Soodsaimad rajapäevaautod aastaks 2020

Maanteel sõitmine on paljude autojuhtide unistus üle maailma. Kiirust, ülekoormust, põnevust ja kaasatust on raske leida ühegi muu hobi puhul. Võidusõiduauto omamine võib aga osutuda väga kulukaks – enamik ihaldatud sportautosid on enamikule inimestest kättesaamatud.

Siiski mitte kõik. Õnneks on turul soodsa hinnaga autosid, mida saab rajapäevadel kasutada. Just need atribuudid kaunistavad järgmised nelikümmend autot. Niisiis, sukeldume sellesse küsimusse ja leiame teile uue või kasutatud odava päevaauto, eks?

Toyota 86 / Subaru BRZ (27,985 28,845 dollarit / XNUMX XNUMX dollarit)

Duo Toyota 86 ja Subaru BRZ on rajasõidu sünonüüm. Mõlemad masinad on loodud spetsiaalselt juhitavaks ja reageerimisvõimeks, mis on jälgimisel soovitavad omadused. Hetkel pole selles hinnaklassis teist kupeed, mis suudaks samasugust põnevust ja kaasahaaramist pakkuda keerulisel rajal.

86 ja BRZ jõuallikaks on sama 2.0-hobujõuline 200-liitrine vabalthingav mootor, mis pole sirgjoonel kuigi kiire. See ei kõla palju ja ei ole ka. Mootor on aga ülitundlik – turbo lag puudub. Lisaks on mootor piisavalt võimas, et tekitada pikki slaide. Teisisõnu, sa ei pruugi olla rajal kõige kiirem võidusõitja, kuid sul on kahtlemata kõige lõbusam.

Järgmine auto kasutab sama retsepti, kuid lõikab katuse ära!

Mazda MX-5 Miata (26,580 XNUMX dollarit)

Mazda MX-5 Miata kasutab peaaegu sama retsepti kui Toyota ja Subaru paar. Legendaarne Jaapani rodster aga langetab katuse, et saada veelgi rõõmsam elamus. Ja kindlasti meeldib teile MX-5 Miata – rodster kaalub veidi üle tonni, mis tähendab väga vahetut ja lõbusat juhitavust.

MX-2.0 Miata 5-liitrine vabalthingav agregaat toodab 181 hj. Jõud suunatakse tagaratastele 6-käigulise manuaalkäigukasti kaudu, mis lisab kindlasti põnevust. Paigaldage maksimaalse jõudlusega rehvid ja täiustage pidureid ning teil on rajapäevadeks meeldiv ja atraktiivne masin.

Fiat 124 Spider Abarth (29,930 XNUMX dollarit)

Itaalia suurim autotootja Fiat võttis MX-5 Miata platvormi ja rakendas sellele oma lähenemisviisi. Nende loodud mudel kannab nime 124 Spider Abarth, mis tähendab, et see töötati välja ettevõttesisese esitusosakonna abiga. Itaalia-Jaapani rodster on ehitatud sama retsepti järgi - kerge kere ja tilluke, kuid peen mootor.

Kuid erinevalt Miatast kasutab 124 Abarth 1.4-liitrist turboagregaati võimsusega 164 hj. See on Jaapani nõbuga võrreldes pisut vähem võimsust, kuid itaallasel on suurem pöördemoment 184 naela, võrreldes 151 naela jalaga. Valige 6-käiguline manuaalkäigukast ja naudite kindlasti sõitu.

Läheduses on kasutatud roadster, mis on isegi kiirem kui Abarth!

Honda S2000 (kasutatud ≅ 20,000 XNUMX dollarit)

S2000 võib olla üle kümne aasta vana, kuid see suudab siiski hõlpsasti konkureerida sarnase hinnaga uute rodsteritega, nagu MX-5 Miata ja 124 Abarth. Honda kõige ikoonilisem kabriolett on tuntud oma toretsevate 2.0- ja 2.0-liitriste vabalthingavate agregaatide poolest. Mõlemad mootorid pöörlevad stratosfäärini ja saavutavad peaaegu 250 hj.

Tänu kergele kerele on S2000 üsna kiire sirgjooneline roadster. Veelgi olulisem on see, et Honda šassii disain on teinud sellest ühe kõigi aegade kõige juhitavama roadsteri. Lisage sellele lihtsalt vahetatav 6-käiguline manuaalkäigukast ja teil on retsept lõbusaks rajal.

Caterham Seven 160 (28,900 XNUMX dollarit)

Kindlasti ei oodanud te selles nimekirjas eksootilist roadsterit, kuid see on taskukohane! Caterham pole Põhja-Ameerikas kuigi populaarne tootja, kuid sellest on kahju, sest nende mudelid sõidavad autodega. Oh, ja nad on ka väljast mega jumalikud, mis kindlasti lisab draamat.

160 on ettevõtte algtaseme mudel, kuid ärge laske sellel end lolliks arvata, et see pole rajapäevaks valmis. See retroroadster kaalub vaid 1080 naela (490 kg), mis on vähem kui vormel-1 autol. See tähendab silmapaistvat juhitavust ja reageerimisvõimet. Oh, ja tänu kergele kerele 660cc turboülelaaduriga kolmesilindriline mootor. CM ja kõigest 80 hobujõu võimsus on piisav, et kiirendada 60 miilini tunnis vaid 6.2 sekundiga!

Toyota Corolla SE 6MT (23,705 XNUMX dollarit)

Oota; milline? Väike Corolla rajapäevaks? Kõigepealt kuulake meid ja tehke siis kiired järeldused. 2020. aasta Toyota Corolla põhineb täiesti uuel TNGA platvormil ja sellel pole vanaga midagi pistmist. Selle platvormi kõige olulisem uuendus on käsitsemine, mis on palju parem kui vana.

Muidugi 2.0-liitrine vabalthingav agregaat 169 hj. ei pruugi tunduda muljetavaldav, kuid see lükkab teid edasi, kuna see kiirendab punasesse tsooni. Kuid oodake, te pole veel kõige tähelepanuväärsemast funktsioonist kuulnud – kuuekäigulisel manuaalkäigukastil on automaatne pöörete valik! Oh jah, kontsad ja varbad on uue Corollaga minevik ja selle üle on meil kindlasti hea meel.

Mazda 3 luukpära (23,700 XNUMX dollarit)

Jätkates ökonoomsete autode teemat, esitleme teile kõige meeldivamat luukpära kurvides - Mazda 3 luukpära. Jaapani kompaktauto ei näe mitte ainult üliagressiivne ja lahe, vaid sellel on ka mitmeid tehnoloogiaid, mis teevad sellest suurepärase juhiauto.

Siin räägime G-Vectoring Control Plus süsteemist, mis reguleerib mootori pöördemomenti ja pidurdamist, et kurvides oleks loomulik tunne. Mazda 3-ga tunnete end nagu Ayrton Senna roolis. Ka 2.5 hobujõuga vabalthingav 186-liitrine SkyActiv-G mootor pole kaugeltki aeglane. Siiski on üks hoiatus – Mazda ei paku 2020. mudeliaastal enam manuaalkäigukasti. 6-käigulisel automaatkäigukastil saab aga käike vähemalt käsitsi valida.

Järgmisena tuleb soodne, kuid sportlik kupee.

Honda Civic Si Coupe (25,200 XNUMX dollarit)

Honda kompaktne kupee ei pruugi olla mudelivaliku kõige võimsam mudel, kuid sellel on siiski piisavalt jõudu põnevaks päevaks rajal. Esiosas on Civic Si Coupe 1.5-liitrine turbomootor 205 hj. ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Meie raamatus on need aktiivse sõidu miinimumnõuded.

Civic Si ühendab erakordselt otsese juhitavuse väledusega. Siin tuleb taas mängu Honda šassii disain – Si on üks populaarsemaid esiveolisi autosid. Veelgi enam, madal isteasend tekitab tunde nagu oleksite võidusõiduautos, mis sobib suurepäraselt rajapäevadeks.

Kia Forte GT (22,490 XNUMX dollarit)

Kia kompaktne säästuauto ei pruugi enamusele entusiastidest pähe tulla, kui tegemist on rajapäevadega. Küll aga pakub Kia GT-paketti, mis pakub väga head hinna ja kvaliteedi suhet, eriti kui võrrelda sarnase hinnaga mudelitega.

Kia Forte GT kapoti all on 1.6-liitrine turbomootoriga bensiinimootor, millel on 201 hj. Autol on parema helikogemuse tagamiseks isegi sportlik väljalaskesüsteem ja parema haarduvuse tagamiseks saadaval sujuvalt vahetatav 6-käiguline manuaalkäigukast. Sportlikult häälestatud vedrustus parandab oluliselt ka juhitavust võrreldes tavaversiooniga – Forte GT on tõeline juhiauto.

Hyundai Elantra N Line (20,650 XNUMX dollarit)

Elantra N Line võib põhineda samal platvormil kui Kia Forte, kuid Hyundai on otsustanud pakkuda seda luukpära kujul. Meie arvates käitub see kurvides paremini, mida lühem ja kergem auto. Hyundai N-divisjoni järgi häälestatud vedrustus aitab Elantral end kurvides elavana tunda – see on huvitav auto, millega mängida.

1.6-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor võimsusega 201 hj. samuti ei valmista pettumust – sellest piisab meeletu kiirenduse andmiseks. Hyundai pakub nii 6-käigulist manuaali kui 7-käigulist topeltsiduriga automaati, mis mõlemad töötavad rajal väga hästi.

Kas vajate suurepäraste omadustega retro võlurit?

Fiat 500 Abarth (20,495 XNUMX dollarit)

Fiati pisike luukpära oli mõeldud eelkõige Euroopa teedele, kuid pole põhjust, miks see Ameerikas ei tööta. 500 Abarth on kerge nagu sulg ja sellel on väga arenenud vedrustussüsteem. See muudab auto kurvides väga väledaks ja sõitmise lõbusaks.

1.4-liitrine turbomootor arendab 160 hj. ja pöördemoment 170 Nm. Seda pole muidugi palju, kuid kiirendus on tänu kergele kerele kiire. Lisaks muudab sportlik väljalaskesüsteem selle retro võlu rajasõidul veelgi ahvatlevamaks. Fiat pakub 500 Abarthi 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mis annab suurema juhitavuse juhi kätte.

Ford Fiesta ST (31,990 XNUMX dollarit)

Fordi vastus 500 Abarthile on Fiesta ST versioon. Väike dünaamiline luukpära on tänapäeval ülekaalukalt üks sõidetavamaid esiveolisi autosid. See on krapsakas, otsekohene ja tundlik ning lisaks annab see suurepärase roolitunnetuse. Kõik need omadused aitavad kahtlemata tõsta rajal sõitmise efektiivsust.

Kapoti all on 1.6-liitrine neljasilindriline turbomootor võimsusega 197 hobujõudu. Sellest piisab, et väike luukpära kiirendaks 60 miili tunnis vähem kui 7 sekundiga. Lisaks pakub Ford Fiesta ST-d 6-käigulise manuaalkäigukastiga, mis lisab põnevust. Mootor kõlab ka väikese seadme kohta üsna võimsalt, et tagada täielik võidusõidukogemus.

Mini John Cooper Works Hardtop (33,400 XNUMX dollarit)

Mini kolmeukselise luukpäraga on isegi tavaversioonil väga lõbus sõita, kuid John Cooper Worksi mudelid sobivad kõige paremini rajasõiduks. Sellel varustusel on sportlikult häälestatud vedrustus, mis tõstab juhitavuse sportautode tasemele, millele aitab kahtlemata kaasa kerge kaal, vaid 2,932 naela.

Turboülelaaduriga 2.0-liitrisel mootoril on vihase kõlaga väljalasketoru, mis lisab dramaatilisust. Veelgi olulisem on see, et see arendab 228 hobujõudu. Praegu pakub Mini seda mudelit vaid automaatkäigukastiga, kuid peagi annavad nad välja 235-käigulise manuaalkäigukastiga Knights Editioni.

Audi S3 2015-2016 (kasutatud ≅ 25,000 XNUMX dollarit)

Kasutatud autole üleminek annab teile alati rohkem võimalusi väiksema raha eest. Suurepärane näide selle kohta on 2015-2016 Audi S S, auto, mis hävitab sirgjoonelise kiirenduse puhul enamiku selles nimekirjas olevatest uutest autodest.

S2.0 3-liitrise turbomootori võimsus on 292 hj. ja 280 lb-ft. Mootor on ühendatud Quattro nelikveosüsteemiga, mis kiirendab oluliselt veojõudu. Üldiselt ei ole S3 nii krapsakas kui mõned väiksemad ja kergemad luukpärad, kuid Quattro süsteem muudab auto juhtimise väga lihtsaks. Kahjuks pakkus Audi ainult selle põlvkonna S3 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Järgmine kupee võib triivida terve päeva!

BMW 230i kupee (35,300 XNUMX dollarit)

BMW on tootja, kes teenib elatist sõna otseses mõttes jõudluse ja sõidunaudingu kaudu. Meie valik parima taskukohase hinnaga BMW jaoks võidusõidupäevadeks on 230i Coupe. Teame, et see pole kaugeltki kiireim BMW, kuid see on siiski piisavalt kiire, et pakkuda teile põnevust.

Veelgi olulisem on see, et turboülelaaduriga 2.0-liitrine mootor on kergem kui kiirem kuuerealine mootor, muutes auto väledamaks ja reageerivamaks. Mootor arendab 249 hj. ja kiirendab auto 60 miili tunnis vaid 5.8 sekundiga. BMW pakub 230i kupee manuaal- ja automaatkäigukastiga, samuti RWD ja AWD konfiguratsioonidega.

Subaru WRX (27,495 XNUMX dollarit)

Subaru WRX (endine Impreza WRX) on auto, mis on välja töötatud ralliradadel üle maailma. Tänapäeval Subaru enam WRC meistrivõistlustel ei võistle, kuid WRX-i seostatakse endiselt rallisõiduga. Sümmeetrilise nelikveosüsteemiga varustatud WRX tagab haarduvuse kuival ja märjal teekattel, samuti lumel ja kruusal.

2.0-liitrine turboülelaaduriga boksermootor asub mootoriruumis väga madalal, mis viib raskuskese madalamale. See aitab käsitsemisel ja käsitsemisel palju kaasa, kui seda kombineerida AWD-süsteemiga. Mootori võimsus on 268 hj, mis on piisav, et kiirendada auto 60 miili tunnis umbes viie sekundiga. 6-käiguline manuaalkäigukast lisab põnevust ainult juurde.

Ford Focus RS (≅ 30,000 XNUMX dollarit)

Ford ei paku 2020. mudeliaastaks suurepärast RS luukpära, kuid ärge muretsege – väikese läbisõiduga kasutatud näiteid leiate. Veelgi olulisem on see, et saate ühe ilusaima sportliku luukpära planeedil.

Focus RS-il on nelikveosüsteem, kuid see on keskendunud lõbusale ja väledale juhitavusele. Autol on isegi spetsiaalne "Drift" režiim - nii lõbus see on. Ka turboülelaaduriga 2.3-liitrine mootor ei ole lärmakas. See arendab muljetavaldavat 350 hobujõudu ja 350 Nm pöördemomenti, millest piisab, et kiirendada auto 60 miili tunnis vaid 4.5 sekundiga. RS-l on ainult 6-käiguline manuaal, mis on meie arvates suurepärane lahendus.

Volkswagen Golf GTI (28,595 XNUMX dollarit)

Volkswagen on ettevõte, kes lõi esimese Golf GTI-ga mõiste "hot hatch". Nüüd, enam kui kolm aastakümmet hiljem, on Golf GTI endiselt maailma kõige austusväärsem kuumluuk. Sõitmise osas tuleb GTI-d tunnustada rahulikkuse, veojõu ja väleduse eest.

Esinemisosakonnas pole ka loll. 2.0-liitrine turbomootor arendab 228 hj. Volkswagen pakub autole libedat 258-käigulist manuaalkäigukasti või suurepärast 60-käigulist DSG-automaati koos käiguvahetajatega.

Edasi tuleb kõige ägedam esiveoline auto

Honda Civic Type R (36,995 XNUMX dollarit)

Honda suhtumine hot hatchisse on seni kõige hullumeelsem. Võidusõiduks häälestatud vedrustus, ülitundlik rool, täiustatud LSD ja suurepärane šassii dünaamika teevad Civic Type R-st praegu oma klassi parima võistlusauto. Type R on kurvides nii osav, et suudab mõne superautoga hakkama saada. Huvitaval kombel on Honda saavutanud uskumatu sõidudünaamika, sõites ainult esiratastega.

2.0-liitrine turbomootor on järjekordne tehnikaime – see arendab 306 hj. ja sellel praktiliselt pole turboummistusi. Civic Type R salongis on koppistmed, mis hoiavad teid kurvides paigal, ja 6-käiguline manuaalkäigukast on selle imelise koogi tipphetk.

Volkswagen Golf R (40,395 XNUMX dollarit)

Golf R on taskukohase hinna tipptasemel, kuid me ei saanud seda siiski siin mainimata jätta. Volkswageni võimsaim luukpära on keerukas seade – maanteel käitub see peaaegu nagu premium-auto.

Küll aga 2.0-liitrine turbomootor, mis arendab 288 hj. Golf R on varustatud eksklusiivselt 280Motioni nelikveosüsteemiga, mis parandab veojõudu ja üldist juhitavust, eriti libedal teekattel. Volkswagen pakub nii 60-käigulist manuaalkäigukasti kui ka 4-käigulist topeltsiduriga DSG-automaatkäigukasti.

Mercedes A220 sedaan (34,500 XNUMX dollarit)

Kui soovite autot, mis on tänaval stiilne, kuid maanteel lõbus sõita, ei saa te Mercedes A220 sedaaniga valesti minna. Vaieldamatult üks ilusamaid sedaane praegu, A220 sõidab sama hästi kui välja näeb. See varustus tuleb ainult FWD konfiguratsiooniga, kuid ärge laske sellel end petta – autoga on kurvides siiski väga mõnus sõita.

A220 kapoti all on 2.0-liitrine turboülelaaduriga 4-reamootor võimsusega 188 hj. ja 221 lb-ft pöördemomenti. Manuaalkäigukasti Mercedes ei paku, kuid 7-käigulist topeltsiduriga automaati on manuaalrežiimis kiire ja meeldiv kasutada.

Kia Stinger (33,090 XNUMX dollarit)

Paar aastat tagasi otsustas Kia konkureerida Saksa Stingeri juhtivad sedaanidega. Auto ei saanud müügilt suurt hitti, millest on kahju: Stinger on ülim tagaveoline sedaan, mis sõidab sama hästi kui BMW 3. seeria.

Roolis tunneb Stinger end otsekoheselt ja rahulikult, nii nagu peaks end tundma tagaveoline sedaan. Kia pakub Stingerile kahte mootorit. 2.0-liitrine turbomootor arendab 255 hobujõudu, 3.3-liitrine kahe turboga V6 aga 365 hobujõudu. Mõlemad mootorid töötavad rajal hästi, kuid me eelistaksime V6, kui raha poleks probleem.

Dodge kasutas oma sedaani loomiseks sarnast retsepti.

Dodge Charger (27,390 XNUMX dollarit)

Dodge on BMW Ameerika vaste – iga nende auto on hea kurvides ja kiire sirgel. Selle suurepärane näide on Charger, tagaveoline sportsedaan, millel on väledus ja suurepärane stabiilsus suurtel kiirustel. Need omadused teevad laadijast suurepärase valiku maanteel sõitmiseks.

Dodge Charger on saadaval paljude võimsate mootoritega. Algtaseme V6 võimsus on 292 hj, mis on piisav, et rajal oleks lõbus. Kui soovite aga tõelist plahvatust, soovitame HEMI V9-t, mille võimsus on 370 hj. Hellcati versiooniga on kaasas peadpööritav 707 hobust, kuid see pole eriti taskukohane.

Mini John Cooper Works Clubman ALL4 (39,400 XNUMX dollarit)

Mini väikese luukpära neljaukseline versioon nimega Clubman pakub palju rohkem praktilisust ja ruumi. Õnneks suutis ettevõte siiski anda Clubmanile John Cooper Worksi ravi, mis muudab väikese auto tõeliseks päevarelviks.

Selles mudelis suurendas Mini mootori võimsust 301 hj-ni. ja 331 naela jalga. Koos nelikveosüsteemiga parema veojõu tagamiseks suudab mootor Clubmani kiirendada 60 miili tunnis vaid 4.4 sekundiga! Lisaks on John Cooper Works Clubman ALL4-l parema juhitavuse tagamiseks sportvedrustus, mis muudab selle rajasõiduks veelgi paremaks.

Toyota GR Supra 2.0 (≅ 40,000 XNUMX dollarit)

Viienda põlvkonna Supra ei ole kõik hästi vastu võtnud, kuid Toyota müüb neid endiselt massiliselt. Alates sellest aastast pakub ettevõte uut Suprat 2.0-liitrise turbomootoriga, mis toodab 255 hj. ja pöördemoment 295 Nm. Mootor on ühendatud 8-käigulise manuaalkäigukastiga, mis saadab jõu tagaratastele.

See ei kõla kuigi palju, kuid GR Supra 2.0 suudab siiski saavutada 60 miili tunnis vaid 5 sekundiga. Veelgi olulisem on see, et ees olev kergem mootor muudab auto väledamaks ja väledamaks. See muudab meie hinnangul ka 2.0-liitrise mudeliga rajal sõitmise mugavamaks, eriti kurvides.

Valmistuge turboülelaaduriga muskelautoks.

Ford Mustang EcoBoost (33,000 XNUMX dollarit)

Ford Mustang on ilmselge valik rajapäevadeks. Näeb ähvardav välja; sellel on tagaveoline konfiguratsioon ja stabiilne juhitavus. Mustang EcoBoost versioon on tänu kapoti all olevale kergele mootorile juhitavuse osas ilmselt parim. See muudab muskelauto kurvides väledamaks ja reageerimisvõimelisemaks.

Kuigi 2.3-liitrisel turbomootoril on vaid neli silindrit, on sellel siiski piisavalt jõudu suure jõudluse jaoks. Selles mudelis arendab see võimsust 332 hj. Sellega on kaasas ka 350-käiguline manuaal või 60-käiguline automaat, mida me tervitame.

Hyundai Veloster N (26,900 XNUMX dollarit)

Veloster on ainulaadne kupee, millel on üks uks vasakul ja kaks ust paremal. Hyundai valis selle disaini, et suurendada tagasõitjate praktilisust, kaotamata seejuures sportlikku välimust. Mida peaksite teadma, on see, et Veloster N on ideaalne valik rajapäevadeks.

Omapärane kupee on krapsakas ja stabiilne läbi kurvide ning sellel on sujuvalt vahetatav 6-käiguline manuaalkäigukast, mis muudab teie päevad rajal veelgi nauditavamaks. Lisaks on 2.0-liitrisel turbomootoril ka jõudu küllaga. Võimsusega 250 hj või 275 hj, kui valite jõudluspaketi, suudab kerge kupee kiirendada 60 miili tunnis vähem kui 6 sekundiga.

Chevrolet Camaro 1LS (25,000 XNUMX dollarit)

Chevrolet Camaro 1LS on tänapäeval turul üks soodsaimaid lihasautosid. Sõidu ajal seda aga ei märka. Algtaseme mudelil on 2.0-liitrine turboülelaaduriga inline-4, mis teeb tervelt 275 hj. ja 295 lb-ft. Sellest piisab, et kurja muskelauto kiirendada 60 miili tunnis vaid 5.4 sekundiga.

Oh, ja kuna pisike mootor on nii kerge, ei lase Camaro 1LS kurvides lörtsi. Juhitavus on etteaimatav, rool tundlik ja rehvid hoiavad teed hästi. Rajapäeva fännidel on hea meel kuulda, et see mootor on saadaval 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

Audi esitleb rajapäevahuvilistele uut Quattro sportautot

Audi TT Coupe (45,500 XNUMX dollarit)

Audi TT Coupe pole nii taskukohane kui enamik selles nimekirjas olevaid autosid. Samas pole see ka väga kallis, kuid siiski on sellel mitmeid omadusi, mis teevad sellest rajal relva. Ilmsed on lühike teljevahe ja kerge kere, mis annavad autole üliviljaka juhitavuse ja suurepärase reageerimisvõime.

Algtaseme mudelil on standardvarustuses Quattro nelikvedu, mis tagab parema veojõu ja stabiilsuse. 2.0-liitrine turbomootor arendab 228 hj. Audi pakub vaid S-Tronic topeltsiduriga automaatkäigukastiga TT Coupe’d, kuid mis automaatikasse puutub, siis see on üks parimaid.

Nissan 370Z (30,090 XNUMX dollarit)

Nissan 370Z on üks vanimaid sportkupeed turul. Kuid Nissan disainis selle auto algselt võidusõidupäevi silmas pidades ja see kehtib ka tänapäeval. 370Z-l on ees V6 mootor, mis saadab jõu tagaratastele tasakaalustatud ja etteaimatava juhitavuse tagamiseks.

3.7-liitrine agregaat arendab 337 hj, millest piisab, et kiirendada 0 km/h-ni umbes 60 sekundiga. Mootor on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mis on alati õige valik. Lisaks on 6Z-d hõlpsasti uuendatav suurepäraste järelturulahendustega, mis on mõeldud võidusõidupäevadeks. Teisisõnu saate sellest masinast veelgi suurema jõudluse.

Dodge Challenger (27,995 XNUMX dollarit)

Dodge Challenger on üks võimsamaid muskelautosid turul. Agressiivne ja lihaseline stiil koos Dodge'i oskusteabega suure jõudlusega masinate ehitamisel muudab Challengeri pädevaks päevasõidumasinaks.

See kehtib isegi algtaseme mudeli kohta, mis on varustatud Pentastari 3.6-liitrise V6 mootoriga 305 hj. ja 268 lb-ft. Meile meeldib, et Dodge ei pannud Challengerile turbomootorit. Hingav agregaat on tundlikum ja mugavam rajal sõita ning puudub turbo lag. Ka šassii on hästi manustatud ja 8-käiguline automaat töötab suurepäraselt agressiivsel sõidul.

Shhh, järgmine masin ei tee häält, kuid näitab erutavat jõudlust.

Tesla Model 3 (41,190 XNUMX dollarit)

Planeedi populaarseim elektriauto pole mitte ainult tõhus, vaid ka väga kiire. Muidugi, kui rääkida sirgjoonelisest kiirendusest, siis kõrgema klassi mudelid on palju paremad, kuid just algtaseme mudelid pakuvad kõige rohkem sõidunaudingut. 50 kWh aku on teistest mudelitest kergem, et kurvides oleks kiirem.

Lisaks on Standard Range Plus mudelil tagaratastel üksainus elektrimootor, mis lisab veelgi lõbusamaks. Mahutavus 353 liitrit. Ainus, millega tuleb leppida, on täielik vaikus isegi järsu kiirenduse korral.

Lexus RC (41,295 XNUMX dollarit)

Lexus RC Coupe on üks agressiivsema välimusega kupeesid turul, entusiaste jagub. Kuigi me ei saa stiili osas kokkuleppele, nõustuvad kõik sellega, et RC on nauditav kupee sõitmine isegi algtaseme mudelis.

Odavaim Lexus RC on varustatud 2.0 hj 4-liitrise turboülelaaduriga 241-reamootoriga. ühendatud 8-käigulise automaatkäigukastiga. Manuaalkäigukasti Lexus oma mudelites enam ei paku, küll aga peaks rajal töötama automaatkäigukast. Veelgi olulisem on see, et Lexus on masseerinud 2020. aasta mudeli šassii, et see saaks kurvides paremini hakkama ja see paistab tundliku rooli taga.

Infiniti Q60 (41,350 XNUMX dollarit)

Q60 on Lexus RC otsene konkurent. Kuid erinevalt Lexusest on Infiniti Q60 keskendunud rohkem luksusele ja viimistlemisele kui puhtale jõudlusele. Arvame siiski, et see on väga hea lahendus inimestele, kes nii tihti rajapäevi ei sõida.

Kui rääkida rajasõidust, siis Q60-l puudub jõudlus. Kahe turboga V6-l on 300 hj, mis on meeletu kiirenduse jaoks piisav. Šassii on ka kurvides krapsakas ja hästi käituv, eriti tänu nelikveo konfiguratsioonile. Roolitunnetus pole aga konkurentidele võrdne, kuid see on hind, mida luksuse eest maksta.

BMW Z4 (49,700 XNUMX dollarit)

Kui te seda veel ei teadnud, siis Z4 on uue GR Supra poolvend – nad kasutavad sama platvormi. BMW on küll kallim, mis on ootuspärane, kuid ajab ka katuse alla, et roadsterihuvilistele meeldida.

Kapoti all jagab Z4 sama turboülelaaduriga 2.0-liitrist reas-4 mootorit, mis on GR Supra 2.0-s. Mootor arendab 254 hobujõudu, millest piisab kerge rodsteri kiirendamiseks 60 miili tunnis umbes 5 sekundiga. Sarnaselt GR Suprale pole Z4 saadaval manuaalkäigukastiga, kuid 8-käiguline automaat sobib suurepäraselt rajasõiduks. BMW Z4 saab väga hästi hakkama ka kurvides, kuid seda te juba teate.

Ärge lõpetage sellega – järgmine V8 muskelauto taskukohase hinnaga!

Ford Mustang Bullitt (48,905 XNUMX dollarit)

Valisime sellesse loendisse lisada kaks erinevat Mustangi trimmi lihtsalt seetõttu, et need sõidavad erinevalt. Kui EcoBoost mudeli puhul on tagatud meeldiv juhitavus, siis Bullitt on agressiivsus, müra ja sirgjooneline kiirus. Asi pole selles, et see halvasti juhitakse – sportlik vedrustus on mõeldud rajapäevadeks ja muudab Mustangi kurvides väga krapsakaks.

Bullitti kapoti all on 5.0-liitrine vabalthingav V8 mootor võimsusega 480 hobujõudu. See tähendab, et allakäiguvahetusel ei pea muretsema võnkumise pärast, mis teeb rajal sõitmise lihtsamaks. Lisaks on sellel varustusel nelja sabaga väljalasketoru, mis kõlab hämmastavalt.

Porsche Cayman 2012-2016 (kasutatud ≅ 40,000 XNUMX dollarit)

Porsche Cayman on juhitavuse osas vaieldamatult maailma parim kupee. Porsche esiauto pöörab pöördega, mida vähesed autod suudavad korrata, kuid see on ülimalt tasakaalustatud ja kooskõlaline. Selle põlvkonna rool on žiletiterav ja annab palju tagasisidet teelt.

Nendest omadustest peaks piisama, et Kaimani ostma panna, aga oota, seal on veel! 3.5-liitrine vabalthingav kuue töömahuga mootor kõlab mõnusalt ja annab ka tervelt 325 hj. Koos täpse 6-käigulise manuaalkäigukastiga viib see mootor Caymani kiiruseni 60 miili tunnis vaid 5 sekundiga.

Chevrolet Corvette (≅ 40,000 XNUMX dollarit kasutatud)

Kasutatud autole üleminek võib oluliselt parandada teie võimalusi osta reaalsete funktsioonidega auto. Loomulikult ei ole nende autode ülalpidamine kuigi soodne, kuid enamik inimesi saab sellega siiski hakkama, kui piisavalt tähelepanu pöörata. Üks enim kasutatud GT superautosid on Corvette Stingray, mis käitub peaaegu nagu Ferrari Itaalia klassika.

Parim asi selle auto juures on see, et see on mõeldud rajal sõitmiseks, seega pole vaja uuendusi. Vette kapoti all on 6.2-liitrine V8 võimsusega 455 hj, millest piisab 0 km/h kiirendamiseks umbes 60 sekundiga. Corvette Stingray saab ka ilusti hakkama ja tal on isegi pöörete jaoks sobitatud 4-käiguline manuaalkäigukast.

Luksuslik, kuid kiire ja sportlik. Järgmine mudel peaks olema Mercedes, eks?

Mercedes-AMG A35 (≅ 45,000 XNUMX dollarit)

Mercedes-AMG tõi äsja turule A-klassi sedaani leebe versiooni nimega A35. See mudel pole tippmudel – hiljem plaanib ettevõte tutvustada A45 versiooni, millest saab tõeline ratastel põrgu. A35 on siiski enamiku inimeste jaoks piisavalt võimas ja sobib hästi rajasõiduks.

Varustatud 2.0-liitrise turboülelaaduriga neljarealise mootoriga võimsusega 4 hj. Mudeli standardvarustuses on nelikveosüsteem, mis peaks andma juhile parema haarduvuse ja kurvides stabiilsuse. 302-käiguline topeltsiduriga käigukast on ka käiguvahetajatega roomikvalmidusega.

Porsche Boxster 2012-2016 (kasutatud ≅ 40,000 XNUMX dollarit)

Viimase põlvkonna Boxster sarnaneb mehaaniliselt Caymaniga. Boxster kaotab aga katuse, mis peaks meeldima inimestele, kes soovivad rohkem tee- või rajatunnetust. Katuse eemaldamisega eemaldas Porsche ka Caymani teravad refleksid.

Boxsteriga on aga endiselt väga mõnus iseseisvalt sõita ja see on kindlasti parem kui peaaegu ükski teine ​​selle põlvkonna roadster. 3.5-liitrine vabalthingav flat-six kõlab samuti fantastiliselt, eriti avatud katusega. Samuti kiirendab see Boxsteri 60 miili tunnis veidi enam kui 5 sekundiga. Lisaks vahetab 6-käiguline manuaalkäigukast sujuvalt käike ja tagab veetleva sõidu.