Seat Arona FR 1.5 TSI - "veel üks" crossover? Ei ole vajalik!
Crossoveri segment muutub üha rahvarohkemaks. Viimastel aastatel on sellega liitunud palju mudeleid, kuid kõik tootjad pole veel konkurente näidanud. Seat on siia lisanud oma Arona tellise. Kas see on lihtsalt "järgmine" crossover?
Algul olid maasturid, kuid mitte kõik ostjad polnud nende mõõtmetega rahul. Küll aga meeldis neile, kuidas nad istuvad rooli taga kõrgemal ja näevad veidi rohkem. Nii nad said, mida tahtsid – väikesed autod, mis linnas probleeme ei tekita, kuid tagavad üsna kõrge sõiduasendi ja on praktilised.
Valikus on palju ja nimekirja lisandus ka Seat Arona. Kas ta suudab silma paista?
ilmekad jooned
Seat Arona on joonistatud üsna huvitavalt, Seati stiilis, mis tähendab, et see on üsna "emotsionaalne". Siiski ei saa lahti tundest, et see on vaiadel Ibiza. Ja mitte ainult esmapilgul, sest kuigi see on linna luukpärast 8 cm pikem, on see vaid 7 mm laiem. Kuid Arona on koguni 11 cm kõrgem ja sellel on selle klassi kohta üsna arvestatav kliirens, mis on 19 cm.
Siin on huvitav kombineerida erinevaid katuse ja kere värve ning valikus on päris palju värve ja nende kombinatsioone. Samuti leidus plastikust "crossover" stiililisi aksessuaare. Seega on meil rattakoopad, künnised ja kaitseraudade alumine osa tume vooder.
Arona näeb hea välja, kuid seda ka tänu LED-esituledele. Hea, et see pole enam kõrgemate segmentide eesõigus. Tootjad saavad päevatulede kuju kujundada peaaegu kõike, mistõttu näevad autod nüüd nii huvitavad välja.
Kui enamik SEATi mudeleid paistavad silma oma sportliku stiili poolest, siis Arona FR-il on vaid detailid – hõbedane hajuti ja kaks väljalaskeotsa ilmuvad tagumisele põrkerauale, iluvõrele aga teistsugune muster. Nii palju.
Nagu Ibizal
Armatuurlaua kuju on enamasti laenatud Ibizalt. Sõltuvalt sellest, millise versiooni me valime, muutuvad viimistluselemendid sel viisil. FR-il on meil kunstnahk ja punased õmblused, kuid näiteks Xcellence'is on meil juba alumiiniumist välimusega paneelid, mis jooksevad läbi kogu salongi.
Kogu kokpiti juhtimine on intuitiivne ja seda juhib suuresti navigatsioonisüsteemi 8-tolline puuteekraan. Üksikute funktsioonide kiireks ligipääsuks olevad nupud on samuti puutetundlikud, lisaks on need nupud üsna väikesed – neid on raske sõidu ajal vajutada. Pluss kaks nuppu – üks helitugevuse reguleerimiseks, teine suvandite valimiseks ekraanil. Käigukangi ees on koht telefoni juhtmevabaks laadimiseks, mis tuleb samuti kasuks.
Kahju, et interjöör on kaunistatud eelarveliste materjalidega. FR armatuurlaud ise on pehme, kuid kogu plastik on kõva. Kahjuks leiti need ka ukselt.
Interjöör on väikese crossoveri kohta üsna ruumikas. Piisavalt lai, sest meil on ees ja taga käetugede kohal vähemalt 140 cm, aga ka taga pole klaustrofoobiat. Üsna dünaamilise keretüübi puhul ei ole katusekõrgus alahinnatud, nii et pikad inimesed kindlasti kurtma ei hakka.
See avar salong ulatub ka 400-liitrisesse pakiruumi. See on 20 liitrit rohkem kui ... suuremal Leonil.
Kiiremini, kui tundub
Seat Arona kapoti all on 1.0 TSI mootor võimsusega 95 või 115 hj. Testime aga kõige võimsamat – 1.5 TSI-d 150 hj. See arendab 250 Nm vahemikus 1500-3500 p/min. ja koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga kiirendab see 100 km/h-ni 8,3 sekundiga.
Arona ei kaalu palju, kõigest 1147 kg, nii et sõidudünaamika on tõesti hea. Meie mõõtmistes oli Arona 0,2 sekundit kiirem, kiirusega 80–120 miili tunnis 5,5 sekundit.
Arona linn on suurepärane – ja sellega pole igav sõita. Sellise võimsusega midagi juba toimub - kiirendame kiiresti esitulede alt, rool on täpne, vedrustust saab pingutada. Selle põhjuseks on Dual Ride vedrustuse kasutamine, mis on tõenäoliselt DCC-vedrustuse variatsioon, mis suudab kohaneda ühega kahest režiimist - tavaline ja sport.
Meie versioon sobib ideaalselt FR versiooni eeldustega, olles dünaamilisem kui baasmootori versioonid, kuid mitte veel piisavalt kiire, et kanda Cupra logo.
Kuid mitte igaüks ei naudi seda Arona dünaamilist külge. Vedrustus on tavarežiimis üsna jäik ning seda efekti suurendavad veelgi madala profiiliga rehvidega 18-tollised Performance veljed. Siledatel teedel parandab see sõiduomadusi – vaatamata kõrgemale kliirensile ja raskuskeskmele ei veere auto kurvides. Kui aga rikutud pinnaga teele siseneme, muutub see ebamugavaks.
Vaatamata heale sõidudünaamikale on mootor rahul piiratud kütusekogusega. Linnasõidus on kütusekulu 6,3 l/100 km, linnavälises tsüklis 4,4 l/100 km ja keskmiselt 5,1 l/100 km.
Kas nad tunnevad huvi?
Seat tutvustab oma crossoveri stiili koos Aronaga. Sellel on huvitav stiil ja see üllatab selle segmendi jaoks üsna avara interjööriga. FR versioonis sõidab see ka hästi ja kiirendab väga tõhusalt.
Kuid kas sellest selles segmendis piisab? See sõltub. Ühest küljest võiksime sarnaselt kirjeldada enamikku väikeseid krossovereid. Nendega on lõbus ja mõnus sõita. Teisest küljest on see turg juba piisavalt suur, et luua auto, mis on sama hea kui konkureerivad mudelid. See ei pea olema parem, see ei pea olema halvem – see peab lihtsalt jääma teatud tasemele ja see läheb müüki. Kui ta kavatseb sellega silma paista, osutage talle.
Ja Arona on täpselt selline – igas mõttes korrektne, aga interjöörilt ja stiililt erinev. Ja see võib olla tema tee eduni.
