Vahetame iseseisvalt VAZ 2107 küttekraani

Talvel meie riigis rikkis küttekehaga autoga sõitmine ei ole tungivalt soovitatav. See reegel kehtib kõigi autode kohta ja VAZ 2107 pole erand. Fakt on see, et selle auto kütteseade pole kunagi olnud töökindel ja on alati autoomanikele palju probleeme valmistanud. Ja ahjusegisti, mis hakkas lekkima sõna otseses mõttes aasta pärast auto ostmist, kogus "seitsmeste" omanike seas eriti tuntust. Õnneks saate selle osa oma kätega asendada. Mõtleme välja, kuidas seda teha.

VAZ 2107 pliidikraani eesmärk ja tööpõhimõte

Lühidalt öeldes on pliidikraani eesmärk anda juhile võimalus vahetada salongi "suvise" ja "talvise" kütterežiimi vahel. Et mõista, millest me räägime, peate mõistma, kuidas "seitsme" küttesüsteem töötab.

Kütusekraanid olid eranditult kõigil "seitsmetel" membraaniga

Niisiis jahutab VAZ 2107 mootorit nn särgis ringlev antifriis. Antifriis läbib jope, võtab mootorist soojust ja kuumeneb keemiseni. Seda keevat vedelikku tuleb kuidagi jahutada. Selleks juhitakse antifriis jopelt spetsiaalsete torude süsteemi kaudu põhiradiaatorisse, mida massiivne ventilaator pidevalt puhub.

"Seitsme" mootori jahutussüsteemis on kaks radiaatorit: põhi- ja küte

Põhiradiaatorit läbides jahtub antifriis ja läheb järgmiseks jahutustsükliks tagasi mootorisse. Radiaator (mis alguses "seitsmetel" oli valmistatud eranditult vasest) muutub pärast antifriisi läbimist väga kuumaks. Ventilaator, mis seda radiaatorit pidevalt puhub, loob võimsa kuuma õhu voo. Külma ilmaga suunatakse see õhk sõitjateruumi.

Lisateavet VAZ 2107 jahutussüsteemi kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Lisaks põhiradiaatorile on "seitsmestel" väike kütteradiaator. Sellele on paigaldatud küttekraan.

"Seitsme" küttekraan on kinnitatud otse pliidiradiaatori külge

Talvel on see klapp pidevalt avatud, nii et kuum antifriis põhiradiaatorist läheb ahju radiaatorisse, soojendades seda. Väikesel radiaatoril on oma väike ventilaator, mis juhib spetsiaalsete õhutorude kaudu soojendatud õhku otse auto sisemusse.

"Seitsmeste" küttesüsteemil on oma ventilaator ja kompleksne õhukanalisüsteem

Suvel ei ole vaja sõitjateruumi kütta, nii et juht sulgeb kütteventiili. See võimaldab kasutada kütteventilaatorit ilma sõitjateruumi soojendamata (näiteks ventilatsiooniks või akende udususe korral). See tähendab, et küttekraan on vajalik "seitsme" küttesüsteemis väikeste ja suurte antifriisi ringluse ringide kiireks ümberlülitamiseks.

Tavalised kütuseklappide probleemid

Kõik VAZ 2107 kütuseventiili rikked on kuidagi seotud selle seadme tiheduse rikkumisega. Loetleme need:

• kütuseklapp hakkas lekkima. Seda on võimatu mitte märgata: esiistmel istuva kaasreisija jalge alla tekib suur antifriisi lomp ning autosalongi levib iseloomulik keemiline lõhn. Reeglina tekib leke, kuna kütuseklapi membraan on muutunud täiesti kasutuskõlbmatuks. Tavaliselt täheldatakse seda pärast kahe-kolmeaastase kraana töötamist;
• kütuseventiil on kinni. See on lihtne: ülalmainitud membraani kütuseventiil on oksüdeerumise ja korrosiooni all. Peaaegu kõik meie riigi autojuhid sulgevad soojal aastaajal selle kraani. See tähendab, et vähemalt kolm kuud aastas on klapp suletud asendis. Ja need kolm kuud on täiesti piisavad, et kraanis olev pöörlev vars oksüdeeruks ja seadme korpuse külge kindlalt “kleepuks”. Sellist vart on mõnikord võimalik pöörata ainult tangide abil;
• antifriisi lekkimine klambrite alt. Mõnel "seitsmel" (tavaliselt viimastel mudelitel) kinnitatakse klapp düüside külge terasklambritega. Need klambrid lõdvenevad aja jooksul ja hakkavad lekkima. Ja see on võib-olla kõige väiksem probleem kütuseklapiga, millega autohuviline silmitsi seisab. Selle lahendamiseks pingutage lihtsalt lekkiv klamber lameda kruvikeerajaga;
• Segisti ei avane ega sulgu täielikult. Probleem on seotud seadme sisemise saastumisega. Pole saladus, et antifriisi kvaliteet kütuste ja määrdeainete siseturul jätab soovida. Lisaks leitakse ka võltsitud jahutusvedelikku (reeglina on tuntud antifriisi kaubamärgid võltsitud). Kui juht on harjunud antifriisi säästma, ummistub kütuseventiil järk-järgult mustuse ja mitmesuguste keemiliste lisanditega, mida madala kvaliteediga antifriisis on liiga palju. Need lisandid moodustavad tahkeid tükke, mis ei lase juhil klapivarre lõpuni pöörata ja seda täielikult sulgeda (või avada). Lisaks võib madala kvaliteediga antifriis põhjustada standardse "seitsme" membraanklapi sisemiste osade kiiret korrosiooni ja see võib takistada ka kütuseventiili tihedat sulgumist. Probleemi lahendus on ilmne: esiteks eemaldage ja loputage ummistunud kraan põhjalikult ning teiseks kasutage ainult kvaliteetset jahutusvedelikku.

Kütusekraanide sordid

Kuna VAZ 2107 kütuseventiil on äärmiselt lühiajaline seade, seisab juht pärast ventiili kaheaastast töötamist paratamatult silmitsi selle väljavahetamise küsimusega. Kütusekraanid erinevad aga nii töökindluse kui ka disaini poolest. Seetõttu tasub neid üksikasjalikumalt mõista.

Membraani tüüpi segisti

Membraan-tüüpi kraana paigaldati kõigile "seitsmetele", mis on kunagi koosteliinilt lahkunud. Seda kraanat on müügil väga lihtne leida: see on saadaval peaaegu igas varuosade kaupluses. See osa on odav - ainult 300 rubla või nii.

"Seitsme" membraani soojenduskraan pole kunagi olnud usaldusväärne

Kuid autoomanikku ei tohiks ahvatleda membraanklapi odav hind, kuna see on väga ebausaldusväärne. Ja sõna otseses mõttes kahe-kolme aasta pärast näeb juht salongis taas jahutusvedeliku triipe. Seetõttu tuleks membraanikütuseklapi "seitsmele" panna ainult ühel juhul: kui autojuht pole midagi sobivamat leidnud.

Kütuse kuulventiil

Kütuse kuulventiil on VAZ 2107-le paigaldamiseks vastuvõetavam variant. Konstruktsiooniomaduste tõttu on kuulventiil palju usaldusväärsem kui membraanventiil. Terasest kera, mille keskel on väike läbiv ava, toimib kuulventiilide sulgeelemendina. See kera on kinnitatud pika varre külge. Ja kogu see konstruktsioon on paigaldatud terasest korpusesse, mis on varustatud kahe torukeermega toruga. Klapi avamiseks piisab selle varre pööramisest 90 °.

Kuulkraani põhielement on terasest sulgurkera

Kõigi eelistega on kuulkraanil üks märkimisväärne puudus, mille tõttu paljud autojuhid keelduvad selle ostmisest. Kraanas olev kera on terasest. Ja kuigi segistite tootjad väidavad, et need kerad on valmistatud ainult roostevabast terasest, näitab praktika, et agressiivses antifriisis need oksüdeeruvad ja roostetavad väga kergesti. Eriti pika suvise seisaku ajal, kui kraani ei avata mitu kuud. Aga kui juht on sunnitud valima membraanklapi ja kuulkraani vahel, siis tuleks loomulikult valida kuulkraan. Kuulkraanide hind algab täna 600 rublast.

Keraamilise elemendiga segisti

Kõige mõistlikum lahendus kütuseventiili asendamisel VAZ 2107 vastu oleks osta keraamiline klapp. Väliselt ei erine see seade praktiliselt kuul- ja membraanventiilist. Ainus erinevus on lukustuselemendi konstruktsioonis. See on paar lamedat, tihedalt kinnitatud keraamilist plaati, mis on asetatud spetsiaalsesse varrukasse. Sellel varrukal on varre jaoks auk.

Keraamiline segisti - parim valik VAZ 2107 jaoks

Kui vars pöördub, suureneb plaatide vaheline kaugus, mis avab tee antifriisi jaoks. Keraamilise segisti eelised on ilmsed: see on usaldusväärne ega allu korrosioonile. Selle seadme ainsaks puuduseks on hind, mida vaevalt saab demokraatlikuks nimetada ja mis algab 900 rublast. Vaatamata kõrgele hinnale on juhil tungivalt soovitatav osta keraamiline segisti. See võimaldab teil salongi voolava antifriisi pikaks ajaks unustada.

veekraan

Mõned juhid, kes on väsinud "seitsme" tavalise kütuseventiili pidevatest probleemidest, lahendavad probleemi radikaalselt. Nad ei lähe autoosade poodi, vaid santehnika poodi. Ja nad ostavad sealt tavalise segisti. Tavaliselt on see Hiina kuulventiil torudele, mille läbimõõt on 15 mm.

Mõned autojuhid paigaldavad VAZ 2107-le tavalised veekraanid

Selline kraana maksab maksimaalselt 200 rubla. Pärast seda eemaldatakse "seitsmest" tavaline membraanklapp, nišši, kus see seisis, sisestatakse voolik ja vooliku külge kinnitatakse kütuseventiil (tavaliselt kinnitatakse see samast sanitaartehnilisest poest ostetud terasklambritega) . Selline konstruktsioon kestab üllatavalt kaua ning korrosiooni ja kinnikiilumise korral võtab sellise klapi vahetamise protseduur aega vaid 15 minutit. Kuid sellel lahendusel on ka puudus: veekraani ei saa kabiinist avada. Iga kord, kui juht soovib kütteseadet kasutada, peab ta auto peatama ja kapoti alla ronima.

Veekraanidest rääkides ei suuda ma meenutada üht lugu, mille tunnistajaks olin isiklikult. Tuttav juht paigaldas kapoti alla Hiina kraana. Kuid iga kord, kui ta selle avamiseks külma kätte hüppas, ei tahtnud ta seda kategooriliselt teha. Ta lahendas probleemi järgmiselt: laiendas tavaliste metallkääride abil veidi nišši, milles tavakraana varem asus. Segisti avava käepideme külge puuris ta augu. Sellesse auku pistis ta tavalisest pikast kudumisvardast tehtud konksu. Ta viis kodara teise otsa salongi (kindalaeka alla). Nüüd pidi ta kraani avamiseks lihtsalt kodarat tõmbama. Loomulikult ei saa sellist “tehnilist lahendust” elegantseks nimetada. Peamise ülesande – mitte iga kord kapoti alla ronida – otsustas inimene siiski.

Vahetame küttekraani VAZ 2107 vastu

Leidnud lekkiva kraani, on "seitsme" omanik sunnitud selle välja vahetama. Seda seadet ei saa parandada, kuna müügil pole VAZ-i membraanklapi varuosi võimalik leida (ja pealegi on tavalise membraanklapi korpust "seitsmel" väga raske lahti võtta ilma seda purustamata). Seega jääb üle vaid osa välja vahetada. Kuid enne töö alustamist otsustame tööriistade üle. Vajame järgmist.

• mutrivõtmete komplekt;
• tangid;
• ristpeaga kruvikeeraja;
• uus kütuseklapp VAZ 2107-le (soovitavalt keraamiline).

Tööjärjestus

Kõigepealt on vaja VAZ 2107 mootor välja lülitada ja hästi jahutada. See võtab tavaliselt 40 minutit. Ilma selle ettevalmistava toiminguta võib igasugune kokkupuude küttekraaniga põhjustada tõsiseid käte põletusi.

1. Auto sisemus on nüüd avatud. Kruvid, mis hoiavad hoiuriiulit ja kindalaekat, on lahti keeratud. Kindalaeg eemaldatakse ettevaatlikult nišist, avatakse sõitjateruumist juurdepääs kütuseklapile.
2. Voolik, mille kaudu antifriis kütteradiaatorisse siseneb, eemaldatakse kraanitorust. Selleks keeratakse kruvikeerajaga lahti klamber, millel toru hoitakse. Pärast seda tõmmatakse voolik käsitsi düüsi küljest lahti.
   

   Kraani sisselasketoru voolikut hoitakse terasklambril
3. Nüüd peaksite avama auto kapoti. Vahetult esiklaasi all, mootoriruumi vaheseinas, on kaks kütusekraaniga ühendatud voolikut. Neid hoiavad kinni ka terasklambrid, mida saab kruvikeerajaga lahti keerata. Pärast seda eemaldatakse voolikud düüsidest käsitsi. Nende eemaldamisel tuleb olla äärmiselt ettevaatlik: antifriis jääb peaaegu alati neisse. Ja kui juht ei jahutanud mootorit hästi, on antifriis kuum.
   

   Ülejäänud segistivoolikute eemaldamiseks peate avama auto kapoti
4. Nüüd peate lahti keerama kütuseventiili kinnitusdetailid. Kraanat hoitakse kahel 10 mutril, mis on tavalise lahtise mutrivõtmega kergesti lahti keeratavad. Pärast kraani lahti keeramist tuleb see nišši jätta.
5. Lisaks voolikutele on kütuseklapiga ühendatud ka kaabel, millega juht klapi avab ja sulgeb. Kaablil on spetsiaalne 10 mutriga kinnitusots, mis keeratakse lahti sama otsmutrivõtmega. Kaabel eemaldatakse koos otsaga.
   

   Kraanatrossi otsa hoiab kinni üks polt 10 jaoks
6. Nüüd ei hoia kütuseventiil midagi ja selle saab eemaldada. Kuid kõigepealt peaksite välja tõmbama suure tihendi, mis katab nišši torudega (see tihend eemaldatakse sõitjateruumist).
   

   Peatihendit eemaldamata ei saa kraanat nišist eemaldada
7. Pärast tihendi eemaldamist tõmmatakse kraana mootoriruumist välja ja asendatakse uuega. Järgmisena pannakse VAZ 2107 küttesüsteem uuesti kokku.

Loe ka VAZ 2107 häälestamise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html

Video: küttekeha kraani vahetamine "seitsmel"

VAZ 2107 pliidikraani eemaldamine ja vahetus

Olulised nüansid

On paar olulist nüanssi, mida ei tasu uue kütuseklapi paigaldamisel unustada. Siin nad on:

• Uue segistiga tuleb alati kaasa paar kummitihendit. Need tuleb paigaldada tõrgeteta, isegi kui tundub, et vana kraani tihendid pole praktiliselt kulunud ja töötavad endiselt. Fakt on see, et tavaline VAZ-kumm, millest vanad tihendid on valmistatud, kestab aasta, kõige rohkem kaks. Pärast seda tekivad sellesse mikropraod, mida palja silmaga ei näe. Kuid järk-järgult kasvab pragude võrgustik ja kraan hakkab uuesti voolama. Seetõttu on kraanale uute tihendite paigaldamine kohustuslik;
• teine ​​punkt on seotud kraana kangi tööga. Enne kapoti sulgemist kontrollige kindlasti, kas see hoob töötab hästi. Täpsemalt, kas kaabli pikkus on hästi reguleeritud ja kas see juhe võimaldab kraani täielikult avada ja sulgeda. Tihti juhtub, et vana tross on pärast uue kraana paigaldamist pool sentimeetrit lühem, mistõttu ei saa kraana kaabli pinge tõttu täielikult sulguda. Kui selline pilt on näha, tuleks eemaldada kinnitusots, keerata lahti mutter ja tõmmata sealt veidi kaablit (tavaliselt on otsas paarisentimeetrine varu). Pärast seda tuleks ots uuesti segisti kangile panna ja kontrollida, kas segisti sulgub tihedalt;
• Kolmas punkt on seotud lekketestiga. Enne kapoti sulgemist pärast segisti paigaldamist avage uus kraan, seejärel käivitage mootor ja laske masinal pool tundi töötada. Selle aja jooksul on antifriisil aega soojeneda. Kui tihedus on kuskil katki, tekib antifriisi leke, mida on raske mitte märgata. Kui pärast pooletunnist mootori töötamist lekkeid ei täheldata, võib uue kraani paigaldamise protseduuri lugeda lõpetatuks.

Niisiis, isegi algaja autojuht saab "seitsme" kütuseventiili vahetada. See ei nõua eriteadmisi ega -oskusi. Peate lihtsalt omama elementaarset ettekujutust VAZ 2107 küttesüsteemi konstruktsioonist ja järgima täpselt ülaltoodud soovitusi.