest, võivad teraselemendid üsna kaua vastu pidada. Kuid kergsulamist osad on mehaanilise pinge suhtes tundlikumad, sageli tuleb neid vahetada samaaegselt kulunud vaikneplokkide ja kuullaagritega.

Järgmised kaudsed märgid võivad viidata hoobade kahjustustele:

• auto tõmbab sirgel sõites külili;
• suurel kiirusel sõites vasakule ja paremale võnkumine;
• rehvide ebaühtlane või kiirenenud kulumine.

Tuleb meeles pidada, et auto sellisel käitumisel võib olla muid põhjuseid.

Hiina veebipoes saate või teised.